CN211588486U - 一种加工汽车电控箱壳体的模具 - Google Patents

Abstract

一种加工汽车电控箱壳体的模具，包括定模框、动模框、定模芯和动模芯，定模框上设有浇口套，动模框上设有分流子，定模芯设有定模腔，动模芯设有动模腔，模腔为一模一腔结构，模腔由定模腔、动模腔、滑块构成；定模腔包括第一矩形凹槽，第一矩形凹槽的底面上部设有第一凹槽、下部设有多个竖向筋槽和多个横向筋槽；动模腔包括第二矩形凹槽，第二矩形凹槽的底面设有第二凹槽，第二凹槽的底面设有矩形凸台，定模芯和动模芯的上侧面设有滑块。本实用新型解决了原结构易造成铸件产生气孔的问题，提高了产品的质量。

Description

一种加工汽车电控箱壳体的模具

技术领域

本实用新型主要涉及模具领域，具体涉及一种加工汽车电控箱壳体的模具。

背景技术

铸型模具对产品的质量有很大影响，尤其是采用分模造型时，铸型中带有分型面，易产生错箱缺陷，如果铸件还带有孔结构，由于需要用到镶块、型芯，更易产生形状和尺寸偏差，影响铸型的形状精度，从而影响到产品的质量。而且成型模腔结构及流道和浇口的形式选取不当，都会影响产品质量。同时，现有的模具在产品在维修和装配是往往需要反复调试模芯的安装角度和精度，但一般模芯却很难取下，有时取下方式不当容易造成模芯磨损，影响产品的制造精度。现有汽车电控箱壳体模具易造成汽车电控箱壳体模铸件产生气孔的问题。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，提供一种加工汽车电控箱壳体的模具。

本实用新型的目的可以通过下述技术方案来实现：一种加工汽车电控箱壳体的模具，包括定模框、动模框、定模芯和动模芯，定模框上设有浇口套，动模框上设有分流子，定模芯设有定模腔，动模芯设有动模腔，模腔为一模一腔结构，模腔由定模腔、动模腔、滑块构成；所述定模腔包括第一矩形凹槽，第一矩形凹槽的底面四角均设有第一销子，第一销子固定于定模芯上，第一矩形凹槽的底面上部设有第一凹槽，第一凹槽的左侧壁、右侧壁、下侧壁的中间均呈外凸的三角形状，第一凹槽底面的左上角和右上角均设有第一角凸块，第一凹槽的底面设有左右延伸的第一长凸块，第一长凸块的顶面设有左右分布的两个小凹槽，第一矩形凹槽的底面下部设有多个竖向筋槽和多个横向筋槽，多个竖向筋槽左右平行分布且每个竖向筋槽的上端延伸至第一凹槽的下侧壁、下端延伸至第一矩形凹槽的下侧壁，多个横向筋槽分成两组，并分别设置于多个竖向筋槽的两侧，每组横向筋槽沿上下方向分布，第一矩形凹槽底面的左下角和右下角均设有第二角凸块；所述动模腔包括与第一矩形凹槽相对应的第二矩形凹槽，第二矩形凹槽底面的四角均设有圆形凹槽，圆形凹槽的底面与第一销子的端面相抵，第二矩形凹槽的底面设有避开四角圆形凹槽的第二凹槽，第二凹槽的底面设有矩形凸台，矩形凸台的顶面上部设有与第一长凸块相对应的第二长凸块，第二长凸块的顶面设有与两个小凹槽相对应的两个小凸块，矩形凸台的顶面设有多个大小不一的矩形凸块，矩形凸台上设有矩形分布的多个第二销子，第二销子固定于动模芯上；所述定模芯和动模芯的上侧面设有滑块，所述滑块的下侧面设有侧凸块，侧凸块与第一矩形凹槽、第一凹槽、第二矩形凹槽和第二凹槽的上侧壁及矩形凸台的上侧面配合；滑块安装于滑块座上，滑块座设置于动模框内，动模框上设有与滑块座相配合的压条和耐磨板，滑块座连接有油缸，油缸通过支撑座安装于动模框的侧面。

