CN211592355U - 物流运钢车的移动棚与车头软连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种物流运钢车的移动棚与车头软连接结构，涉及运输设备的技术领域，其包括车头以及连接于车头后端面且具有间隔的棚体，所述棚体前端面固定连接有位于棚体与车头之间的罩体装置，所述罩体装置包括固定连接于棚体前端面的上横板，所述上横板两端分别固定连接有两竖板，两所述竖板对称设置，两所述竖版分别固定连接于棚体前端面两侧，所述车头顶部固定连接有抵接于上横板的遮挡装置。本实用新型具有防止雨水进入移动棚内以及减少车在转弯时棚体与车头的碰撞的效果。

Description

物流运钢车的移动棚与车头软连接结构

技术领域

本实用新型涉及运输设备的技术领域，尤其是涉及一种物流运钢车的移动棚与车头软连接结构。

背景技术

目前随着互联网的发展，物流运输业得到了显著的进步，目前物流运输中，车载物流 为最主流的运输方式，物流运输车在生产型企业、大型超市以及物流企业中应用极为广泛，尤其是物流企业中经常使用的用于货物中转的工具。

现有的公告号为CN205149619U的中国专利公开的一种道路工程材料运输车的卸料装置，包括车体、输送装置、输送助力装置和红外成像仪，所述车头包括操作台和驾驶室，所述车头通过铰链与车厢固定连接，所述输送装置包括链条输送带、电机和转轴，所述链条输送带与转轴转动连接，所述转轴与电机制动连接，所述输送助力装置设置在车厢与车头连接的一端，所述输送助力装置包括液压缸、连接杆和助力板，所述助力板设置在车厢内，所述助力板通过连接杆与液压缸固定连接，所述红外成像仪镶嵌在车厢后挡板下方的两端。该卸料装置操作简单、安全稳定，不需将运输车的车厢倾翻角度过大，可避免材料猛然塌下，从而大幅减少砸伤人员的风险。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：上述现有技术方案中的工程材料运输车，在运送长度较长的材料时，车厢为前后连通，从而才能将材料放入车厢内，那么当运输车在下雨天行驶时，雨水会流进车厢内，使车厢内的材料受潮，从而导致材料造成损坏。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种物流运钢车的移动棚与车头软连接结构，具有防雨的优点。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：一种物流运钢车的移动棚与车头软连接结构，包括车头以及连接于车头后端面且留有间距的棚体，所述棚体前端面固定连接有位于棚体与车头之间的罩体装置，所述罩体装置包括固定连接于棚体前端面的上横板，所述上横板两端分别固定连接有两竖板，两所述竖板对称设置，两所述竖版分别固定连接于棚体前端面两侧，所述车头顶部固定连接有抵接于上横板的遮挡装置。

通过采用上述技术方案，当物流运钢车遇到下雨天气时，上横板与其两端的竖板能够将雨水进行遮挡，同时遮挡装置抵接于上横板，可使落下的雨水阻隔在外，防止雨水进入移动棚内，造成移动棚内的钢材受潮，造成损坏。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述遮挡装置包括固定连接于车头顶部的导流板，所述导流板朝向棚体方向延伸并呈弧形设置，所述车头后端面固定连接有缓冲装置。

通过采用上述技术方案，当运钢车在雨天行驶时，雨水落在导流板上，因导流板呈弧形设置，雨水会顺着导流板流到上横板，使雨水不会流进棚体内。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述缓冲装置包括分别固定连接于车头后端面的两对支撑架，两对所述支撑架转动连接有支撑杆，所述支撑杆的一端转动连接于螺栓，所述支撑杆的另一端固定连接有朝向上横板方向设置的防护机构。

通过采用上述技术方案，当车头在转弯时，支撑杆会跟随车头转动，因为支撑杆存在惯性，使其转动的反应时间会比车头实际转弯时间久，同时与车头存在一定距离的棚体也会比车头转弯时间久，此时上横板会先撞击到防护机构，从而防护机构起到避免上横板撞击到车头的作用，同时当支撑杆出现损坏时，可通过拆卸螺栓，进行更换。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述防护机构包括固定连接于支撑杆背离车头一端的第一夹块，所述第一夹块上端转动连接有纵向截面呈L型的弯折部，所述弯折部固定连接有第二夹块，所述第一夹块与第二夹块之间设有用于防止上横板撞击车头的防撞条，所述第二夹块的外侧壁转动连接有卡接杆，所述卡接杆固定连接有挂钩，所述第一夹块对应挂钩的位置固定连接有挂接于挂钩的钩架。

通过采用上述技术方案，当第一夹块与第二夹块将防撞条卡紧时，将挂钩挂接于钩架，从而将防撞条固定连接于第一夹块与第二夹块之间，防撞条靠近上横板靠近车头的一端，当在车辆转弯时，上横板撞击在防撞条上，从而防撞条起到缓冲作用，减少车体与车头的碰撞，当防撞条损坏需要更换时，可将挂钩与钩架分离，取出防撞条进行更换。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述螺栓位于支撑杆靠近支撑架内壁的两侧均穿设有橡胶垫圈。

