CN211509634U - 新能源汽车车载充电机的立体可拆式散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车车载充电机的立体可拆式散热装置，可拆式散热装置，包括内腔、散热水道和外腔，所述内腔包容在主变压器和主功率元器件上；所述散热水道包括立体内循环水道和外循环水道，所述主变压器和主功率元器件固定在主板中，所述可拆式散热装置罩在主变压器和主功率元器件上通过螺丝固定在主散热器上并通过螺丝固定在主散热器上；所述内循环水道连接水管接头，所述水管接头连接汽车冷却外循环，并通以冷却液冷却。本实用新型装置结构简化设计，体积减小，结构完全可拆卸,环保性高。可拆式模块设计改善了水道复杂程度导热针对性强而且维修方便节约了成本。散热迅速对主发热器件的热传导效率可以达到80~90%。节约产品制造成本和维修成本。主要用于不同型号新能源充电机中使用。

Description

新能源汽车车载充电机的立体可拆式散热装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车车载充电机技术领域，特别是指一种用于新能源汽车充电机的液冷水道模块设计的立体可拆式散热装置。

背景技术

新能源汽车车载充电机在工作时主功率模块会散发出大量的热量，传统的散热器使用灌胶工艺把模块热量传导到模块散热器，再由模块散热器传给主散热器，最终由可循环水道或风道带走大量热量，可看出热传导过程较长,导热不迅速导致主发热器件的热传导效率只有50~60%。传统水道结构是放在主散热器上大面积的水道导致水道结构复杂且有形成不流动死水困扰，器型大铸造成本高。传统的散热器使用灌胶工艺后还存在维修困难的问题，一个小电子元器件损坏就需要整机报废(整机成本约3000元)，因灌胶后模块与壳体连接一体。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新能源汽车车载充电机的立体可拆式散热装置，改善了水道复杂程度导热针对性不强和传统不可维修性。改善模块散热效果，节约了产品制造成本和维修成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：可拆式散热装置，包括内腔、散热水道和外腔，所述包容腔包容在主变压器和主功率元器件上；所述散热水道包括立体内循环水道和外循环水道，所述主变压器和主功率元器件固定在主板中，所述可拆式散热装置罩在主变压器和主功率元器件上通过螺丝固定在主散热器上并通过螺丝固定在主散热器上；所述内循环水道连接水管接头，所述水管接头连接汽车冷却外循环，并通以冷却液冷却。可拆式散热装置用立体内腔体面以接触的方式把功率元件工作产生的热量传导出来。之后模块散热器散热通过两种途径散热，一，主要散热方式为循环水道以冷却液循环的方式带走热量。二，次散热方式为模块散热器与主散热器面积接触的方式传导热量，后主散热器以空气冷却散热。对主发热器件的热传导效率可以达到80~90%。可拆式散热装置用于冷却主板上主变压器和主功率元器件。可拆式散热装置是通过铸造制作出来的，散热水道接口以螺纹的方式连接在可拆式散热装置。所述散热水道还含有底板，所述散热水道和底板采用焊接工艺连接；来保证可拆式散热装置整体水道密封性。。所述可循环水道底板用螺丝连接在主散热器上，并在与主散热器的一面上涂上导热硅脂，尽可能最大限度对主散热器的导热性，所述盖板用螺丝固定在上面。 mos管和桥堆通过弹簧压片压紧后再以螺丝固定弹簧压片的方式贴紧可拆式散热装置外腔，所述可拆式散热装置它的外腔还可以给主板上的立式mos管和桥堆散热；这样充电机的大部份主要功率元件都得到了散热。所述内循环水道处与主散热器外壁契合使用两斜面配合加有密封圈用螺丝压紧；所述外循环水道与主散热器外壁契合使用两斜面配合加有密封圈用螺丝压紧，密封做到很好的保证。

可拆式散热装置还可以起到固定和支撑主板的作用。可拆式散热装置伸出的三根柱子联合主散热器四个角的柱子组合就能起到良好的支撑固定作用。

本实用新型的有益效果是：

现通过改善模块散热器的结构采用立体方式精准散热，把水道直接开到模块散热器上，模块工作时散发的大量热量可直接由模块散热器上的水道传导走，无过长的传导过程。散热迅速对主发热器件的热传导效率可以达到80~90%。可拆式模块设计产品整体器型小,模块结构完全可拆卸,环保性高。可拆式模块设计改善了水道复杂程度导热针对性强而且维修方便节约了成本。

综上，1.主散热器无水道结构使整体结构简单从而减少模具成本；2.主散热器与主功率元件配合通过一层薄薄的导热硅脂贴合，维修简单可拆卸；3.导热针对性强迅速无繁琐的热量传导过程，导热系数大。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型现有技术和实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为可拆式散热装置的结构示意图；

