CN211592230U - 冷却单元和用于机动车辆前部面的结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种冷却单元，用于机动车辆前部面，该单元(1)包括壳体(2)和封装在所述壳体(2)中的至少一个热交换器，所述壳体(2)包括：‑框架(3)，用于容置空气进入调节装置(4)，所述空气进入调节装置设有至少一个可动活门，所述框架称为前框架，‑罩(5)，称为后罩，所述框架和所述罩以可拆卸的方式彼此固定，所述壳体(2)界定封闭容积(V)并且以模块化方式构造，以允许沿着纵向方向(X)和/或横向方向(Y)和/或竖直方向(Z)组装和拆卸壳体中的所述至少一个交换器。本实用新型还涉及一种用于机动车辆前部面的结构，其包括这样的冷却单元。

Description

冷却单元和用于机动车辆前部面的结构

技术领域

本实用新型的主题是冷却单元，其用于机动车辆前部面；本实用新型的主题还涉及用于机动车辆的前部面的结构，其包括前述冷却单元。

背景技术

机动车辆的正常操作需要吸入和捕获大量空气，用于发动机或其元件中的一个(例如涡轮增压器)的空气供应，或用于冷却发动机的元件或车辆的乘客舱。

该大量的空气通过车辆前部面捕获。由此捕获的一部分空气流被引导通过布置在车辆的前部面和车辆发动机之间的冷却***(也称为“冷却单元”)，然后进入发动机以允许燃料燃烧。热处理模块尤其包括形成用于乘客舱的空气调节的热回路的部分的热交换器和用于冷却发动机的散热器。

这些冷却单元的主要缺点在于，通过进入孔口到达的空气的一部分不通过(一个或多个)热交换器并在发动机舱中自发消散。

因此，这种缺点需要提供相对大体积的热交换器，以确保在经过这些热交换器的流通回路中实现所需冷却性能的适当热交换。

已知冷却单元的另一个缺点在于，布置在冷却单元中的热交换器难以接近。在构成该冷却单元的任何元件上的最轻微操作实际上需要至少拆卸壳体的上部部分。

本实用新型旨在改善这种情况。

实用新型内容

为此目的，本实用新型的主题是一种用于机动车辆前部面的冷却单元，该单元包括壳体和安装在壳体中的至少一个热交换器，该壳体包括：

-框架，用于容置空气进入调节装置，空气进入调节装置设有至少一个可动活门，该框架称为前框架，

-罩，称为后罩，

所述框架和所述罩可拆卸地相互固定，所述壳体界定封闭容积并包括可拆卸连接元件，以选择性地允许所述至少一个交换器在所述壳体中的沿着至少两个不同的安装或拆卸方向的安装或拆卸。

由于根据本实用新型的单元，(一个或多个)交换器周围的泄漏是受限的，这使得可以改善其效率并减小(一个或多个)热交换器的尺寸，从而减少冷却单元的重量和空间需求。界定封闭容积的壳体以模块化方式构造，即它由一组可并置元件或模块组成，这些元件或模块可与具有相同性质或有助于相同的功能的其他元件组合。壳体与支撑件相关联，以允许以密封的方式进行热交换器和其他元件(例如一组受控活门，马达-风扇单元等)的实施和并置。

因此，壳体使得可以沿着至少两个不同的安装或拆卸方向，即纵向方向、横向方向和/或竖直方向，进行所述至少一个交换器在壳体中的安装或拆卸，并且这独立于其他热交换器或其他元件(例如马达-风扇单元等)。

此外，这便于接近包括冷却单元的热交换器，这简化了在车辆的整个寿命期间对这些热交换器执行的维护操作。

根据本实用新型的另一个特征，后罩包括用于移动空气的马达-风扇单元的容置部。

根据本实用新型的另一特征，壳体包括位于前框架和后罩之间的至少一个可拆卸连接元件。

根据本实用新型的另一特征，壳体包括位于前框架和后罩之间的至少一个连接盖。

根据本实用新型的另一个特征，壳体包括：单个盖，前框架和后罩之间的可拆卸连接元件，盖和前框架之间的可拆卸连接元件以及盖和后罩之间的可拆卸连接元件。

根据本实用新型的另一个特征，壳体包括：两个盖，称为第一盖和第二盖；前框架和第一盖之间的可拆卸连接元件；前框架和第二盖之间的可拆卸连接元件；第一盖和后罩之间的可拆卸连接元件；和第二盖和后罩之间的可拆卸连接元件。

根据本实用新型的另一个特征，壳体包括用于将单元固定到机动车辆的梁的固定构件。

根据本实用新型的另一个特征，该单元包括：用于冷却车辆发动机的散热器，和/或用于车辆的加热、通风和/或空调装置的冷凝器，和/或用于加热、通风和/或空调装置的蒸发器，和/或用于加热、通风和/或空调装置的再冷却器。

