CN211592935U - 一种倾转旋翼机的引气燃烧分布式动力航空发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种倾转旋翼机的引气燃烧分布式动力航空发动机，包括机身、尾翼、起落架、倾转结构、倾转主轴、可倾转机翼、旋翼、主发动机，所述机身后端安装固定有尾翼，所述机身下端后部安装固定有起落架，所述机身中部左右两端安装固定有水平方向的倾转结构，所述倾转结构远离机身的一端转动连接有水平方向的倾转主轴，所述倾转主轴远离倾转结构的一端转动连接有水平方向的可倾转机翼，所述可倾转机翼前端转动连接有水平方向的旋翼，所述机身中部内侧固定安装有水平方向的主发动机，本实用新型通过主发动机与翼尖两侧发动机功率分配和分布式驱动螺旋桨或风扇，实现恰当的大涵道比，提高了动力***的推进效率。

Description

一种倾转旋翼机的引气燃烧分布式动力航空发动机

技术领域

本实用新型涉及一种倾转旋翼机的引气燃烧分布式动力航空发动机。

背景技术

倾转旋翼机是一种将固定翼飞机和直升机融为一体的新型飞行器，倾转旋翼机既具有普通直升机垂直起降和空中悬停的能力，又具有涡轮螺旋桨飞机的高速巡航飞行的能力。倾转旋翼机是一种性能独特的旋翼飞行器。它是在类似固定翼飞机机翼的两翼尖处，各装一套可在水平位置与垂直位置之间转动的旋翼倾转***组件，当飞机垂直起飞和着陆时，旋翼轴垂直于地面，呈横列式直升机飞行状态，并可在空中悬停、前后飞行和侧飞。由于倾转旋翼动力特殊需求，目前动力存在部分限制条件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种倾转旋翼机的引气燃烧分布式动力航空发动机，以解决上述技术问题。

为实现上述目的本实用新型采用以下技术方案：

一种倾转旋翼机的引气燃烧分布式动力航空发动机，包括机身、尾翼、起落架、倾转结构、倾转主轴、可倾转机翼、旋翼、主发动机、主发动机高压压气机、机翼支撑一体化管路结构、辅助发动机、辅助发动机转动轴，所述机身后端安装固定有尾翼，所述机身下端后部安装固定有起落架，所述机身中部左右两端安装固定有水平方向的倾转结构，所述倾转结构远离机身的一端转动连接有水平方向的倾转主轴，所述倾转主轴远离倾转结构的一端转动连接有水平方向的可倾转机翼，所述可倾转机翼前端转动连接有水平方向的旋翼，所述机身中部内侧固定安装有水平方向的主发动机，所述主发动机前端连接有水平方向的主发动机高压压气机，所述主发动机上部左右两端固定连接有水平方向的机翼支撑一体化管路结构，所述机翼支撑一体化管路结构远离主发动机的一端与辅助发动机连接，所述辅助发动机前端连接有水平方向的辅助发动机转动轴，所述辅助发动机转动轴远离辅助发动机的一端与旋翼内部固定连接。

在上述技术方案基础上，所述机身内侧前部安装有飞控***。

在上述技术方案基础上，所述辅助发动机由辅助发动机回流燃烧室、辅助发动机动力漩涡，所述辅助发动机回流燃烧室后端固定连接有水平方向的辅助发动机动力漩涡。

在上述技术方案基础上，所述飞控***通过控制导线与主发动机连接。

所述主发动机为一种传统的高压比涡轮发动机。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：主发动机承担了动力***的大部分重量，而分布式布置的辅助发动机重量轻，但推力/ 功率大，由于引气压力高、密度大，引气的流速相对较慢、较常规涡扇发动机的外涵空气马赫数小，所以引气传输的总压损失可控。由于辅助发动机中没有高低压压气机、相关机匣、支撑机构，可以减轻部分重量；同时取消了发动机的高低压涡轮中导向器和转子、配套机匣，又减轻了约部分重量。在相同输出功率下，辅助发动机的燃气流量相较于常规发动机则减少一大部分，其燃烧室重量也将大大减轻；虽然动力涡轮的级数较原来的动力涡轮有所增加，但是由于燃气流量减少，动力涡轮的重量增加有限。因此，在相同功率/推力下，辅助发动机能够减少大量重量，通过匹配动力之间的功率分配和重量分配，实现高效的气动飞发一体化布局，提高飞机的升阻比。对于倾转旋翼飞机，有利于飞机增加机翼翼展，从而增加平飞升阻比，通过主发动机与翼尖两侧发动机功率分配和分布式驱动螺旋桨或风扇，实现恰当的大涵道比，提高了动力***的推进效率。

