CN211617358U - 一种载重汽车双后桥空气悬架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种载重汽车双后桥空气悬架,包括车架,所述车架上通过螺栓连接有第一安装板,所述第一安装板上焊接有固定板,所述固定板远离第一安装板的一端通过轴承转动连接有转动杆,所述转动杆上焊接有钢板,所述钢板上焊接有滑柱,所述滑柱滑动套接有第一滑套,所述第一滑套与车架通过螺栓连接,所述第一滑套与滑柱之间固定连接有第一弹簧,所述钢板远离转动杆的一端焊接有下连接板,所述下连接板上固定连接有空气弹簧。本实用新型可以使得两个空气弹簧同时为两个后桥进行缓冲减震,不需要每个后桥单独设置两个空气弹簧,大大降低造车成本,在缓冲减震的同时还具有限位效果,不需要单独设置悬架限位机构。
Description
技术领域
本实用新型涉及双后桥空气悬架技术领域,尤其涉及一种载重汽车双后桥空气悬架。
背景技术
目前,为了提高体载重能力,大型的载重汽车通常采用多个后桥, 其中采用双后桥是一种比较常见的方式。在我国,双后桥通常有两种布置形式:一种为双联驱动桥,该驱动形式下,两后桥均为驱动桥,保证在满载时可以为整车提供足够的动力;还有一种是双后桥其中一桥为驱动桥,另外一个后桥为承载桥,不起驱动作用。
现有技术中,大多数的双后桥空气悬挂每个后桥都需要两个空气弹簧,由于空气弹簧的价格昂贵,造车成本也就随之增长,且空气弹簧损坏后的维修费用也相当高,还需要单独设置悬架的限位机构。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,而提出的一种载重汽车双后桥空气悬架。
为了实现上述目的,本实用新型采用了如下技术方案:
一种载重汽车双后桥空气悬架,包括车架,所述车架上通过螺栓连接有第一安装板,所述第一安装板上焊接有固定板,所述固定板远离第一安装板的一端通过轴承转动连接有转动杆,所述转动杆上焊接有钢板,所述钢板上焊接有滑柱,所述滑柱滑动套接有第一滑套,所述第一滑套与车架通过螺栓连接,所述第一滑套与滑柱之间固定连接有第一弹簧,所述钢板远离转动杆的一端焊接有下连接板,所述下连接板上固定连接有空气弹簧,所述空气弹簧远离下连接板的一端固定连接有第二安装板,所述第二安装板与车架通过螺栓连接;
所述下连接板上固定连接有若干第二弹簧,每个所述第二弹簧远离下连接板的一端共同固定连接有上连接板,所述上连接板上通过销轴转动连接有滑块,所述滑块滑动套接有第二滑套,所述第二滑套与滑块之间固定连接有若干第三弹簧,所述第二滑套与车架通过螺栓连接。
优选地,所述钢板上固定连接有车桥安装板,所述车桥安装板通过轴承转动连接有后桥。
优选地,所述上连接板一侧设置有与下连接板一侧对称的所述空气弹簧、钢板、车桥安装板、后桥、第一滑套、滑柱、第一弹簧、转动杆、固定板。
优选地,两个所述车架之间焊接有连接梁,所述钢板为钢板弹簧。
优选地,所述第二弹簧至少设置有两个,所述第三弹簧至少设置有两个。
优选地,所述滑柱与滑套之间、所述滑块与第二滑套之间应使用CKC-220#润滑油润滑。
本实用新型对比现有技术,其优点在于:
1、在经过不平整路面时,车轮被顶起,将下连接板顶起,压缩第二弹簧,此时第二弹簧使得上连接板也被向上顶起,将滑块顶起,压缩第三弹簧,使得两个空气弹簧均被压缩为车轮滤震,只需要两个空气弹簧即可同时为双后桥滤震,在保证抗震效果的前提下减少了空气弹簧的使用,大大降低了造车的成本。
2、当车轮落下时,下连接板向下运动,拉伸第二弹簧,带动上连接板向下运动,带动滑块向下运动,当滑块与第二滑套接触时,滑套将滑块约束,使得悬架***停止向下运动,在滤震的同时起到限位的效果,不需要单独去对悬架***设置限位机构,节约成本。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种载重汽车双后桥空气悬架的结构示意图。
图2为本实用新型提出的一种载重汽车双后桥空气悬架的A处放大图。
图3为本实用新型提出的一种载重汽车双后桥空气悬架俯视图。
图中:1车架、2固定板、21第一安装板、3转动杆、4钢板、5第一滑套、51滑柱、52第一弹簧、6车桥安装板、61后桥、7空气弹簧、71第二安装板、8下连接板、81上连接板、9第二弹簧、10滑块、11第二滑套、12第三弹簧、101连接梁。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。
参照图1-3,一种载重汽车双后桥空气悬架,包括车架1,车架1上通过螺栓连接有第一安装板21,第一安装板21上焊接有固定板2,固定板2远离第一安装板21的一端通过轴承转动连接有转动杆3,转动杆3上焊接有钢板4,钢板4上焊接有滑柱51,滑柱51滑动套接有第一滑套5,第一滑套5与车架1通过螺栓连接,第一滑套5与滑柱51之间固定连接有第一弹簧52,钢板4远离转动杆3的一端焊接有下连接板8,下连接板8上固定连接有空气弹簧7,空气弹簧7远离下连接板8的一端固定连接有第二安装板71,第二安装板71与车架1通过螺栓连接;
