CN211547375U - 一种铁路抢修桥梁连接件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种铁路抢修桥梁连接件。铁路抢修桥梁连接件包括第一钢管、第二钢管、第一卡箍、第二卡箍、固定机构和复位机构，第一卡箍的两侧均固定安装有第一连接耳，第二卡箍的两端均固定安装有与第一连接耳相互配合的第二连接耳，固定机构包括插杆、固定杆和第一弹簧，插杆固定安装在第一连接耳的底部，固定杆滑动连接在第二滑槽内部，插杆的侧壁上开设有与固定杆相配合的固定孔，第一弹簧的一端与第二滑槽的内侧壁固定连接，且第一弹簧的另一端与固定杆的侧壁固定连接，复位机构安装在第一滑槽的内部。本实用新型提供的铁路抢修桥梁连接件具有能够对钢管进行快速安装和拆卸，节省时间人力的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通施工设备技术领域，尤其涉及一种铁路抢修桥梁连接件。
背景技术
桥梁顶升、返修等工程中，需要用到脚手架，脚手架搭设过程中需要连接多个方向的钢管，这就需要连接多个方向钢管的接头。
经检索授权公告号为CN207714733U公开了一种用于桥梁施工的脚手架连接件，包括两个卡箍，分别为卡箍一和卡箍二，卡箍一和卡箍二均包括半圆形的枢接部，枢接部径向两端各设置有一个连接部一，连接部一沿枢接部径向外延设置，连接部一上开设有螺栓孔，卡箍一的枢接部圆弧顶点处沿卡箍一长度方向设置有连接部二，连接部二的下端固定连接有支撑板；通过在螺栓孔中设置螺栓将卡箍一和卡箍二紧固连接；该专利虽然可以连接两个方向的钢管，用于搭设施工脚手架时提供很多方便，但是仍存在缺陷，在进行安装时需要通过螺栓连接，费时费力。
如今的一些的桥梁施工的钢管连接件大都需要通过螺栓锁紧，此方法在安装拆卸时需要用到工具，浪费时间，而且碰到雨水时间过长螺栓生锈，在拆卸时浪费体力。
因此，有必要提供一种铁路抢修桥梁连接件解决上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题是提供一种能够对钢管进行快速安装和拆卸，节省时间人力的铁路抢修桥梁连接件。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的铁路抢修桥梁连接件包括：第一钢管；第二钢管；第一卡箍，所述第一卡箍的两侧均固定安装有第一连接耳，所述第一卡箍的侧壁上固定安装有连接部，所述连接部的底部固定安装有支撑板；第二卡箍，所述第二卡箍的两端均固定安装有与第一连接耳相互配合的第二连接耳；固定机构，所述固定机构包括插杆、固定杆和第一弹簧，所述插杆固定安装在第一连接耳的底部，所述第二连接耳的内部开设有与插杆相配合的第一滑槽，且所述第二连接耳的内部还开设有第二滑槽，所述固定杆滑动连接在第二滑槽内部，所述插杆的侧壁上开设有与固定杆相配合的固定孔，所述第一弹簧的一端与第二滑槽的内侧壁固定连接，且所述第一弹簧的另一端与固定杆的侧壁固定连接；复位机构，所述复位机构安装在第一滑槽的内部。
优选的，所述复位机构包括压板和第二弹簧，所述压板滑动连接在第一滑槽的内侧壁上，所述第二弹簧的一端与压板的底部固定连接，且所述第二弹簧的另一端与第一滑槽的内底壁固定连接。
优选的，所述固定杆的侧壁上固定连接有拉绳，所述拉绳远离固定杆的一端穿过第二连接耳向外延伸。
优选的，所述第二连接耳的侧壁上螺纹连接有螺杆，所述固定杆的侧壁上开设有与螺杆相配合的锁孔。
优选的，所述插杆与固定杆均为楔子结构。
优选的，所述第一卡箍和第二卡箍的内侧均固定安装有弹性垫。
与相关技术相比较，本实用新型提供的铁路抢修桥梁连接件具有如下有益效果：
本实用新型提供一种铁路抢修桥梁连接件，将第一钢管和第二钢管相抵，然后把第一卡箍和第二卡箍套在二者外壁上，此时会通过固定机构将第一卡箍和第二卡箍固定在一起，从而直接将第一钢管和第二钢管连接在一起，当打开固定机构时，在肚饿日机构的作用下会带动第一卡箍直接与第二卡箍分开，从而实现对第一钢管和第二钢管进行快速拆卸和安装，节省时间和人力。
附图说明
图1为本实用新型提供的铁路抢修桥梁连接件的一种较佳实施例的结构示意图；
图2为图1所示的第一连接耳和第二连接耳的内部结构示意图之一；
图3为图1所示的第一连接耳和第二连接耳的内部结构示意图之二。
