CN211569679U

CN211569679U - 一种可减少占用面积的立卧两用恒张力放线车

Info

Publication number: CN211569679U
Application number: CN201922167329.8U
Authority: CN
Inventors: 肖伟; 亢延军; 付首文; 董涛; 张�林; 李钊
Original assignee: Cecep Xi'an Qiyuan Mechanical And Electrical Equipment Co ltd
Current assignee: Cecep Xi'an Qiyuan Mechanical And Electrical Equipment Co ltd
Priority date: 2019-12-06
Filing date: 2019-12-06
Publication date: 2020-09-25
Anticipated expiration: 2029-12-06

Abstract

本实用新型涉及电气工程技术领域，且公开了一种可减少占用面积的立卧两用恒张力放线车，包括车体底板、支撑板和支撑架，所述支撑架固定设置于支撑板的上表面，所述支撑架的左侧外表面通过第一固定架固定设有驱动电机，所述驱动电机的输出轴固定连接有第一转杆，所述第一转杆的杆壁贯穿支撑架并通过第一轴承与支撑架转动连接，所述第一转杆的下端杆壁固定连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮的右侧啮合连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的右侧壁固定连接有第二转杆，所述第二转杆的右端杆壁贯穿支撑架的右侧壁并通过第二轴承与支撑架转动连接。本实用新型能够对放线轮的角度进行调整，便于在收线装置的位置不同时满足放线要求。

Description

一种可减少占用面积的立卧两用恒张力放线车

技术领域

本实用新型涉及电气工程技术领域，尤其涉及一种可减少占用面积的立卧两用恒张力放线车。

背景技术

恒张力放线，是我国于上世纪末至本世纪初自德国引进的一项铁路电气化施工新工艺，原理即在进行接触网放线作业时，始终保持放线过程必须具有一定数额的张力，经过这种工艺改进的接触网工程，才能承满足高速铁路的速度要求。

传统的立卧两用恒张力放线车在使用时通过驱动电机对放线轮的位置进行更改，在需要使用立式放线时只能沿着放线轮的方向进行放线，这样导致的问题是，当收线位置与放线轮的位置有一定的倾斜角时会使线缆与放线轮之间产生摩擦。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中放线轮的位置不易调节，一旦收线装置的位置与放线轮的位置之间有偏转角度时，影响收线过程的问题，而提出的一种可减少占用面积的立卧两用恒张力放线车。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种可减少占用面积的立卧两用恒张力放线车，包括车体底板、支撑板和支撑架，所述支撑架固定设置于支撑板的上表面，所述支撑架的左侧外表面通过第一固定架固定设有驱动电机，所述驱动电机的输出轴固定连接有第一转杆，所述第一转杆的杆壁贯穿支撑架并通过第一轴承与支撑架转动连接，所述第一转杆的下端杆壁固定连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮的右侧啮合连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的右侧壁固定连接有第二转杆，所述第二转杆的右端杆壁贯穿支撑架的右侧壁并通过第二轴承与支撑架转动连接，所述第二转杆的右端通过连接块固定连接有转向杆，所述转向杆的上端右侧固定连接有放线机构，所述支撑板的下表面左右两侧对称固定设有滑动支撑机构，所述支撑板的下表面中心处固定连接有转向机构，所述转向机构的右侧固定设有限位机构。

所述放线机构包括第一支撑杆、恒张力电机和放线轮，所述第一支撑杆的左端与转向杆的上端固定连接，所述恒张力电机通过第二固定架固定设置于第一支撑杆的下表面，所述恒张力电机的输出端固定连接有第三转杆，所述第三转杆贯穿地回忆支撑杆并通过第三轴承与第一转杆转动连接，所述放线轮的下侧板中心处与第三转杆固定连接。

优选的，所述滑动支撑机构包括两个第二支撑杆，两个所述第二支撑杆对称固定设置于支撑板的下表面左右两侧，两个所述第二支撑杆的下端均转动连接有滚珠，所述车体底板的上表面开设有环形槽，两个所述第二支撑杆位于环形槽内且分别通过滚珠与环形槽转动滑动连接。

优选的，所述转向机构包括第四转杆和圆盘，所述车体底板的内部开设有第一空腔，所述圆盘设置于第一空腔内，所述圆盘的内壁与第四转杆固定连接，所述第四转杆的两端杆壁通过第四轴承与第一空腔的侧壁转动连接，所述第四转杆的上端杆壁贯穿第一空腔的上侧壁并向上延伸与支撑板的下侧壁固定连接。