进一步地，定模芯、分流子、动模芯上的分流道呈漏斗状且分成多个分支，多个分支通过侧浇口与第一矩形凹槽和第二矩形凹槽连通。

进一步地，定模腔和动模腔的周侧布置有渣包，动模芯上设有与渣包连通的排气槽，定模框和动模框上设有与排气槽连通的排气块。

本实用新型结合汽车电控箱壳体结构设计模腔。压铸时，铝液从浇口套内灌入，经分流子分流，再经过分流道和侧浇口流入模腔内，在极短的时间内冲填铸造型腔，铝液冷却过程中加压锻造，铸造出高质量的汽车电控箱壳体产品。其中，定模腔、动模腔、滑块构成成型汽车电控箱壳体的模腔，油缸拉动滑块座带动滑块向上侧抽芯。成型完的汽车电控箱壳体铸件在开模后经由顶针顶出，配合渣包、排气槽、排气块排气，解决了原结构易造成铸件产生气孔的问题，提高了产品的质量。

附图说明

图1为本实用新型的底面示意图。

图2为本实用新型的侧面示意图。

图3为本实用新型的定模结构示意图。

图4为本实用新型的动模结构示意图。

图5为图3中A处定模腔的结构示意图。

图6为图4中B处动模腔的结构示意图。

图中部件标号如下：

1定模框、2定模框防撞板、3动模框、4动模框防撞板、5模脚、6防撞柱、7顶针固定板、8推板、9支撑柱、10顶板导柱、11顶板导套、12顶板限位块、13浇口套、14定模芯、15分流子、16动模芯、17导柱、18导套、19顶针、20复位杆、21冷却水路、22流道、23渣包、24排气槽、25排气块、26第一矩形凹槽、27第一销子、28第一凹槽、29第一角凸块、30第一长凸块、31小凹槽、32竖向筋槽、33横向筋槽、34第二角凸块、35第二矩形凹槽、36圆形凹槽、37第二凹槽、38矩形凸台、39第二长凸块、40小凸块、41矩形凸块、42第二销子、43滑块、44侧凸块、45滑块座、46压条、47耐磨板、48油缸。

具体实施方式

以下结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式，使本领域的技术人员更清楚地理解如何实践本实用新型。尽管结合其优选的具体实施方案描述了本实用新型，但这些实施方案只是阐述，而不是限制本实用新型的范围。

如图1至图4所示，一种加工汽车电控箱壳体的模具，采用卧式压铸机，模具为卧式安装，该模具主要包括定模部分、动模部分、顶出部分、复位部分、导向部分、冷却部分、浇注部分、排气部分和支撑部分，还包括模具放置保护部分和吊环。

定模部分，其包括定模框1和设置于定模框1内的定模芯14，定模芯14设有定模腔。

动模部分，其包括动模框3和设置于动模框3内的动模芯16，动模框3的一侧与定模框1相配合，动模芯16设有动模腔，动模芯16与定模芯14相配合且动模腔和定模腔相配合构成完整的模腔。

顶出部分，其设置于动模框3的另一侧，顶出部分包括顶针19、顶针固定板7、推板8和顶板限位块12，顶针固定板7、推板8和顶板限位块12依次设置于动模框3的另一侧，顶针19的尾部固定于顶针固定板7上，顶针19的头部依次贯穿动模框3和动模芯16。

复位部分，包括四根复位杆20，四根复位杆20的尾部分别固定于顶针固定板7的四角，四根复位杆20的头部依次贯穿动模框3和动模芯16后抵于定模芯14上，合模时，复位杆20带动顶针固定板7复位。

导向部分，其包括顶出导向部分和模具导向部分，顶出导向部分由顶板导套11和顶板导柱10构成，顶板导套11固定于顶针固定板7和推板8上，顶板导柱10穿设于顶板导套11内，并且顶板导柱10的一端与动模框3固定，顶板导柱10上的台阶起到对顶针固定板7的限位作用。模具导向部分由导套18和导柱17构成，导套18固定于动模框3上，导柱17的一端固定于定模框1上，导柱17的另一端穿设于导套18内。

