CN211524927U - 一种柴油发动机消音装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柴油发动机消音装置，包括消音箱，所述消音箱的左侧贯穿有进气管道，所述消音箱的内腔连通有消音管道，所述消音箱的内腔填充有缓冲棉，本实用新型涉及发动机消音技术领域。该柴油发动机消音装置，进气管道与发动机排气端连接，大量带有剧烈噪音的尾气顺着进气管道通入消音管道中，在消音管道内震动经过缓冲棉的第一层缓冲，抵消掉一部分震动产生的噪音，并且剩余的震动带动消音箱震动，经过固定块的传动将剧烈震动转化为复位弹簧的来回收缩，可以有效抵消发动机排出尾气时产生的剧烈噪音，解决了柴油发动机在使用中排气管排出的废气也会产生大量的噪音，对排出的废气并没有良好的降噪手段的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机消音技术领域，具体为一种柴油发动机消音装置。
背景技术
柴油发动机的优点是功率大、经济性能好，柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程，但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同，不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的，柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度可达500-700℃，压力可达40—50个大气压，活塞接近上止点时，发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行做功，此时的温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的功率很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上。
柴油发动机在使用中会产生剧烈的噪音，现有技术对于柴油发动机的降噪大部分往往只是采用消音罩将柴油发动机隔开进行隔音，虽然能起到隔音效果，但是柴油发动机产生的热量散发不出去，会导致柴油发动机的寿命锐减，而且柴油发动机在使用中排气管排出的废气也会产生大量的噪音，排出的废气并没有良好的降噪手段。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种柴油发动机消音装置，解决了采用消音罩将柴油发动机隔开进行隔音，虽然能起到隔音效果，但是柴油发动机产生的热量散发不出去，会导致柴油发动机的寿命锐减，而且柴油发动机在使用中排气管排出的废气也会产生大量的噪音，排出的废气并没有良好降噪手段的问题。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种柴油发动机消音装置，包括消音箱，所述消音箱的左侧贯穿有进气管道，所述消音箱的内腔连通有消音管道，所述消音箱的内腔填充有缓冲棉，所述进气管道的右端与消音管道的左端连通，所述消音箱的底部固定连接有缓冲箱，所述缓冲箱的内腔固定连接有连接块，所述连接块内腔的两侧均滑动连接有第一滑块，两个所述第一滑块相对的一侧均固定连接有复位弹簧，两个所述第一滑块的表面均转动连接有连接杆，两个所述连接杆相背的一端均贯穿连接块的内腔并延伸至连接块的上方，两个所述连接杆的表面均与连接块的内腔滑动连接，所述消音箱的底部固定连接有连接块。
优选的，所述连接块的内腔开设有滑槽，并且滑槽的内表面滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的底部与连接杆远离连接块的一端转动连接。
优选的，所述消音箱的右侧贯穿有出气管道，所述出气管道的左端与消音管道的右端连通。
优选的，所述出气管道的底端螺纹连接有废渣收集筒，并且出气管道设置为螺旋形。
优选的，所述出气管道的表面连通有排气管道，并且排气管道远离出气管道的一端连通有排气筒，所述排气管道的内腔固定连接有滤网。
优选的，所述排气筒的表面开设有排气孔，所述排气孔设置有多个，且在排气筒的表面均匀分布。
有益效果
本实用新型提供了一种柴油发动机消音装置。与现有技术相比具备以下
有益效果：