本实用新型还涉及一种用于机动车辆前部面的结构，包括如上所述的冷却单元。

附图说明

通过阅读下面的描述，本实用新型的其他特征和优点将变得显而易见。该描述是说明性的，并应结合附图阅读，在附图中：

图1示出了根据本实用新型的冷却单元的分解图；

图2示出了根据本实用新型第一实施例的图1的单元的壳体的示意性剖视图；

图3示出了根据本实用新型第二实施例的图1的单元的壳体的示意性剖视图；

图4示出了根据本实用新型第三实施例的图1的单元的壳体的示意性剖视图；和

图5示出了根据本实用新型第四实施例的图1的单元的壳体的示意性剖视图。

具体实施方式

本实用新型的主题是用于机动车辆前部面的冷却单元。

参照图1，冷却单元1包括壳体2，壳体2中封装有至少一个热交换器 (图1中为三个热交换器)。封装意味着(一个或多个)热交换器以密封方式包括在壳体2中，而不会在(一个或多个)热交换器周围漏气。

壳体2包括框架3，框架3用于容置空气进入调节装置，该空气进入调节装置设有至少一个可动活门4，该框架称为前框架3。

壳体2还包括罩5，称为后罩。

在图1中，空气进入调节装置4包括可动活门的上部6和可动活门的下部7。

在图1中，封装在壳体2中的三个热交换器分别是散热器8、冷凝器9 和蒸发器10。

如在图1中可以看到的，后罩5包括用于移动空气的马达-风扇单元11，以便将空气吸入机动车辆中。

在图1的实施例中，壳体2包括用于连接前框架3和后罩5的上盖10。

上盖10成形为覆盖前框架3，三个热交换器8，9和10，以及后罩5。

在其安装在机动车辆中的位置中，相对于空气流F进入壳体中的方向，壳体2布置成使得框架3布置在前部，而罩4布置在后部。

空气流F主要平行于机动车辆的纵向方向，表示为X。

横向方向表示为Y。

竖直方向表示为Z。

因此，壳体2一旦安装就沿纵向方向(X)、横向方向(Y)和竖直方向 (Z)延伸，例如相对于车辆的轴线。

根据本实用新型的另一个特征，前框架3和后罩4可拆卸地相互固定。

壳体2界定了封闭的容积V，热交换器设置在该封闭的容积V中(在图 2至5中更具体地可见)。

壳体2以模块化方式构造，以允许至少一个交换器沿着纵向方向X、横向方向Y、竖直方向Z或这些方向的组合的安装和拆卸，如将详细说明的。

如图所示，壳体2包括至少一个可拆卸连接元件。

可拆卸连接元件例如是无密封件的本身是已知的密封凸缘，其设有相互配合的两个指状物。

从图1中可以看出，壳体包括用于将单元1固定到机动车辆的梁(未示出)的固定构件20。

参考图2，封闭容积仅由前框架3和后罩5界定。

壳体2包括在前框架3和后罩5之间的至少一个可拆卸连接元件。

在图2中，壳体2包括在前框架3和后罩5之间的两个可移除连接元件。

第一可拆卸连接元件12设置在上部，而另一可拆卸连接元件13设置在下部。

上部意味着靠近车辆的罩的部分，相反，下部是指靠近车辆的底板。换句话说，上部对应于冷却单元1在竖直方向(Z)上的最高部分，并且类似地，下部对应于冷却单元1在竖直方向(Z)上的最低部分。

因为连接元件是可拆卸的，所以可以将前框架3从后罩5可逆地分离，这允许接近壳体2中的热交换器。

根据图2的配置，如果可拆卸的连接元件中的仅仅一个被拆下，则可以沿着方向Z或沿着方向Z和X的组合(通过交换器的枢转)来安装和拆卸交换器。

参考图3，封闭容积仅由前框架3、后罩5和用于连接前框架3和后罩5 的连接盖14界定。

连接盖14被称为下盖14。

在图3中，壳体2包括位于前框架3和后罩5之间的上部可拆卸连接元件12，位于下盖14和前框架3之间的下部可拆卸连接元件13和位于下盖 14和后罩5之间的可拆卸连接元件13'。

下盖14沿方向X延伸，与前框架3和后罩5正交。

下连接元件15和16有利地联结到下盖14的端部。

因为连接元件12、13是可拆卸的，所以可以可逆地分离前框架3、后罩 5和下盖14，这允许接近壳体2中的热交换器。换句话说，壳体2包括可拆卸的连接元件12、13，以便能够构造冷却单元1(尤其是壳体2)，并因此根据例如空间排列性质的约束和前部面的模块的需求在方向X、Y或Z上接近热交换器。