冷却部分，其包括冷却水路21，冷却水路21分别布置于定模框1和动模框3内且靠近动模腔和定模腔设置，冷却水路21具有水路入口和水路出口，水路入口和水路出口均设置于定模框1和动模框3的侧面上。冷却水路21用于控制模具温度，延长模具寿命。

浇注部分，其包括浇口套13、分流子15和流道22，流道22包括主流道、分流道和浇口，浇口套13设置于定模框1上，浇口套13内具有主流道，分流子15设置于动模框3上且衔接浇口套13和动模芯16，定模芯14、分流子15、动模芯16上开设构成分流道的分流槽，分流道通过浇口与模腔连通，浇口为侧浇口。

排气部分，其包括渣包23、排气槽24和排气块25，多个渣包23设置于定模腔和动模腔的周侧且与模腔连通，排气槽24设置于动模芯16上且与渣包23连通，排气块25设置于定模框1和动模框3上且与排气槽24连通。

支撑部分，其包括支撑柱9和模脚5，支撑柱9和模脚5均设置于动模框3的另一侧，支撑柱9的一端从顶针固定板7和推板8的居中处贯穿，另一端抵于动模框3上，模脚5分别设置于顶针固定板7和推板8的两侧且与动模框3固定。当压铸机冲头压射时，伴随着巨大的冲击力，支撑柱9增强模具的抗剪强度，防止模具变形影响铸件尺寸。

模具放置保护部分，其包括作为模具放置平面的定模框防撞板2、动模框防撞板4、防撞柱6，定模框防撞板2设置于定模框1上的水路入口和水路出口所在侧面，动模框防撞板4设置于动模框3上的水路入口和水路出口所在侧面，防撞柱6设置于模脚5的与定模框防撞板2、动模框防撞板4同侧的侧面。定模框防撞板2、动模框防撞板4和防撞柱6起到对冷却水路21的外接水管的保护作用。

吊环，其分别设置于定模框1和动模框3的侧面上。

模腔为一模一腔结构，模腔由定模腔、动模腔、滑块43构成。

如图3和图5所示，所述定模腔包括第一矩形凹槽26，第一矩形凹槽26的底面四角均设有第一销子27，第一销子27固定于定模芯上，第一矩形凹槽26的底面上部设有第一凹槽28，第一凹槽28的左侧壁、右侧壁、下侧壁的中间均呈外凸的三角形状，第一凹槽28底面的左上角和右上角均设有第一角凸块29，第一凹槽28的底面设有左右延伸的第一长凸块30，第一长凸块30的顶面设有左右分布的两个小凹槽31，第一矩形凹槽26的底面下部设有多个竖向筋槽32和多个横向筋槽33，多个竖向筋槽32左右平行分布且每个竖向筋槽32的上端延伸至第一凹槽28的下侧壁、下端延伸至第一矩形凹槽26的下侧壁，多个横向筋槽33分成两组，并分别设置于多个竖向筋槽32的两侧，每组横向筋槽33沿上下方向分布，第一矩形凹槽26底面的左下角和右下角均设有第二角凸块34。

如图4和图6所示，所述动模腔包括与第一矩形凹槽26相对应的第二矩形凹槽35，第二矩形凹槽35底面的四角均设有圆形凹槽36，圆形凹槽36的底面与第一销子27的端面相抵，第二矩形凹槽35的底面设有避开四角圆形凹槽36的第二凹槽37，第二凹槽37的底面设有矩形凸台38，矩形凸台38的顶面上部设有与第一长凸块30相对应的第二长凸块39，第二长凸块39的顶面设有与两个小凹槽31相对应的两个小凸块40，矩形凸台38的顶面设有多个大小不一的矩形凸块41，矩形凸台38上设有矩形分布的多个第二销子42，第二销子42固定于动模芯上。

所述定模芯和动模芯的上侧面设有滑块43，所述滑块43的下侧面设有侧凸块44，侧凸块44与第一矩形凹槽26、第一凹槽28、第二矩形凹槽35和第二凹槽37的上侧壁及矩形凸台38的上侧面配合。

滑块43安装于滑块座45上，滑块座45设置于动模框内，动模框上设有与滑块座45相配合的两块压条46和耐磨板47，滑块座45连接有油缸48，油缸48通过支撑座安装于动模框的侧面。