(1)、该柴油发动机消音装置，通过在消音箱的左侧贯穿有进气管道，消音箱的内腔连通有消音管道，消音箱的内腔填充有缓冲棉，进气管道的右端与消音管道的左端连通，消音箱的底部固定连接有缓冲箱，缓冲箱的内腔固定连接有连接块，连接块内腔的两侧均滑动连接有第一滑块，两个第一滑块相对的一侧均固定连接有复位弹簧，两个第一滑块的表面均转动连接有连接杆，两个连接杆相背的一端均贯穿连接块的内腔并延伸至连接块的上方，两个连接杆的表面均与连接块的内腔滑动连接，消音箱的底部固定连接有连接块，进气管道与发动机排气端连接，大量带有剧烈噪音的尾气顺着进气管道通入消音管道中，在消音管道内震动经过缓冲棉的第一层缓冲，抵消掉一部分震动产生的噪音，并且剩余的震动带动消音箱震动，经过固定块的传动将剧烈震动转化为复位弹簧的来回收缩，可以有效抵消发动机排出尾气时产生的剧烈噪音，解决了柴油发动机在使用中排气管排出的废气也会产生大量的噪音，对排出的废气并没有良好的降噪手段的问题。
(2)、该柴油发动机消音装置，通过在出气管道的底端螺纹连接有废渣收集筒，并且出气管道设置为螺旋形，出气管道的表面连通有排气管道，并且排气管道远离出气管道的一端连通有排气筒，排气管道的内腔固定连接有滤网，经过降噪的废气经过出气管道的输送，经过螺旋形的旋转，废气中的废渣撞击出气管道内腔，失去动力经过废气的输送在滤网的阻挡下，顺着出气管道滑落进废渣收集筒内，可以有效防止尾气中未燃烧完全的杂质直接排放入空气中，增加了发动机消音装置的环保性。
附图说明
图1为本实用新型结构的剖视图；
图2为本实用新型结构的主视图；
图3为本实用新型图1中A处的局部放大图。
图中：1-消音箱、2-进气管道、3-消音管道、4-缓冲棉、5-缓冲箱、6- 连接块、7-第一滑块、8-复位弹簧、9-连接杆、10-滑槽、11-第二滑块、12- 出气管道、13-废渣收集筒、14-排气管道、15-排气筒、16-排气孔、17-滤网、18-固定块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种柴油发动机消音装置，包括消音箱1，消音箱1的右侧贯穿有出气管道12，出气管道12的表面连通有排气管道14，并且排气管道14远离出气管道12的一端连通有排气筒15，排气筒15的表面开设有排气孔16，排气孔16设置有多个，且在排气筒15的表面均匀分布，产生的废气经过多个排气孔16排出可以使得废气散开，排气管道14的内腔固定连接有滤网17，通过滤网17将未完全燃烧的残渣挡住防止其排放到空气中，出气管道12的底端螺纹连接有废渣收集筒13，并且出气管道12设置为螺旋形，出气管道12的左端与消音管道3的右端连通，经过降噪的废气经过出气管道12的输送，经过螺旋形的旋转，废气中的废渣撞击出气管道12内腔，失去动力经过废气的输送在滤网17的阻挡下，顺着出气管道12滑落进废渣收集筒13内，可以有效防止尾气中未燃烧完全的杂质直接排放入空气中，增加了发动机消音装置的环保性，消音箱1的左侧贯穿有进气管道2，消音箱1的内腔连通有消音管道3，消音箱1的内腔填充有缓冲棉4，缓冲棉4可以有效吸收消音管道3的震动，进气管道2的右端与消音管道3的左端连通，消音箱1的底部固定连接有缓冲箱5，缓冲箱5的内腔固定连接有连接块6，连接块6内腔的两侧均滑动连接有第一滑块7，两个第一滑块7相对的一侧均固定连接有复位弹簧8，两个第一滑块7的表面均转动连接有连接杆9，两个连接杆9相背的一端均贯穿连接块6的内腔并延伸至连接块6的上方，两个连接杆9的表面均与连接块6的内腔滑动连接，消音箱1的底部固定连接有固定块18，固定块18的内腔开设有滑槽10，并且滑槽10的内表面滑动连接有第二滑块11，第二滑块11的底部与连接杆9远离连接块6的一端转动连接，进气管道2与发动机排气端连接，大量带有剧烈噪音的尾气顺着进气管道2通入消音管道3中，在消音管道3内震动经过缓冲棉的4第一层缓冲，抵消掉一部分震动产生的噪音，并且剩余的震动带动消音箱5震动，经过固定块18的传动将剧烈震动转化为复位弹簧8的来回收缩，可以有效抵消发动机排出尾气时产生的剧烈噪音，解决了柴油发动机在使用中排气管排出的废气也会产生大量的噪音，对排出的废气并没有良好的降噪手段的问题。
工作时，将进气管道2与发动机排气端连通，排出的废气输送到消音管道3中因为消音管道3口径较大，废气在里面分散对消音管道3内壁进行撞击，经过缓冲棉5将震动取消，此时消音箱1震动带动固定块18下压，固定块18带动第二滑块11在滑槽10内滑动，带动连接杆9在连接块6内带动第一滑块7滑动，经过复位弹簧8的抵消将震动降低，降噪后的空气经过出气管道12排入排气管道14中，废气中的废渣经过滤网17的阻挡落入废渣收集筒13内，废气经过排气筒15的排气孔16排出。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种柴油发动机消音装置，包括消音箱(1)，所述消音箱(1)的左侧贯穿有进气管道(2)，其特征在于：所述消音箱(1)的内腔连通有消音管道(3)，所述消音箱(1)的内腔填充有缓冲棉(4)，所述进气管道(2)的右端与消音管道(3)的左端连通，所述消音箱(1)的底部固定连接有缓冲箱(5)，所述缓冲箱(5)的内腔固定连接有连接块(6)，所述连接块(6)内腔的两侧均滑动连接有第一滑块(7)，两个所述第一滑块(7)相对的一侧均固定连接有复位弹簧(8)，两个所述第一滑块(7)的表面均转动连接有连接杆(9)，两个所述连接杆(9)相背的一端均贯穿连接块(6)的内腔并延伸至连接块(6)的上方，两个所述连接杆(9)的表面均与连接块(6)的内腔滑动连接，所述消音箱(1)的底部固定连接有固定块(18)。
