CN211599479U - 十二档变速器取力机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于用齿轮布置进行传动的传动机构技术领域，公开了一种十二档变速器取力机构，包括壳体，壳体内设置有输入轴，输入轴的前端与主箱的舵轮连接，壳体内还设置有与输入轴后端连接的联轴器，联轴器的后端连接有输出轴，输入轴的前端贯穿壳体前端，并延伸至壳体外，壳体的前端位于主箱内，主箱的舵轮上设有取力齿轮，输入轴的前端设有与取力齿轮啮合的输入齿轮。
Description
技术领域
本实用新型属于用齿轮布置进行传动的传动机构技术领域，具体涉及一种十二档变速器取力机构。
背景技术
取力机构时安装在变速箱外侧的附加装置，利用变速器的扭矩输出，来驱动绞盘机构、自卸机构、水泵等工作。现目前的取力机构通常与中间轴的延长轴连接，利用中间轴的延长轴来取力。但是这种取力机构对于部分变速器不适用，例如十二档变速器，十二档变速器是通过双中间轴传动的变速器，将取力机构与其中一个中间轴连接，会导致两个中间轴的转矩不平衡，从而对变速器的使用造成影响的的问题。
实用新型内容
本实用新型意在提供一种十二档变速器取力机构，以解决现有的取力机构从中间轴上取力，会使得双中间轴的变速器的转矩不平衡，进而对变速器的使用造成影响的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，包括壳体，壳体内设置有输入轴，输入轴的前端与主箱的舵轮连接，壳体内还设置有与输入轴后端连接的联轴器，联轴器的后端连接有输出轴。
本技术方案的有益效果：
1、通过将输入轴与主箱的舵轮连接，进而实现从主箱的舵轮上取力，与现有技术从中间轴取力相比，在使用双中间轴变速器时，能避免两根中间轴的扭矩不平衡，进而减少对变速器使用的影响；
2、设置输入轴和输出轴，并将输入轴和输出轴通过联轴器连接，能够缩短输入轴的长度，进而降低输入轴因较长而易断裂的情况出现的概率。
进一步，所述输入轴与联轴器之间设有隔套。
有益效果：隔套能够对输入轴和联轴器的连接处进行保护，减少输入轴的磨损。
进一步，所述隔套与联轴器之间设有滚针轴承。
有益效果：利用滚针轴承将隔套与联轴器连接，能够提高联轴器转动的稳定性。
进一步，所述联轴器与壳体之间设有深沟球轴承。
有益效果：利用深沟球轴承将壳体与联轴器连接，能够确保联轴器与壳体之间保持稳定。
进一步，所述壳体后端位于输出轴外设有联接座。
有益效果：联接座能方便壳体的固定，进而方便将输出轴置于所需位置，确保取力机构运行的稳定性佳。
进一步，所述输出轴与联接座之间设有油封。
有益效果：设置油封，能够减少润滑油的泄露。
进一步，所述联轴器与输出轴的前端之间设有滑套，外壳上设有拨动滑套的换挡机构。
有益效果：通过换挡机构拨动滑动，能实现输出轴与联轴器的脱离和连接，当需要取力时，将滑套拨动至联轴器与输出轴连接，进而实现输出轴的转动，实现取力；当不需要取力时，拨动滑套，使得滑套与输出轴连接，与联轴器脱离，进而输入轴空转。
附图说明
图1为本实用新型的纵向剖视图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的附图标记包括：壳体1、输入轴2、联轴器3、输出轴4、圆柱辊子轴承5、隔套6、深沟球轴承7、油封8、联接座9、滑套10、换挡机构11。
十二档变速器取力机构，基本如附图1所示，包括壳体1，壳体1的前端(即左端)设有输入法兰，壳体1的后端(即右端)设有输出法兰。壳体1内从左至右依次设有输入轴2、联轴器3和输出轴4，且输入轴2、联轴器3和输出轴4同轴设置，联轴器3为花键联轴器。
输入轴2通过圆柱辊子轴承5与壳体1前端相连，且圆柱辊子轴承5设置在输入法兰上。输入轴2的前端(即左端)贯穿壳体1前端，并延伸至壳体1外，壳体1的前端位于变速器的主箱内，并与主箱内的舵轮连接，具体连接方式为，主箱的舵轮上设有取力齿轮，输入轴2的前端设有与取力齿轮啮合的输入齿轮，进而实现输入轴2与舵轮同步转动。
输入轴2的后端与安装槽，联轴器3的前端(即左端)位于安装槽内，且联轴器3的前端与输入轴2后端之间设有滚针轴承，滚针轴承的型号为16*20*17。安装槽内还设有油封8，油封8与滚针轴承的左端之间设有隔套6。
联轴器3的后端与输出法兰之间设有深沟球轴承7，深沟球轴承7的型号50*80*16。联轴器3的右端与输出轴4的左端固定，壳体1右端还固定有位于输出轴4外的联接座9，输出轴4与壳体1之间也设有油封8，该油封8的型号为48*75*8。
输出轴4的左端上滑动连接有滑套10，壳体1的顶部设有与滑套10连接的换挡机构11，换挡机构11为气动换挡机构。
具体实施过程如下：
将取力机构通过螺栓安装在需要使用的部件上(例如油泵)，通过将联接座9与待安装位置相抵，利用螺栓将联轴座安装在油泵上，进而使得输出轴4的后端(即右端)位于油泵内。而输入轴2位于主箱内，通过与主箱的舵轮连接实现传动。
具体使用时，通过主箱的启动，使得舵轮转动，进而实现输入轴2的转动，输入轴2通过联轴器3的传动，带动输出轴4转动，输出轴4位于油泵内，进而对油泵进行驱动。
在不需要取力时，向右滑动滑套，使得滑套与输出轴4连接与联轴器3脱离，进而输出轴4不再发生转动，进而输入轴2空转。
对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本专利实施的效果和专利的实用性。
Claims (7)
1.十二档变速器取力机构，包括壳体，壳体内设置有输入轴，其特征在于：输入轴的前端与主箱的舵轮连接，壳体内还设置有与输入轴后端连接的联轴器，联轴器的后端连接有输出轴；输入轴的前端贯穿壳体前端，并延伸至壳体外，壳体的前端位于主箱内，主箱的舵轮上设有取力齿轮，输入轴的前端设有与取力齿轮啮合的输入齿轮。
2.根据权利要求1所述的十二档变速器取力机构，其特征在于：所述输入轴与联轴器之间设有隔套。
3.根据权利要求2所述的十二档变速器取力机构，其特征在于：所述隔套与联轴器之间设有滚针轴承。
4.根据权利要求3所述的十二档变速器取力机构，其特征在于：所述联轴器与壳体之间设有深沟球轴承。
5.根据权利要求4所述的十二档变速器取力机构，其特征在于：所述壳体后端位于输出轴外设有联接座。
6.根据权利要求5所述的十二档变速器取力机构，其特征在于：所述输出轴与联接座之间设有油封。
7.根据权利要求5所述的十二档变速器取力机构，其特征在于：所述联轴器与输出轴的前端之间设有滑套，外壳上设有拨动滑套的换挡机构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922485476.XU CN211599479U (zh) | 2019-12-31 | 2019-12-31 | 十二档变速器取力机构 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN211599479U true CN211599479U (zh) | 2020-09-29 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201922485476.XU Active CN211599479U (zh) | 2019-12-31 | 2019-12-31 | 十二档变速器取力机构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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-
2019
- 2019-12-31 CN CN201922485476.XU patent/CN211599479U/zh active Active
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Legal Events
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