根据图3的构造，在以下情况下：

-如果两个下部可拆卸连接元件13、13'被拆下，则可以沿着方向Z(从底部)安装和拆卸热交换器，

-如果可拆卸连接元件12、13、13'中的一个被拆卸，则可以沿着方向Z 或沿着方向Z和X的组合(通过交换器的枢转)安装和拆卸热交换器。

参考图4和图5，封闭容积仅由前框架3、后罩5和用于连接前框架3 和后罩5的两个连接盖界定。

第一连接盖称为下盖14。

第二连接盖是上盖10。

在图4的实施例中，上盖10和下盖14平行于方向X延伸，在图5的实施例中平行于方向X和方向Z延伸。

在图4和5中，壳体2包括：

-两个上部可拆卸连接元件12、12'，分别位于前框架3和上盖10之间，以及上盖10和后罩5之间，以及

-两个下部可拆卸连接元件13、13'，分别位于下盖14和前框架3以及下盖14和后罩5之间。

上部连接元件(相应地下部连接元件)优选地与上盖(相应地下盖)的端部联结。

因为连接元件是可拆卸的，所以可以可逆地分离前框架3、后罩5、下盖14和上盖10，这允许接近壳体2中的热交换器。

根据图4和5的构造，在以下情况下：

-如果两个下部可拆卸连接元件或两个上部可拆卸连接元件被拆下，则可以从下方(相应地从上部)沿方向Z安装和拆卸热交换器，

-如果可拆卸连接元件中的一个被拆下，则可以沿着方向Z或沿着方向 Z和X的组合(通过交换器的枢转)安装和拆卸热交换器，

-如果与前框架相关联的两个可拆卸连接元件或与后盖相关联的两个可拆卸连接元件被拆下，则可以沿着方向X安装和拆卸热交换器。

当然，本实用新型不限于所示实施例。

例如，作为下盖和上盖的附加或替换，可以提供在前框架3和后罩5之间沿方向Y延伸的一个或两个侧盖。

注意，上盖的形状不是用作机动车辆的罩，也不能帮助关闭车辆的罩。

还应注意，只要它们并非不相容，所描述的实施例可以彼此组合。

根据本实用新型的单元包括用于封装热交换器的壳体，空气泄漏受限，这允许在改善车辆的热性能系数的同时减小热交换器的尺寸，并且减少从机动车辆排放的二氧化碳。

根据本实用新型的壳体是模块化的，也就是说构成它的元件(前框架，后罩，可能的(一个或多个)盖)是可逆地可拆卸的，在车辆的整个寿命期间便于接近交换器，无论是对于一级市场中组装，还是对于车辆维护操作期间的组装和拆卸，或对于二级市场。

本实用新型还涉及一种用于机动车辆前部面的结构，包括冷却单元1。

支撑件包括与冷却单元联结的梁。

梁有利地是支撑件的下部横梁、上部横梁或侧向立柱。

支撑件可选地包括保险杠梁。

Claims (9)

1.一种冷却单元(1)，其特征在于，用于机动车辆前部面，所述冷却单元(1)包括壳体(2)和包括在所述壳体(2)中的至少一个热交换器(8,9,10)，所述壳体(2)包括：

框架(3)，用于容置空气进入调节装置(4)，所述空气进入调节装置设有至少一个可动活门，所述框架称为前框架，

罩(5)，称为后罩，

所述框架和所述罩以可拆卸的方式彼此固定，所述壳体(2)界定封闭容积(V)并包括可拆卸连接元件(12，13)，以选择性地允许所述至少一个交换器在所述壳体中(2)沿至少两个不同的安装或拆卸方向的安装或拆卸。

2.根据权利要求1所述的冷却单元，其特征在于，所述后罩(5)包括用于移动空气的马达-风扇单元(11)的容置部。

3.根据权利要求1或2所述的冷却单元，其特征在于，所述壳体(2)包括在所述前框架(3)和所述后罩(5)之间的至少一个可拆卸连接元件(12，13)。

4.根据权利要求1或2所述的冷却单元，其特征在于，所述壳体(2)包括在所述前框架(3)和所述后罩(5)之间的至少一个连接盖(10，14)。

5.根据权利要求4所述的冷却单元，其特征在于，所述壳体(2)包括：单个盖(14)，位于所述前框架(3)和所述后罩(5)之间的可拆卸连接元件(12)，位于盖(14)和所述前框架(3)之间的可拆卸连接元件(13)和位于盖(14)和所述后罩(5)之间的可拆卸连接元件(13')。

6.根据权利要求4所述的冷却单元，其特征在于，所述壳体(2)包括：两个盖(10，14)，称为第一盖和第二盖；所述前框架(3)和所述第一盖(10)之间的可拆卸连接元件(12)；所述前框架(3)和所述第二盖(14)之间的可拆卸连接元件(13)；所述第一盖(14)和所述后罩(5)之间的可拆卸连接元件(12')；和所述第二盖(14)和所述后罩(5)之间的可拆卸连接元件(13')。

7.根据权利要求1或2所述的冷却单元，其特征在于，所述壳体(2)包括用于将单元(1)固定到机动车辆的梁的固定构件(20)。

8.根据权利要求1或2所述的冷却单元，其特征在于，包括：用于冷却车辆发动机的散热器，和/或用于车辆的加热、通风和/或空调装置的冷凝器，和/或用于加热、通风和/或空调装置的蒸发器，和/或用于加热、通风和/或空调装置的再冷却器。

9.一种用于机动车辆前部面的结构，其特征在于，包括根据权利要求1至8中任一项所述的冷却单元(1)。

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