CN211505342U - 降噪组件的降噪效果的测试组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，公开了一种降噪组件的降噪效果的测试组件，所述降噪组件的降噪效果的测试组件包括发射室（10）、邻接于发射室的接收室（20）、设置于发射室中的发声装置（11）、设置于接收室和发射室之间的分隔墙（30）、设置于接收室中的调节装置以及设置于发射室和接收室中的声压测量装置（40）；分隔墙用于安装所述降噪组件，发声装置用于产生扩散声场，调节装置用于调节接收室的吸声量，声压测量装置用于测量发射室的声场声压级和接收室的声场声压级。本实用新型提供测试组件在测量汽车声学包的降噪效果时，能够在不使用样车的情况下，完成对降噪组件的降噪效果的测量。

Description

降噪组件的降噪效果的测试组件

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体地涉及一种降噪组件的降噪效果的测试组件。

背景技术

为提升续航里程，电动车常采用轻量化声学包，如内前围垫和地毯等隔声部件。轻量化声学包与传统的“钣金加吸声层加重层”的双层墙隔声性能不同，而是采用双组份吸声棉等不包含重层的轻量化结构。通过提升零件结构的表面吸声系数来弥补隔声性能的不足，从而保证零件的综合降噪效果基本不变。

在开发过程中，零件的综合实际降噪效果只能安装在工程样车内才能完成测量，前期只能在声学试验室（消音室、发射室）中单独测量零件的隔声性能和吸声性能。这严重影响了轻量化声学包实际综合效果的前期评估，从而影响到零部件降噪性能的优化。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的对汽车的降噪组件的降噪测试不方便的问题，提供一种降噪组件的降噪效果的测试组件。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种降噪组件的降噪效果的测试组件，所述测试组件包括发射室、邻接于所述发射室的接收室、设置于所述发射室中的发声装置、设置于所述接收室和所述发射室之间的分隔墙、设置于所述接收室中的调节装置以及设置于所述发射室和所述接收室中的声压测量装置；所述分隔墙用于安装所述降噪组件，所述发声装置用于产生扩散声场，所述调节装置用于调节所述接收室的吸声量，所述声压测量装置用于测量所述发射室的声场声压级和所述接收室的声场声压级

通过上述技术方案，本实用新型提供的测试组件可以测试汽车声学包的降噪效果，发声装置设置在发射室中从而能够产生扩散声场，接收室用于模拟车辆乘客舱的结构，接收室中设置的调节装置能够调节接收室的吸声量，从而使得接收室内的混响时间和车内目标混响时间一致，发射室中产生的声波能够通过分隔墙传递到接收室中，将需要进行测试的汽车声学包设置在分隔墙上且汽车声学包的吸声侧面朝向接收室方向，利用设置在发射室以及接收室中的声压测量装置分别测量发射室的声场声压级以及接收室的声场声压级，两者的声压极差即为测试的汽车声学包的综合降噪效果，等同于该声学包零部件安装在工程样车上前后车内声压级的变化。本实用新型提供测试组件在测量汽车声学包的降噪效果时，能够在不使用样车的情况下，完成对降噪组件的降噪效果的测量。

可选地，所述调节装置包括扩散板和连接杆，所述连接杆的第一端设置在所述接收室的内壁上，所述扩散板可旋转地安装于所述连接杆的另一端。

可选地，所述测试组件包括销轴，所述扩散板包括耳板，所述耳板设置在所述扩散板的板面上，所述连接杆上形成有通孔，所述销轴贯穿所述通孔和所述耳板以使所述扩散板能够绕所述销轴发生旋转。