通过采用上述技术方案，支撑杆在支撑架内部转动时，橡胶垫圈能够减少支撑杆与支撑架内壁的摩擦，保护支撑杆与支撑架，延长使用寿命。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述上横板由棚顶向外侧呈向上倾斜设置。

通过采用上述技术方案，上横板向上倾斜设置确保车顶的雨水不会流进移动棚内。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一夹块与第二夹块相对侧壁呈锯齿状结构设置。

通过采用上述技术方案，锯齿状结构能够使防撞条更加牢固的卡紧在第一夹块与第二夹块之间，从而利用防撞条缓冲上横板对车头的撞击。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述防撞条为橡胶材质。

通过采用上述技术方案，橡胶材质受到撞击时能够更好的起到缓冲作用，避免上横板与车头受到损坏。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述导流板背离车头的一端固定连接有抵接于上横板上表面的弹性板。

通过采用上述技术方案，弹性板抵接于上横板上表面，从而将雨水阻隔在外，同时运钢车在遇到颠簸路段时，弹性板能够起到避免导流板直接撞击在上横板的作用，防止导流板与上横板造成损坏。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

当物流运钢车遇到下雨天气时，罩体装置与遮挡装置可使雨水阻隔在外，防止雨水进入移动棚内，造成移动棚内的钢材受潮，造成损坏；

防撞条为橡胶材质，从而当车辆转弯时防撞条能够起到缓冲作用，减少棚体与车头的碰撞；

当运钢车在行驶中遇到颠簸路段时，与导流板一体连接的弹性板可缓冲上横板与导流板的冲撞。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是图1中A部分的局部放大示意图。

图中，1、车头；2、棚体；3、罩体装置；4、遮挡装置；31、上横板；32、竖板；41、导流板；42、弹性板；5、缓冲装置；51、支撑架；52、螺栓；53、支撑杆；54、橡胶垫圈；6、防护机构；61、第一夹块；62、弯折部；63、第二夹块；64、防撞条；65、卡接杆；66、挂钩；67、钩架。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种物流运钢车的移动棚与车头软连接结构，包括车头1以及连接于车头1后端面且留有间距的棚体2，棚体2前端面焊接有位于棚体2与车头1之间的罩体装置3，罩体装置3包括焊接于棚体2前端面的上横板31，上横板31由棚顶向外侧呈向上倾斜设置，上横板31两端均焊接有竖板32，两竖板32对称设置，两竖板32分别焊接于棚体2前端面两侧，车头1顶部靠近后端面焊接有抵接于上横板31的遮挡装置4。当物流运钢车遇到下雨天气时，上横板31与其两端的竖板32能够将雨水进行遮挡，同时遮挡装置4抵接于上横板31，可使落下的雨水阻隔在外，防止雨水进入移动棚内，造成移动棚内的钢材受潮，造成损坏。

参照图1，遮挡装置4包括焊接于车头1顶部靠近后端面的导流板41，导流板41沿车头1宽度方向设置，导流板41朝向棚体2方向延伸并呈弧形设置，导流板41背离车头1的一端一体连接有抵接于上横板31上表面的弹性板42，弹性板42由橡胶材料制成，车头1后端面固定连接有抵接于上横板31的缓冲装置5。当运钢车在雨天行驶时，雨水落在导流板41上，因导流板41呈弧形设置，雨水会顺着导流板41流到上横板31，同时因上横板31向上倾斜且弹性板42抵接于上横板31上表面，从而将雨水阻隔在外，使雨水不会流进棚体2内，同时运钢车在遇到颠簸路段时，弹性板42能够起到避免导流板41直接撞击在上横板31的作用，防止导流板41与上横板31造成损坏。

参照图2，为了防止上横板31在车辆转弯时，碰撞到车头1，造成上横板31与车头1的损坏，缓冲装置5具有能够缓冲上横板31与车头1撞击的作用。缓冲装置5包括分别焊接于车头1后端面的两对支撑架51，两对支撑架51沿车头1纵向设置，两对支撑架51均螺纹连接有螺栓52，螺栓52沿径向转动连接有支撑杆53，支撑杆53转动平面与车顶平行，支撑杆53的一端转动连接于螺栓52，另一端焊接有朝向上横板31方向设置的防护机构6。当车头1在转弯时，支撑杆53会跟随车头1转动，因为支撑杆53存在惯性，使其转动的反应时间会比车头1实际转弯时间久，同时与车头1存在一定距离的棚体2也会比车头1转弯时间久，此时上横板31会先撞击到防护机构6，从而防护机构6起到避免上横板31撞击到车头1的作用，同时当支撑杆53出现损坏时，可通过拆卸螺栓52，进行更换。

参照图2，为了能使支撑杆53在支撑架51内部转动时，减少支撑杆53与支撑架51内壁的摩擦，保护支撑杆53与支撑架51，延长使用寿命，在螺栓52位于支撑杆53靠近支撑架51内壁的两侧均穿设有橡胶垫圈54。

