CN211617358U - 一种载重汽车双后桥空气悬架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种载重汽车双后桥空气悬架，包括车架，所述车架上通过螺栓连接有第一安装板，所述第一安装板上焊接有固定板，所述固定板远离第一安装板的一端通过轴承转动连接有转动杆，所述转动杆上焊接有钢板，所述钢板上焊接有滑柱，所述滑柱滑动套接有第一滑套，所述第一滑套与车架通过螺栓连接，所述第一滑套与滑柱之间固定连接有第一弹簧，所述钢板远离转动杆的一端焊接有下连接板，所述下连接板上固定连接有空气弹簧。本实用新型可以使得两个空气弹簧同时为两个后桥进行缓冲减震，不需要每个后桥单独设置两个空气弹簧，大大降低造车成本，在缓冲减震的同时还具有限位效果，不需要单独设置悬架限位机构。
Description
技术领域
本实用新型涉及双后桥空气悬架技术领域，尤其涉及一种载重汽车双后桥空气悬架。
背景技术
目前，为了提高体载重能力，大型的载重汽车通常采用多个后桥， 其中采用双后桥是一种比较常见的方式。在我国，双后桥通常有两种布置形式：一种为双联驱动桥，该驱动形式下，两后桥均为驱动桥，保证在满载时可以为整车提供足够的动力；还有一种是双后桥其中一桥为驱动桥，另外一个后桥为承载桥，不起驱动作用。
现有技术中，大多数的双后桥空气悬挂每个后桥都需要两个空气弹簧，由于空气弹簧的价格昂贵，造车成本也就随之增长，且空气弹簧损坏后的维修费用也相当高，还需要单独设置悬架的限位机构。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种载重汽车双后桥空气悬架。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种载重汽车双后桥空气悬架，包括车架，所述车架上通过螺栓连接有第一安装板，所述第一安装板上焊接有固定板，所述固定板远离第一安装板的一端通过轴承转动连接有转动杆，所述转动杆上焊接有钢板，所述钢板上焊接有滑柱，所述滑柱滑动套接有第一滑套，所述第一滑套与车架通过螺栓连接，所述第一滑套与滑柱之间固定连接有第一弹簧，所述钢板远离转动杆的一端焊接有下连接板，所述下连接板上固定连接有空气弹簧，所述空气弹簧远离下连接板的一端固定连接有第二安装板，所述第二安装板与车架通过螺栓连接；
所述下连接板上固定连接有若干第二弹簧，每个所述第二弹簧远离下连接板的一端共同固定连接有上连接板，所述上连接板上通过销轴转动连接有滑块，所述滑块滑动套接有第二滑套，所述第二滑套与滑块之间固定连接有若干第三弹簧，所述第二滑套与车架通过螺栓连接。
优选地，所述钢板上固定连接有车桥安装板，所述车桥安装板通过轴承转动连接有后桥。
优选地，所述上连接板一侧设置有与下连接板一侧对称的所述空气弹簧、钢板、车桥安装板、后桥、第一滑套、滑柱、第一弹簧、转动杆、固定板。
优选地，两个所述车架之间焊接有连接梁，所述钢板为钢板弹簧。
优选地，所述第二弹簧至少设置有两个，所述第三弹簧至少设置有两个。
优选地，所述滑柱与滑套之间、所述滑块与第二滑套之间应使用CKC-220#润滑油润滑。
本实用新型对比现有技术，其优点在于：
1、在经过不平整路面时，车轮被顶起，将下连接板顶起，压缩第二弹簧，此时第二弹簧使得上连接板也被向上顶起，将滑块顶起，压缩第三弹簧，使得两个空气弹簧均被压缩为车轮滤震，只需要两个空气弹簧即可同时为双后桥滤震，在保证抗震效果的前提下减少了空气弹簧的使用，大大降低了造车的成本。
2、当车轮落下时，下连接板向下运动，拉伸第二弹簧，带动上连接板向下运动，带动滑块向下运动，当滑块与第二滑套接触时，滑套将滑块约束，使得悬架***停止向下运动，在滤震的同时起到限位的效果，不需要单独去对悬架***设置限位机构，节约成本。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种载重汽车双后桥空气悬架的结构示意图。
图2为本实用新型提出的一种载重汽车双后桥空气悬架的A处放大图。
图3为本实用新型提出的一种载重汽车双后桥空气悬架俯视图。
图中：1车架、2固定板、21第一安装板、3转动杆、4钢板、5第一滑套、51滑柱、52第一弹簧、6车桥安装板、61后桥、7空气弹簧、71第二安装板、8下连接板、81上连接板、9第二弹簧、10滑块、11第二滑套、12第三弹簧、101连接梁。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种载重汽车双后桥空气悬架，包括车架1，车架1上通过螺栓连接有第一安装板21，第一安装板21上焊接有固定板2，固定板2远离第一安装板21的一端通过轴承转动连接有转动杆3，转动杆3上焊接有钢板4，钢板4上焊接有滑柱51，滑柱51滑动套接有第一滑套5，第一滑套5与车架1通过螺栓连接，第一滑套5与滑柱51之间固定连接有第一弹簧52，钢板4远离转动杆3的一端焊接有下连接板8，下连接板8上固定连接有空气弹簧7，空气弹簧7远离下连接板8的一端固定连接有第二安装板71，第二安装板71与车架1通过螺栓连接；