优选的，所述限位机构包括第三支撑杆、弹簧、限位杆、踏板、第一连接杆和第二连接杆，所述第一空腔的右侧开设有第二空腔，所述第一空腔与第二空腔相连通，所述第三支撑杆固定设置于第二空腔的内部下表面，所述第三支撑杆的上端通过轴销与第一连接杆转动连接，所述第一连接杆的左端与限位杆固定连接，所述圆盘的上表面边缘处开设有多个限位孔，所述限位杆与限位孔相匹配，所述弹簧固定设置于圆盘的右侧且上端与第一连接杆的杆壁固定连接，所述第一连接杆的右端杆壁上侧与第二连接杆固定连接，所述第二连接杆的上端杆壁贯穿车体底板并向上延伸且与踏板的下表面固定连接。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种可减少占用面积的立卧两用恒张力放线车，具备以下有益效果：

1、该可减少占用面积的立卧两用恒张力放线车，通过设置于支撑板下表面的第四转杆，能够使放线轮通过第四转杆的转动实现放线轮角度的调整，便于适应不同角度的收线装置。

2、该可减少占用面积的立卧两用恒张力放线车，通过设置于第二空腔内部的限位机构，能够在放线轮旋转到需要的角度时通过限位机构对圆盘进行限位，使放线轮的角度进行固定。

3、该可减少占用面积的立卧两用恒张力放线车，通过设置于支撑架左侧的驱动电机，能够通过驱动电机对放线轮进行翻转，有效的减少了占用面积。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型能够对放线轮的角度进行调整，便于在收线装置的位置不同时满足放线要求。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种可减少占用面积的立卧两用恒张力放线车的卧式结构示意图；

图2图1中一种可减少占用面积的立卧两用恒张力放线车A部分的立式结构示意图；

图3为图1中圆盘上表面俯视结构示意图。

图中：1车体底板、2支撑板、3第二连接杆、4支撑架、5第一固定架、6驱动电机、7第一转杆、8第一锥齿轮、9第二锥齿轮、10第二转杆、11连接块、12转向杆、13第一支撑杆、14恒张力电机、15放线轮、16第二固定架、17第三转杆、18第二支撑杆、19滚珠、20圆盘、21第三支撑杆、22弹簧、23限位杆、24踏板、25第一连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种可减少占用面积的立卧两用恒张力放线车，包括车体底板1、支撑板2和支撑架4，支撑架4固定设置于支撑板2的上表面，支撑架4的左侧外表面通过第一固定架5固定设有驱动电机6，驱动电机6的输出轴固定连接有第一转杆7，第一转杆7的杆壁贯穿支撑架4并通过第一轴承与支撑架4转动连接，第一转杆7的下端杆壁固定连接有第一锥齿轮8，第一锥齿轮8的右侧啮合连接有第二锥齿轮9，第二锥齿轮9的右侧壁固定连接有第二转杆10，第二转杆10的右端杆壁贯穿支撑架4的右侧壁并通过第二轴承与支撑架4转动连接，第二转杆10的右端通过连接块11固定连接有转向杆12，转向杆12的上端右侧固定连接有放线机构，支撑板2的下表面左右两侧对称固定设有滑动支撑机构，支撑板2的下表面中心处固定连接有转向机构，转向机构的右侧固定设有限位机构。

放线机构包括第一支撑杆13、恒张力电机14和放线轮15，第一支撑杆13的左端与转向杆12的上端固定连接，恒张力电机14通过第二固定架16固定设置于第一支撑杆13的下表面，恒张力电机14的输出端固定连接有第三转杆17，第三转杆17贯穿地回忆支撑杆并通过第三轴承与第一转杆7转动连接，放线轮15的下侧板中心处与第三转杆17固定连接。

滑动支撑机构包括两个第二支撑杆18，两个第二支撑杆18对称固定设置于支撑板2的下表面左右两侧，两个第二支撑杆18的下端均转动连接有滚珠19，便于减小两个第二支撑杆18与环形槽槽底的摩擦力，车体底板1的上表面开设有环形槽，两个第二支撑杆18位于环形槽内且分别通过滚珠19与环形槽转动滑动连接。

转向机构包括第四转杆26和圆盘20，车体底板1的内部开设有第一空腔，圆盘20设置于第一空腔内，圆盘20的内壁与第四转杆26固定连接，第四转杆26的两端杆壁通过第四轴承与第一空腔的侧壁转动连接，第四转杆26的上端杆壁贯穿第一空腔的上侧壁并向上延伸与支撑板2的下侧壁固定连接。

限位机构包括第三支撑杆21、弹簧22、限位杆23、踏板24、第一连接杆25和第二连接杆3，第一空腔的右侧开设有第二空腔，第一空腔与第二空腔相连通，第三支撑杆21固定设置于第二空腔的内部下表面，第三支撑杆21的上端通过轴销与第一连接杆25转动连接，第一连接杆25的左端与限位杆23固定连接，圆盘20的上表面边缘处开设有多个限位孔，限位杆23与限位孔相匹配，弹簧22固定设置于圆盘20的右侧且上端与第一连接杆25的杆壁固定连接，能够在不踩压踏板24时，利用弹簧22自身的弹力将限位杆23***限位孔的内部，第一连接杆25的右端杆壁上侧与第二连接杆3固定连接，第二连接杆3的上端杆壁贯穿车体底板1并向上延伸且与踏板24的下表面固定连接。