参照图2，防护机构6包括焊接于支撑杆53背离车头1一端的第一夹块61，第一夹块61沿水平方向设置，第一夹块61上端铰接有纵向截面呈L型的弯折部62，弯折部62一体连接有第二夹块63，第二夹块63沿水平方向设置，第一夹块61与第二夹块63相对侧壁呈锯齿状结构设置，在第一夹块61与第二夹块63之间夹持有防止上横板31撞击到车头1的防撞条64，防撞条64为橡胶材质且呈长方体形设置，防撞条64靠近上横板31背离棚体2（标示于图1）的一端设置，在第二夹块63靠近外界的外侧壁铰接有卡接杆65，卡接杆65一体连接有挂钩66，卡接杆65转动平面与车头1纵向平行，第一夹块61对应挂钩66的位置焊接有挂接于挂钩66的钩架67。

当第一夹块61与第二夹块63将防撞条64卡紧时，转动卡接杆65将挂钩66挂接于钩架67，从而将防撞条64固定连接于第一夹块61与第二夹块63之间，当车辆转弯时，上横板31撞击在防撞条64上，因防撞条64为橡胶材质，从而防撞条64能够起到缓冲作用，减少上横板31与车头1的碰撞，当防撞条64损坏需要更换时，可将挂钩66与钩架67分离，取出防撞条64进行更换。

本实施例的实施原理为：当运钢车在雨天行驶时，导流板41会使雨水阻隔在外，同时弹性板42抵接于上横板31上表面，且上横板31向上倾斜设置使雨水不会流进移动棚内，同时当行驶中遇到颠簸路段时，弹性板42可缓冲上横板31与导流板41的冲撞，当在车辆转弯时，移动棚棚体2跟随车头1转弯，同时支撑架51转动连接的支撑杆53会随着车转弯而转动，使上横板31撞击在防撞条64上，从而防撞条64起到缓冲作用，减少棚体2与车头1的碰撞。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种物流运钢车的移动棚与车头软连接结构，包括车头(1)以及连接于车头(1)后端面且留有间距的棚体(2)，其特征在于：所述棚体(2)前端面固定连接有位于棚体(2)与车头(1)之间的罩体装置(3)，所述罩体装置(3)包括固定连接于棚体(2)前端面的上横板(31)，所述上横板(31)两端分别固定连接有两竖板(32)，两所述竖板(32)对称设置，两所述竖板(32)分别固定连接于棚体(2)前端面两侧，所述车头(1)顶部固定连接有抵接于上横板(31)的遮挡装置(4)。

2.根据权利要求1所述的一种物流运钢车的移动棚与车头软连接结构，其特征在于：所述遮挡装置(4)包括固定连接于车头(1)顶部靠近后端面的导流板(41)，所述导流板(41)朝向棚体(2)方向延伸并呈弧形设置，所述车头(1)后端面固定连接有缓冲装置(5)。

3.根据权利要求2所述的一种物流运钢车的移动棚与车头软连接结构，其特征在于：所述缓冲装置(5)包括分别固定连接于车头(1)后端面的两对支撑架(51)，两对所述支撑架(51)转动连接有支撑杆(53)，所述支撑杆(53)的一端转动连接于支撑架(51)，所述支撑杆(53)的另一端固定连接有朝向上横板(31)方向设置的防护机构(6)。

4.根据权利要求3所述的一种物流运钢车的移动棚与车头软连接结构，其特征在于：所述防护机构(6)包括固定连接于支撑杆(53)背离车头(1)一端的第一夹块(61)，所述第一夹块(61)上端转动连接有纵向截面呈L型的弯折部(62)，所述弯折部(62)固定连接有第二夹块(63)，所述第一夹块(61)与第二夹块(63)之间设有用于防止上横板(31)撞击车头(1)的防撞条(64)，所述第二夹块(63)外侧壁转动连接有卡接杆(65)，所述卡接杆(65)固定连接有挂钩(66)，所述第一夹块(61)对应挂钩(66)的位置固定连接有挂接于挂钩(66)的钩架(67)。

5.根据权利要求3所述的一种物流运钢车的移动棚与车头软连接结构，其特征在于：支撑架（51）均螺纹连接有螺栓（52），所述螺栓(52)位于支撑杆(53)靠近支撑架(51)内壁的两侧均穿设有橡胶垫圈(54)。

6.根据权利要求1所述的一种物流运钢车的移动棚与车头软连接结构，其特征在于：所述上横板(31)由棚顶向外侧呈向上倾斜设置。

7.根据权利要求4所述的一种物流运钢车的移动棚与车头软连接结构，其特征在于：所述第一夹块(61)与第二夹块(63)相对侧壁呈锯齿状结构设置。

8.根据权利要求4所述的一种物流运钢车的移动棚与车头软连接结构，其特征在于：所述防撞条(64)由橡胶制成。

9.根据权利要求2所述的一种物流运钢车的移动棚与车头软连接结构，其特征在于：所述导流板(41)背离车头(1)的一端固定连接有抵接于上横板(31)上表面的弹性板(42)。

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