下连接板8上固定连接有若干第二弹簧9,每个第二弹簧9远离下连接板8的一端共同固定连接有上连接板81,上连接板81上通过销轴转动连接有滑块10,滑块10滑动套接有第二滑套11,第二滑套11与滑块10之间固定连接有若干第三弹簧12,第二滑套11与车架1通过螺栓连接。
钢板4上固定连接有车桥安装板6,车桥安装板6通过轴承转动连接有后桥61。
上连接板81一侧设置有与下连接板8一侧对称的空气弹簧7、钢板4、车桥安装板6、后桥61、第一滑套5、滑柱51、第一弹簧52、转动杆3、固定板2,对称设置的悬架***通过上下连接板与弹簧、滑块共同使用两个空气弹簧7,降低了使用空气弹簧7的成本。
两个车架1之间焊接有连接梁101,连接梁101使得车架更好的承受转向时所产生的横向力,钢板4为钢板弹簧,在颠簸时,钢板弹簧可为空气弹簧7缓冲一部分的震动,使得空气弹簧7所受的冲击力减小,增加空气弹簧7的使用寿命。
第二弹簧9至少设置有两个,第三弹簧12至少设置有两个,保证缓冲的效果与限位的效果,第二弹簧9与第三弹簧12均至少设置有两个。
滑柱51与滑套5之间、滑块10与第二滑套11之间应使用CKC-220#润滑油润滑,滑动处使用润滑油润滑减小滑动部分间的摩擦力,避免摩擦时产生异响,增加整个悬架***的使用寿命。
本实用新型中,在汽车经过颠簸路面时,前侧车轮向上被顶起时,带动下连接板8想上运动,下连接板8压缩第二弹簧9,在第二弹簧9的作用下使得上连接板81也向上运动,上连接板81使得滑块10向上滑动,压缩第三弹簧12,此时两个空气弹簧7同时被压缩,缓冲前侧车轮所受的冲击力,当后侧车轮向上被顶起时,使得上连接板81向上运动,拉伸第二弹簧9,使得第二弹簧9带动下连接板8同时向上运动,使得滑块10向上滑动,压缩第三弹簧12,此时两个空气弹簧7同时被压缩,缓冲后侧车轮所受的冲击力,当前侧与后侧车轮在回落的过程中,上连接板81与下连接板8同时向下运动,带动滑块10向下滑动,当接触到第二滑套11的内壁时,第二滑套11将滑块10约束,使得两个后桥的悬架机构停止向下运动,将两个后桥的悬架机构限位。
以上所述,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种载重汽车双后桥空气悬架,包括车架(1),其特征在于,所述车架(1)上通过螺栓连接有第一安装板(21),所述第一安装板(21)上焊接有固定板(2),所述固定板(2)远离第一安装板(21)的一端通过轴承转动连接有转动杆(3),所述转动杆(3)上焊接有钢板(4),所述钢板(4)上焊接有滑柱(51),所述滑柱(51)滑动套接有第一滑套(5),所述第一滑套(5)与车架(1)通过螺栓连接,所述第一滑套(5)与滑柱(51)之间固定连接有第一弹簧(52),所述钢板(4)远离转动杆(3)的一端焊接有下连接板(8),所述下连接板(8)上固定连接有空气弹簧(7),所述空气弹簧(7)远离下连接板(8)的一端固定连接有第二安装板(71),所述第二安装板(71)与车架(1)通过螺栓连接;
所述下连接板(8)上固定连接有若干第二弹簧(9),每个所述第二弹簧(9)远离下连接板(8)的一端共同固定连接有上连接板(81),所述上连接板(81)上通过销轴转动连接有滑块(10),所述滑块(10)滑动套接有第二滑套(11),所述第二滑套(11)与滑块(10)之间固定连接有若干第三弹簧(12),所述第二滑套(11)与车架(1)通过螺栓连接。
2.根据权利要求1所述的一种载重汽车双后桥空气悬架,其特征在于,所述钢板(4)上固定连接有车桥安装板(6),所述车桥安装板(6)通过轴承转动连接有后桥(61)。
3.根据权利要求1所述的一种载重汽车双后桥空气悬架,其特征在于,所述上连接板(81)一侧设置有与下连接板(8)一侧对称的所述空气弹簧(7)、钢板(4)、车桥安装板(6)、后桥(61)、第一滑套(5)、滑柱(51)、第一弹簧(52)、转动杆(3)、固定板(2)。
4.根据权利要求1所述的一种载重汽车双后桥空气悬架,其特征在于,两个所述车架(1)之间焊接有连接梁(101),所述钢板(4)为钢板弹簧。
5.根据权利要求1所述的一种载重汽车双后桥空气悬架,其特征在于,所述第二弹簧(9)至少设置有两个,所述第三弹簧(12)至少设置有两个。
6.根据权利要求1所述的一种载重汽车双后桥空气悬架,其特征在于,所述滑柱(51)与第一滑套(5)之间、所述滑块(10)与第二滑套(11)之间应使用CKC-220#润滑油润滑。
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