图中标号：1、第一卡箍，2、第二卡箍，3、第一连接耳，4、第二连接耳，5、固定机构，51、插杆，52、固定杆，53、第一弹簧，6、复位机构，61、压板，62、第二弹簧，7、拉绳，8、螺杆，9、弹性垫，9a、第一滑槽，9b、第二滑槽，9c、固定孔，9d、锁孔，9e、第一钢管，9f、第二钢管，9g、安装部，9h、支撑板。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本实用新型提供的铁路抢修桥梁连接件的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的第一连接耳和第二连接耳的内部结构示意图之一；图3为图1所示的第一连接耳和第二连接耳的内部结构示意图之二。铁路抢修桥梁连接件包括：第一钢管9e、第二钢管9f、第一卡箍1、第二卡箍2、固定机构5和复位机构6，第一卡箍1的两侧均固定安装有第一连接耳3，第一卡箍1的侧壁上固定安装有连接部9g，连接部9g的底部固定安装有支撑板9h，第二卡箍2的两端均固定安装有与第一连接耳3相互配合的第二连接耳4，复位机构6安装在第一滑槽9a的内部。
在具体实施过程中，如图2和图3所示，固定机构5包括插杆51、固定杆52和第一弹簧53，插杆51固定安装在第一连接耳3的底部，第二连接耳4的内部开设有与插杆51相配合的第一滑槽9a，且第二连接耳4的内部还开设有第二滑槽9b，固定杆52滑动连接在第二滑槽9b内部，插杆51的侧壁上开设有与固定杆52相配合的固定孔9c，第一弹簧53的一端与第二滑槽9b的内侧壁固定连接，且第一弹簧53的另一端与固定杆51的侧壁固定连接。
固定杆52的侧壁上固定连接有拉绳7，拉绳7远离固定杆52的一端穿过第二连接耳4向外延伸。
插杆51与固定杆52均为楔子结构。
需要说明的是：当第一卡箍1和第二卡箍2相抵时，会带动第一连接耳3与第二连接耳4相抵，此时第一连接耳3会带动与其固定连接的插杆51插进第二连接耳4上的第一滑槽9a内部，在初始状态下的第一弹簧53会将固定杆52从第二滑槽9b挤压到第一滑槽9a内部，而且由于插杆51和固定杆52为相互配合的楔子结构，所以在插杆51在第一滑槽9a内部移动时会将固定杆52挤会第二滑槽9b内部，并且第一弹簧53会受力压缩，当插杆51侧壁上的固定孔9c移动到与固定杆52相齐平的位置时，第一弹簧53便会将固定杆52弹进固定孔9c内部将插杆51固定住，使第一连接耳3和第二连接耳4固定在一起，从而将第一钢管9e和第二钢管9f固定连接在一起，当需要将第一钢管9e和第二钢管9f分开时，只需要拉动拉绳7带动与其固定连接的固定杆52移动并脱离固定孔9c，从而在复位机构6的作用下会带动第一连接耳3和第二连接耳4自动分开，使第一钢管9e和第二钢管9f能够被分开。
参考图2和图3所示，复位机构6包括压板61和第二弹簧62，压板61滑动连接在第一滑槽9a的内侧壁上，第二弹簧62的一端与压板61的底部固定连接，且第二弹簧62的另一端与第一滑槽9a的内底壁固定连接。
需要说明的是：在插杆51插进第二连接耳4上的第一滑槽9a内部的过程中会挤压压板61，在压板61下移时会使第二弹簧62压缩，而当拉绳7带动固定杆52脱离固定孔9c时，第二弹簧62受力解除便会反弹压板61，将插杆51弹出第一滑槽9a，从而使第一卡箍1和第二卡箍2自动分开。
参考图2和图3所示，第二连接耳4的侧壁上螺纹连接有螺杆8，固定杆52的侧壁上开设有与螺杆8相配合的锁孔9d。
需要说明的是：当固定杆52插进固定孔9c内部将插杆51固定后，锁孔9d会移动到与螺杆8相齐平的位置，然后转动螺杆8使其移动到锁孔9d内部，将固定杆52限位，防止固定杆52移动脱离固定孔9c，造成第一卡箍1和第二卡箍2分离。
参考图1所示，第一卡箍1和第二卡箍2的内侧均固定安装有弹性垫9，通过弹性垫9可以防止第一卡箍1、第二卡箍2与第一钢管9e、第二钢管9f接触时间过长，而生锈连在一起。
需要说明的是：
本实用新型提供的铁路抢修桥梁连接件的工作原理如下：