定模芯14、分流子15、动模芯16上的分流道呈漏斗状且分成多个分支，多个分支通过侧浇口与第一矩形凹槽26和第二矩形凹槽35连通。

整个模具呈卧式安装在压铸机上，定模框1固定在压铸机，动模框3固定在压铸机上且准确滑动。模具合模时，铝液从浇口套13注入，经分流子15分流，再经过分流道和侧浇口流入模腔内，定模腔、动模腔、滑块43相合成型汽车电控箱壳体铸件。最后，油缸48拉动滑块座45带动滑块43向上移出，实现侧抽芯，汽车电控箱壳体铸件在开模后经由顶针19顶出。整个过程中，冷却水路21通水冷却控制模具温度。铝液在流道22内高速流动，能在极短的时间里充填模腔，铸造出高质量的汽车电控箱壳体铸件。再次合模，定模芯14会带动复位杆20复位顶针固定板7，为下次顶出作准备。

应当指出，对于经充分说明的本实用新型来说，还可具有多种变换及改型的实施方案，并不局限于上述实施方式的具体实施例。上述实施例仅仅作为本实用新型的说明，而不是对本实用新型的限制。总之，本实用新型的保护范围应包括那些对于本领域普通技术人员来说显而易见的变换或替代以及改型。

Claims (3)

1.一种加工汽车电控箱壳体的模具，包括定模框、动模框、定模芯和动模芯，定模框上设有浇口套，动模框上设有分流子，定模芯设有定模腔，动模芯设有动模腔，其特征在于，模腔为一模一腔结构，模腔由定模腔、动模腔、滑块构成；

所述定模腔包括第一矩形凹槽，第一矩形凹槽的底面四角均设有第一销子，第一销子固定于定模芯上，第一矩形凹槽的底面上部设有第一凹槽，第一凹槽的左侧壁、右侧壁、下侧壁的中间均呈外凸的三角形状，第一凹槽底面的左上角和右上角均设有第一角凸块，第一凹槽的底面设有左右延伸的第一长凸块，第一长凸块的顶面设有左右分布的两个小凹槽，第一矩形凹槽的底面下部设有多个竖向筋槽和多个横向筋槽，多个竖向筋槽左右平行分布且每个竖向筋槽的上端延伸至第一凹槽的下侧壁、下端延伸至第一矩形凹槽的下侧壁，多个横向筋槽分成两组，并分别设置于多个竖向筋槽的两侧，每组横向筋槽沿上下方向分布，第一矩形凹槽底面的左下角和右下角均设有第二角凸块；

所述动模腔包括与第一矩形凹槽相对应的第二矩形凹槽，第二矩形凹槽底面的四角均设有圆形凹槽，圆形凹槽的底面与第一销子的端面相抵，第二矩形凹槽的底面设有避开四角圆形凹槽的第二凹槽，第二凹槽的底面设有矩形凸台，矩形凸台的顶面上部设有与第一长凸块相对应的第二长凸块，第二长凸块的顶面设有与两个小凹槽相对应的两个小凸块，矩形凸台的顶面设有多个大小不一的矩形凸块，矩形凸台上设有矩形分布的多个第二销子，第二销子固定于动模芯上；

所述定模芯和动模芯的上侧面设有滑块，所述滑块的下侧面设有侧凸块，侧凸块与第一矩形凹槽、第一凹槽、第二矩形凹槽和第二凹槽的上侧壁及矩形凸台的上侧面配合；

滑块安装于滑块座上，滑块座设置于动模框内，动模框上设有与滑块座相配合的压条和耐磨板，滑块座连接有油缸，油缸通过支撑座安装于动模框的侧面。

2.根据权利要求1所述的加工汽车电控箱壳体的模具，其特征在于，定模芯、分流子、动模芯上的分流道呈漏斗状且分成多个分支，多个分支通过侧浇口与第一矩形凹槽和第二矩形凹槽连通。

3.根据权利要求1所述的加工汽车电控箱壳体的模具，其特征在于，定模腔和动模腔的周侧布置有渣包，动模芯上设有与渣包连通的排气槽，定模框和动模框上设有与排气槽连通的排气块。

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