本实用新型中，使用时，启动驱动电机，驱动电机的输出轴带动第一转杆7转动，第一转杆7带动第一锥齿轮8转动，第一锥齿轮8带动第二锥齿轮9转动，第二锥齿轮9带动第二转杆10转动，第二转杆10通过连接块11带动转向杆12转动，转向杆12带动第一支撑杆13转动，第一支撑杆13带动放线轮15旋转，便于将卧式改为立式，在进行立式放线时，当收线装置的位置与放线轮15的位置不匹配时，用脚踩住踏板24，踏板24带动第二连接杆3向下运动，第二连接杆3以轴销为旋转中心转动，带动限位杆23从限位孔中移出，解除对圆盘20的限位作用，转动放线轮15的至合适角度后松开踏板24，通过弹簧22自身的弹力拉动第一连接杆25将限位杆23***限位孔的内部对圆盘20进行限位，避免在放线时放线轮15发生松动。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种可减少占用面积的立卧两用恒张力放线车，包括车体底板（1）、支撑板（2）和支撑架（4），其特征在于，所述支撑架（4）固定设置于支撑板（2）的上表面，所述支撑架（4）的左侧外表面通过第一固定架（5）固定设有驱动电机（6），所述驱动电机（6）的输出轴固定连接有第一转杆（7），所述第一转杆（7）的杆壁贯穿支撑架（4）并通过第一轴承与支撑架（4）转动连接，所述第一转杆（7）的下端杆壁固定连接有第一锥齿轮（8），所述第一锥齿轮（8）的右侧啮合连接有第二锥齿轮（9），所述第二锥齿轮（9）的右侧壁固定连接有第二转杆（10），所述第二转杆（10）的右端杆壁贯穿支撑架（4）的右侧壁并通过第二轴承与支撑架（4）转动连接，所述第二转杆（10）的右端通过连接块（11）固定连接有转向杆（12），所述转向杆（12）的上端右侧固定连接有放线机构，所述支撑板（2）的下表面左右两侧对称固定设有滑动支撑机构，所述支撑板（2）的下表面中心处固定连接有转向机构，所述转向机构的右侧固定设有限位机构。

2.根据权利要求1所述的一种可减少占用面积的立卧两用恒张力放线车，其特征在于，所述放线机构包括第一支撑杆（13）、恒张力电机（14）和放线轮（15），所述第一支撑杆（13）的左端与转向杆（12）的上端固定连接，所述恒张力电机（14）通过第二固定架（16）固定设置于第一支撑杆（13）的下表面，所述恒张力电机（14）的输出端固定连接有第三转杆（17），所述第三转杆（17）贯穿地回忆支撑杆并通过第三轴承与第一转杆（7）转动连接，所述放线轮（15）的下侧板中心处与第三转杆（17）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种可减少占用面积的立卧两用恒张力放线车，其特征在于，所述滑动支撑机构包括两个第二支撑杆（18），两个所述第二支撑杆（18）对称固定设置于支撑板（2）的下表面左右两侧，两个所述第二支撑杆（18）的下端均转动连接有滚珠（19），所述车体底板（1）的上表面开设有环形槽，两个所述第二支撑杆（18）位于环形槽内且分别通过滚珠（19）与环形槽转动滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种可减少占用面积的立卧两用恒张力放线车，其特征在于，所述转向机构包括第四转杆（26）和圆盘（20），所述车体底板（1）的内部开设有第一空腔，所述圆盘（20）设置于第一空腔内，所述圆盘（20）的内壁与第四转杆（26）固定连接，所述第四转杆（26）的两端杆壁通过第四轴承与第一空腔的侧壁转动连接，所述第四转杆（26）的上端杆壁贯穿第一空腔的上侧壁并向上延伸与支撑板（2）的下侧壁固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种可减少占用面积的立卧两用恒张力放线车，其特征在于，所述限位机构包括第三支撑杆（21）、弹簧（22）、限位杆（23）、踏板（24）、第一连接杆（25）和第二连接杆（3），所述第一空腔的右侧开设有第二空腔，所述第一空腔与第二空腔相连通，所述第三支撑杆（21）固定设置于第二空腔的内部下表面，所述第三支撑杆（21）的上端通过轴销与第一连接杆（25）转动连接，所述第一连接杆（25）的左端与限位杆（23）固定连接，所述圆盘（20）的上表面边缘处开设有多个限位孔，所述限位杆（23）与限位孔相匹配，所述弹簧（22）固定设置于圆盘（20）的右侧且上端与第一连接杆（25）的杆壁固定连接，所述第一连接杆（25）的右端杆壁上侧与第二连接杆（3）固定连接，所述第二连接杆（3）的上端杆壁贯穿车体底板（1）并向上延伸且与踏板（24）的下表面固定连接。