可选地，所述接收室和所述发射室的侧面邻接，所述连接杆的第一端设置在所述接收室的顶部的内壁上。

可选地，所述连接杆沿竖直方向设置，所述销轴沿水平方向设置，所述扩散板的板面平行于所述销轴。

可选地，所述扩散板和所述耳板为一体成型件。

可选地，所述扩散板的板面为正方形，所述耳板设置在所述扩散板的板面的中心位置。

可选地，多个所述连接杆均匀布置在所述接收室的顶部的内壁上。

可选地，所述发射室为长方体。

可选地，所述扩散板为亚克力板。

附图说明

图1是根据本实用新型优选实施方式的降噪组件的降噪效果的测试组件的示意图；

图2-图3是图1的降噪组件的降噪效果的测试组件的调节装置的扩散板在不同转动位置的示意图。

附图标记说明

10-发射室 11-发声装置

20-接收室 21-扩散板 22-连接杆

30-分隔墙 40-声压测量装置 50-销轴。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图1所示，本实用新型提供一种降噪组件的降噪效果的测试组件，所述测试组件包括发射室10、邻接于所述发射室10的接收室20、设置于所述发射室10中的发声装置11、设置于所述接收室20和所述发射室10之间的分隔墙30、设置于所述接收室20中的调节装置以及设置于所述发射室10和所述接收室20中的声压测量装置40；所述分隔墙30用于安装所述降噪组件，所述发声装置11用于产生扩散声场，所述调节装置用于调节所述接收室20的吸声量，所述声压测量装置40用于测量所述发射室10的声场声压级和所述接收室20的声场声压级。

本实用新型提供的测试组件可以测试汽车声学包的降噪效果，发声装置11设置在发射室10中从而能够产生扩散声场，接收室20用于模拟车辆乘客舱的结构，接收室20中设置的调节装置能够调节接收室20的吸声量，从而使得接收室20内的混响时间和车内目标混响时间一致，发射室10中产生的声波能够通过分隔墙30传递到接收室20中，将需要进行测试的汽车声学包设置在分隔墙30上且汽车声学包的吸声侧面朝向接收室20方向，利用设置在发射室10以及接收室20中的声压测量装置40分别测量发射室10的声场声压级以及接收室20的声场声压级，两者的声压极差即为测试的汽车声学包的综合降噪效果，等同于该声学包零部件安装在工程样车上前后车内声压级的变化。本实用新型提供的降噪组件的降噪效果的测试组件能够在不使用样车的情况下，完成对汽车声学包的综合降噪效果的测量。当然需要说明的是，本实用新型提供的测试组件不限于测试汽车声学包的降噪效果，也可以测试建筑领域或者其他领域的降噪组件的降噪效果。

在对汽车声学包的降噪效果进行测试的情况下，在工程样车完成之前，利用本实用新型提供的测试组件就能够一次性完成各个声学零部件，比如前围垫、地毯的综合降噪效果的测试。

其中，分隔墙30上开设有开口，汽车声学包能够设置在开口上，且声学包的吸声侧面朝向接收室20，具体地，可以采用木框塞入分隔墙30上设置的开口上，然后在木框上开设设配于汽车声学包的安装口，比如适配于前围钣金的安装口，将前围板金和隔声垫共同设置在木框中即可。可以制作多个不同的木框，一方面这些木框能够塞入分隔墙30上的开口中，另一方面不同的木框能够分别适配地板钣金、顶棚钣金、平面钢板等。

调节装置可以选用适当的结构，在本实用新型的优选实施方式中，如图1所示，调节装置包括扩散板21和连接杆22，所述连接杆22的第一端设置在所述接收室20的内壁上，所述扩散板21可旋转地安装于所述连接杆22的另一端，通过对扩散板21进行转动，能够调节接收室20中的声波扩散面积，从而使得接收室20的混响时间和车内目标混响时间一致。具体地，通过对扩散板21进行转动并测量此时接收室20的混响时间，可以多次调节扩散板21的转动位置，以使得接收室20的混响时间和车内目标混响时间一致。

如图2和图3所示，扩散板21包括耳板，所述耳板设置在所述扩散板21的板面上，连接杆22上形成有对应于耳板上的孔的通孔，此外，测试组件还包括销轴50，利用销轴50贯穿耳板和连接杆22上的通孔，即可实现扩散板21和连接杆22的可旋转的连接，使得扩散板21能够发生转动。