附图说明

图1为本实用新型配装引气燃烧分布式动力的倾转旋翼机第一飞行状态示意图。

图2为本实用新型配装引气燃烧分布式动力的倾转旋翼机第二飞行状态示意图。

图中：1、机身，2、尾翼，3、起落架，4、倾转结构，5、倾转主轴，6、可倾转机翼，7、旋翼，8、主发动机，9、主发动机高压压气机，10、机翼支撑一体化管路结构，11、辅助发动机，12、辅助发动机转动轴，13、飞控***，14、辅助发动机回流燃烧室，15、辅助发动机动力漩涡。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细阐述。

如图1-2所示，一种倾转旋翼机的引气燃烧分布式动力航空发动机，包括机身1、尾翼2、起落架3、倾转结构4、倾转主轴5、可倾转机翼6、旋翼7、主发动机8、主发动机高压压气机9、机翼支撑一体化管路结构10、辅助发动机11、辅助发动机转动轴12，其特征在于：所述机身1后端安装固定有尾翼2，所述机身1下端后部安装固定有起落架3，所述机身1中部左右两端安装固定有水平方向的倾转结构4，所述倾转结构4远离机身1的一端转动连接有水平方向的倾转主轴5，所述倾转主轴5远离倾转结构4的一端转动连接有水平方向的可倾转机翼6，所述可倾转机翼6前端转动连接有水平方向的旋翼7，所述机身1中部内侧固定安装有水平方向的主发动机8，所述主发动机8前端连接有水平方向的主发动机高压压气机9，所述主发动机8上部左右两端固定连接有水平方向的机翼支撑一体化管路结构10，所述机翼支撑一体化管路结构10远离主发动机8的一端与辅助发动机11连接，所述辅助发动机11前端连接有水平方向的辅助发动机转动轴12，所述辅助发动机转动轴12远离辅助发动机11的一端与旋翼7内部固定连接。

所述机身1内侧前部安装有飞控***13。

所述辅助发动机11由辅助发动机回流燃烧室14、辅助发动机动力漩涡15，所述辅助发动机回流燃烧室14后端固定连接有水平方向的辅助发动机动力漩涡15。

所述飞控***13通过控制导线与主发动机8连接。

所述主发动机8为一种传统的高压比涡轮发动机。

本实用新型的工作原理：飞行时通过飞控***控制主发动机启动，主发动机从高压压气机后引气，通过与机翼支撑结构一体化设计的管路传输到辅助发动机。辅助发动机通过传动轴带动风扇或螺旋桨产生推进力，当飞机垂直起飞和着陆时，旋翼轴垂直于地面，呈横列式直升机飞行状态，并可在空中悬停、前后飞行和侧飞，当飞机在空中行进时，旋翼轴平行于地面，通过旋翼转动实现行进目的。

以上所述为本实用新型较佳实施例，对于本领域的普通技术人员而言，根据本实用新型的教导，在不脱离本实用新型的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种倾转旋翼机的引气燃烧分布式动力航空发动机，包括机身（1）、尾翼（2）、起落架（3）、倾转结构（4）、倾转主轴（5）、可倾转机翼（6）、旋翼（7）、主发动机（8）、主发动机高压压气机（9）、机翼支撑一体化管路结构（10）、辅助发动机（11）、辅助发动机转动轴（12），其特征在于：所述机身（1）后端安装固定有尾翼（2），所述机身（1）下端后部安装固定有起落架（3），所述机身（1）中部左右两端安装固定有水平方向的倾转结构（4），所述倾转结构（4）远离机身（1）的一端转动连接有水平方向的倾转主轴（5），所述倾转主轴（5）远离倾转结构（4）的一端转动连接有水平方向的可倾转机翼（6），所述可倾转机翼（6）前端转动连接有水平方向的旋翼（7），所述机身（1）中部内侧固定安装有水平方向的主发动机（8），所述主发动机（8）前端连接有水平方向的主发动机高压压气机（9），所述主发动机（8）上部左右两端固定连接有水平方向的机翼支撑一体化管路结构（10），所述机翼支撑一体化管路结构（10）远离主发动机（8）的一端与辅助发动机（11）连接，所述辅助发动机（11）前端连接有水平方向的辅助发动机转动轴（12），所述辅助发动机转动轴（12）远离辅助发动机（11）的一端与旋翼（7）内部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种倾转旋翼机的引气燃烧分布式动力航空发动机，其特征在于：所述机身（1）内侧前部安装有飞控***（13）。

3.根据权利要求1所述的一种倾转旋翼机的引气燃烧分布式动力航空发动机，其特征在于：所述辅助发动机（11）由辅助发动机回流燃烧室（14）、辅助发动机动力漩涡（15），所述辅助发动机回流燃烧室（14）后端固定连接有水平方向的辅助发动机动力漩涡（15）。

4.根据权利要求2所述的一种倾转旋翼机的引气燃烧分布式动力航空发动机，其特征在于：所述飞控***（13）通过控制导线与主发动机（8）连接。

5.根据权利要求1所述的一种倾转旋翼机的引气燃烧分布式动力航空发动机，其特征在于：所述主发动机（8）为一种传统的高压比涡轮发动机。

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