图2为新能源汽车车载充电机的结构示意图；

图3为新能源汽车车载充电机***结构示意图；

图4为可拆式散热装置与元器件主散热器装配的结构示意图；

图5为可拆式散热装置的水道结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例1

新能源汽车车载充电机的立体可拆式散热装置，可拆式散热装置，包括内腔、散热水道和外腔，所述内腔包容在主变压器和主功率元器件上；所述散热水道包括内循环水道和外循环水道，所述主变压器和主功率元器件固定在主板中，所述可拆式散热装置罩在主变压器和主功率元器件上通过螺丝固定在主散热器上并通过螺丝固定在主散热器上；所述内循环水道连接水管接头，所述水管接头连接汽车冷却外循环，并通以冷却液冷却。

进一步所述可拆式散热装置是通过铸造制作出来的，散热水道接口以螺纹的方式连接在可拆式散热装置上。

进一步所述散热水道还含有底板，所述散热水道和底板采用焊接工艺连接。

进一步所述散热水道底板用螺丝连接在主散热器上，并在与主散热器的一面上涂上导热硅脂。

进一步所述 mos管和桥堆通过弹簧压片压紧后再以螺丝固定弹簧压片的方式贴紧可拆式散热装置外腔。

进一步所述内循环水道处与主散热器外壁契合使用两斜面配合加有密封圈用螺丝压紧；所述外循环水道与主散热器外壁契合使用两斜面配合加有密封圈用螺丝压紧。

实施例2

图1中所示的一种可拆式散热装置，其具有四个安装孔-a，可循环水道进水孔-b，可循环水道出水孔-c,可循环散热水道-d ,可拆式散热装置外腔面-e用安装桥堆和mos管。

图2所示的是用于新能源汽车车载充电机的结构示意图，包括盖板-1和主散热器-2，可拆式散热装置-3，可循环水道进水接口-401，可循环水道出水接口-402。

参见图3，可循环散热水道包含：可循环水道进水接口-401，可循环水道出水接口-402分别以螺纹连接方式连接在可拆式散热装置-3上，散热水道底板-9以焊接工艺连接在可拆式散热装置-3上。后再以可循环散热水道安装在主散热器-10上，安装时在散热水道底板-9底部涂上导热硅脂导热，再加密封圈密封和5颗螺丝固定。再把主板-7放置在可循环散热水道和主散热器-10且在主功率元件-12上贴上矽胶片导热，后以5颗螺丝-6把主板、可循环水道***和主散热器-10固定在一起。再把盖板-1安装以6颗螺丝固定。

参见图4，主功率元件-12和大变压器-11放置在可拆式散热装置-8内腔并加以矽胶片导热，桥堆或mos管-13贴在可拆式散热装置外腔面-e上并加以弹片-14压紧后用螺丝固定。

参见图5可看出安装面为斜面加以密封圈在可循环水道进水接口-401、可循环水道出水接口-402分别用2颗螺丝-15固定密封。

对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所动义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.新能源汽车车载充电机的立体可拆式散热装置，其特征在于，可拆式散热装置，包括内腔、散热水道和外腔，所述内腔包容在主变压器和主功率元器件上；所述散热水道包括内循环水道和外循环水道，所述主变压器和主功率元器件固定在主板中，所述可拆式散热装置罩在主变压器和主功率元器件上通过螺丝固定在主散热器上并通过螺丝固定在主散热器上；所述内循环水道连接水管接头，所述水管接头连接汽车冷却外循环，并通以冷却液冷却。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车车载充电机的立体可拆式散热装置，其特征在于，可拆式散热装置是通过铸造制作出来的，散热水道接口以螺纹的方式连接在可拆式散热装置上。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车车载充电机的立体可拆式散热装置，其特征在于，所述散热水道还含有底板，所述散热水道和底板采用焊接工艺连接。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车车载充电机的立体可拆式散热装置，其特征在于，所述散热水道底板用螺丝连接在主散热器上，并在与主散热器的一面上涂上导热硅脂。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车车载充电机的立体可拆式散热装置，其特征在于，mos管和桥堆通过弹簧压片压紧后再以螺丝固定弹簧压片的方式贴紧可拆式散热装置外腔。

6.根据权利要求1所述的新能源汽车车载充电机的立体可拆式散热装置，其特征在于，所述内循环水道处与主散热器外壁契合使用两斜面配合加有密封圈用螺丝压紧；所述外循环水道与主散热器外壁契合使用两斜面配合加有密封圈用螺丝压紧。

7.根据权利要求1所述的新能源汽车车载充电机的立体可拆式散热装置，其特征在于，所述内循环水道处呈大口U型状，所述主散热器至少含有一个与此匹配的大口U。

8.根据权利要求1所述的新能源汽车车载充电机的立体可拆式散热装置，其特征在于，所述外循环水道处呈大口U型状，所述主散热器上含有两个大口U。

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