下连接板8上固定连接有若干第二弹簧9，每个第二弹簧9远离下连接板8的一端共同固定连接有上连接板81，上连接板81上通过销轴转动连接有滑块10，滑块10滑动套接有第二滑套11，第二滑套11与滑块10之间固定连接有若干第三弹簧12，第二滑套11与车架1通过螺栓连接。
钢板4上固定连接有车桥安装板6，车桥安装板6通过轴承转动连接有后桥61。
上连接板81一侧设置有与下连接板8一侧对称的空气弹簧7、钢板4、车桥安装板6、后桥61、第一滑套5、滑柱51、第一弹簧52、转动杆3、固定板2，对称设置的悬架***通过上下连接板与弹簧、滑块共同使用两个空气弹簧7，降低了使用空气弹簧7的成本。
两个车架1之间焊接有连接梁101，连接梁101使得车架更好的承受转向时所产生的横向力，钢板4为钢板弹簧，在颠簸时，钢板弹簧可为空气弹簧7缓冲一部分的震动，使得空气弹簧7所受的冲击力减小，增加空气弹簧7的使用寿命。
第二弹簧9至少设置有两个，第三弹簧12至少设置有两个，保证缓冲的效果与限位的效果，第二弹簧9与第三弹簧12均至少设置有两个。
滑柱51与滑套5之间、滑块10与第二滑套11之间应使用CKC-220#润滑油润滑，滑动处使用润滑油润滑减小滑动部分间的摩擦力，避免摩擦时产生异响，增加整个悬架***的使用寿命。
本实用新型中，在汽车经过颠簸路面时，前侧车轮向上被顶起时，带动下连接板8想上运动，下连接板8压缩第二弹簧9，在第二弹簧9的作用下使得上连接板81也向上运动，上连接板81使得滑块10向上滑动，压缩第三弹簧12，此时两个空气弹簧7同时被压缩，缓冲前侧车轮所受的冲击力，当后侧车轮向上被顶起时，使得上连接板81向上运动，拉伸第二弹簧9，使得第二弹簧9带动下连接板8同时向上运动，使得滑块10向上滑动，压缩第三弹簧12，此时两个空气弹簧7同时被压缩，缓冲后侧车轮所受的冲击力，当前侧与后侧车轮在回落的过程中，上连接板81与下连接板8同时向下运动，带动滑块10向下滑动，当接触到第二滑套11的内壁时，第二滑套11将滑块10约束，使得两个后桥的悬架机构停止向下运动，将两个后桥的悬架机构限位。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种载重汽车双后桥空气悬架，包括车架（1），其特征在于，所述车架（1）上通过螺栓连接有第一安装板（21），所述第一安装板（21）上焊接有固定板（2），所述固定板（2）远离第一安装板（21）的一端通过轴承转动连接有转动杆（3），所述转动杆（3）上焊接有钢板（4），所述钢板（4）上焊接有滑柱（51），所述滑柱（51）滑动套接有第一滑套（5），所述第一滑套（5）与车架（1）通过螺栓连接，所述第一滑套（5）与滑柱（51）之间固定连接有第一弹簧（52），所述钢板（4）远离转动杆（3）的一端焊接有下连接板（8），所述下连接板（8）上固定连接有空气弹簧（7），所述空气弹簧（7）远离下连接板（8）的一端固定连接有第二安装板（71），所述第二安装板（71）与车架（1）通过螺栓连接；
所述下连接板（8）上固定连接有若干第二弹簧（9），每个所述第二弹簧（9）远离下连接板（8）的一端共同固定连接有上连接板（81），所述上连接板（81）上通过销轴转动连接有滑块（10），所述滑块（10）滑动套接有第二滑套（11），所述第二滑套（11）与滑块（10）之间固定连接有若干第三弹簧（12），所述第二滑套（11）与车架（1）通过螺栓连接。
2.根据权利要求1所述的一种载重汽车双后桥空气悬架，其特征在于，所述钢板（4）上固定连接有车桥安装板（6），所述车桥安装板（6）通过轴承转动连接有后桥（61）。
3.根据权利要求1所述的一种载重汽车双后桥空气悬架，其特征在于，所述上连接板（81）一侧设置有与下连接板（8）一侧对称的所述空气弹簧（7）、钢板（4）、车桥安装板（6）、后桥（61）、第一滑套（5）、滑柱（51）、第一弹簧（52）、转动杆（3）、固定板（2）。
4.根据权利要求1所述的一种载重汽车双后桥空气悬架，其特征在于，两个所述车架（1）之间焊接有连接梁（101），所述钢板（4）为钢板弹簧。
5.根据权利要求1所述的一种载重汽车双后桥空气悬架，其特征在于，所述第二弹簧（9）至少设置有两个，所述第三弹簧（12）至少设置有两个。
6.根据权利要求1所述的一种载重汽车双后桥空气悬架，其特征在于，所述滑柱（51）与第一滑套（5）之间、所述滑块（10）与第二滑套（11）之间应使用CKC-220#润滑油润滑。
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