2.根据权利要求1所述的一种柴油发动机消音装置，其特征在于：所述固定块(18)的内腔开设有滑槽(10)，并且滑槽(10)的内表面滑动连接有第二滑块(11)，所述第二滑块(11)的底部与连接杆(9)远离连接块(6)的一端转动连接。
3.根据权利要求1所述的一种柴油发动机消音装置，其特征在于：所述消音箱(1)的右侧贯穿有出气管道(12)，所述出气管道(12)的左端与消音管道(3)的右端连通。
4.根据权利要求3所述的一种柴油发动机消音装置，其特征在于：所述出气管道(12)的底端螺纹连接有废渣收集筒(13)，并且出气管道(12)设置为螺旋形。
5.根据权利要求3所述的一种柴油发动机消音装置，其特征在于：所述出气管道(12)的表面连通有排气管道(14)，并且排气管道(14)远离出气管道(12)的一端连通有排气筒(15)，所述排气管道(14)的内腔固定连接有滤网(17)。
6.根据权利要求5所述的一种柴油发动机消音装置，其特征在于：所述排气筒(15)的表面开设有排气孔(16)，所述排气孔(16)设置有多个，且在排气筒(15)的表面均匀分布。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921007308.3U CN211524927U (zh) | 2019-07-01 | 2019-07-01 | 一种柴油发动机消音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201921007308.3U CN211524927U (zh) | 2019-07-01 | 2019-07-01 | 一种柴油发动机消音装置 |
Publications (1)
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| CN211524927U true CN211524927U (zh) | 2020-09-18 |
Family
ID=72439086
Family Applications (1)
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| CN201921007308.3U Active CN211524927U (zh) | 2019-07-01 | 2019-07-01 | 一种柴油发动机消音装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN211524927U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113431670A (zh) * | 2021-06-18 | 2021-09-24 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种低噪声污染的柴油发动机 |
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2019
- 2019-07-01 CN CN201921007308.3U patent/CN211524927U/zh active Active
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Denomination of utility model: A diesel engine muffler device Effective date of registration: 20220826 Granted publication date: 20200918 Pledgee: Xiangyang financing guarantee Group Co.,Ltd. Pledgor: Hubei LANGTONG Power Technology Co.,Ltd. Registration number: Y2022980013637 |
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