将第一钢管9e和第二钢管9f相抵，然后把第一卡箍1和第二卡箍2套在二者外壁上，此时会带动第一连接耳3与第二连接耳4相抵，此时第一连接耳3会带动与其固定连接的插杆51插进第二连接耳4上的第一滑槽9a内部，在初始状态下的第一弹簧53会将固定杆52从第二滑槽9b挤压到第一滑槽9a内部，而且由于插杆51和固定杆52为相互配合的楔子结构，所以在插杆51在第一滑槽9a内部移动时会将固定杆52挤会第二滑槽9b内部，并且第一弹簧53会受力压缩，当插杆51侧壁上的固定孔9c移动到与固定杆52相齐平的位置时，第一弹簧53便会将固定杆52弹进固定孔9c内部将插杆51固定住，使第一连接耳3和第二连接耳4固定在一起，从而将第一钢管9e和第二钢管9f固定连接在一起，当固定杆52插进固定孔9c内部将插杆51固定后，锁孔9d会移动到与螺杆8相齐平的位置，然后转动螺杆8使其移动到锁孔9d内部，将固定杆52限位，防止固定杆52移动脱离固定孔9c，造成第一卡箍1和第二卡箍2分离，而在插杆51插进第二连接耳4上的第一滑槽9a内部的过程中会挤压压板61，在压板61下移时会使第二弹簧62压缩，当需要将第一钢管9e和第二钢管9f分开时，只需要拉动拉绳7带动与其固定连接的固定杆52移动并脱离固定孔9c，第二弹簧62受力解除便会反弹压板61，将插杆51弹出第一滑槽9a，使第一卡箍1和第二卡箍2自动分开，从而使第一钢管9e和第二钢管9f能够被分开，从而实现对钢管进行快速安装盒拆卸，节省时间人力提高工作效率。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种铁路抢修桥梁连接件，其特征在于，包括：
第一钢管(9e)；
第二钢管(9f)；
第一卡箍(1)，所述第一卡箍(1)的两侧均固定安装有第一连接耳(3)，所述第一卡箍(1)的侧壁上固定安装有连接部(9g)，所述连接部(9g)的底部固定安装有支撑板(9h)；
第二卡箍(2)，所述第二卡箍(2)的两端均固定安装有与第一连接耳(3)相互配合的第二连接耳(4)；
固定机构(5)，所述固定机构(5)包括插杆(51)、固定杆(52)和第一弹簧(53)，所述插杆(51)固定安装在第一连接耳(3)的底部，所述第二连接耳(4)的内部开设有与插杆(51)相配合的第一滑槽(9a)，且所述第二连接耳(4)的内部还开设有第二滑槽(9b)，所述固定杆(52)滑动连接在第二滑槽(9b)内部，所述插杆(51)的侧壁上开设有与固定杆(52)相配合的固定孔(9c)，所述第一弹簧(53)的一端与第二滑槽(9b)的内侧壁固定连接，且所述第一弹簧(53)的另一端与固定杆(52)的侧壁固定连接；
复位机构(6)，所述复位机构(6)安装在第一滑槽(9a)的内部。
2.根据权利要求1所述的铁路抢修桥梁连接件，其特征在于，所述复位机构(6)包括压板(61)和第二弹簧(62)，所述压板(61)滑动连接在第一滑槽(9a)的内侧壁上，所述第二弹簧(62)的一端与压板(61)的底部固定连接，且所述第二弹簧(62)的另一端与第一滑槽(9a)的内底壁固定连接。
3.根据权利要求1所述的铁路抢修桥梁连接件，其特征在于，所述固定杆(52)的侧壁上固定连接有拉绳(7)，所述拉绳(7)远离固定杆(52)的一端穿过第二连接耳(4)向外延伸。
4.根据权利要求1所述的铁路抢修桥梁连接件，其特征在于，所述第二连接耳(4)的侧壁上螺纹连接有螺杆(8)，所述固定杆(52)的侧壁上开设有与螺杆(8)相配合的锁孔(9d)。
5.根据权利要求1所述的铁路抢修桥梁连接件，其特征在于，所述插杆(51)与固定杆(52)均为楔子结构。
6.根据权利要求1所述的铁路抢修桥梁连接件，其特征在于，所述第一卡箍(1)和第二卡箍(2)的内侧均固定安装有弹性垫(9)。
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| CN201922040114.XU CN211547375U (zh) | 2019-11-23 | 2019-11-23 | 一种铁路抢修桥梁连接件 |
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| CN (1) | CN211547375U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113216000A (zh) * | 2021-05-21 | 2021-08-06 | 重庆工程职业技术学院 | 一种桥梁施工用辅助设备 |
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2019
- 2019-11-23 CN CN201922040114.XU patent/CN211547375U/zh not_active Expired - Fee Related
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