其中，扩散板21可以选用亚克力板，一方面，亚克力板的吸声系数较低；另一方面，扩散板21的板件以及其上的耳板均可以选用亚克力材料，并且配置为一体成型件，从而使得耳板的连接更加牢固。在更优选的实施方式中，扩散板21的板面形状为正方形，且耳板设置在正方形的板面的中心位置。

参考图1所示的结构，接收室20和发射室10的侧面邻接，连接杆22的第一端设置在接收室20的顶部的内壁上，扩散板21通过悬挂的形式设置在连接杆22上。其中，利用亚克力材料制成的扩散板21的耳板和销轴50之间形成过盈连接，使得扩散板21能够转动并且定位在各个所需位置，不会应为扩散板21自身的重力而发生晃动或者垂落。

扩散板21转动时，扩散板21和接收室20的内壁之间的角度发生变化，从而扩散板21直接面向接收室20中的声场面积发生变化，由于扩散板21的吸声系数较低，扩散板21的旋转相当于调整了接收室20的吸声量，从而使得接收室20的混响时间与车内目标混响时间一致。

另外，如图1所示，在接收室20的顶部的内壁上设置有多个连接杆22以及位于连接杆22的第二端的扩散板21，且连接杆22均匀分布在接收室20的顶部的内壁上，从而使得调整声场的扩散面积时更加方便、有规律可循。

在本实用新型的一个优选实施方式中，接收室20的体积可以在11.5立方米至12.5立方米的范围内，更优选为12立方米，且配置为模拟驾驶室的形状，发射室10的为长方体，高3米、宽4米、长5米，且发射室10的面积为3*4平方米的面朝向接收室20。

下面介绍本实用新型提供的测试组件的具体使用方法。以测试汽车声学包的降噪效果为例，首先将汽车声学包设置在分隔墙30开设的窗口中，且声学包的吸声侧面朝向接收室20；对扩散板21进行转动并测量此时接收室20的混响时间，使得接收室20的混响时间的车内目标混响时间一致；确定车外主要声源的频谱特征并根据该特征调整发声装置11的发声特征，使得发射室10的声场频谱分布和车外主要声源的频谱特征一致；之后通过声压测量装置40测量发射室10的声场声压级和接收室20的声场声压级；两侧声压级差即为该汽车声学包零部件的综合降噪效果，等同于该汽车声学包安装在工程样车上前后车内声压级的变化。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型。包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种降噪组件的降噪效果的测试组件，其特征在于，所述测试组件包括发射室（10）、邻接于所述发射室（10）的接收室（20）、设置于所述发射室（10）中的发声装置（11）、设置于所述接收室（20）和所述发射室（10）之间的分隔墙（30）、设置于所述接收室（20）中的调节装置以及设置于所述发射室（10）和所述接收室（20）中的声压测量装置（40）；所述分隔墙（30）用于安装所述降噪组件，所述发声装置（11）用于产生扩散声场，所述调节装置用于调节所述接收室（20）的吸声量，所述声压测量装置（40）用于测量所述发射室（10）的声场声压级和所述接收室（20）的声场声压级。

2.根据权利要求1所述的降噪组件的降噪效果的测试组件，其特征在于，所述调节装置包括扩散板（21）和连接杆（22），所述连接杆（22）的第一端设置在所述接收室（20）的内壁上，所述扩散板（21）可旋转地安装于所述连接杆（22）的另一端。

3.根据权利要求2所述的降噪组件的降噪效果的测试组件，其特征在于，所述测试组件包括销轴（50），所述扩散板（21）包括耳板，所述耳板设置在所述扩散板（21）的板面上，所述连接杆（22）上形成有通孔，所述销轴（50）贯穿所述通孔和所述耳板以使所述扩散板（21）能够绕所述销轴（50）发生旋转。

4.根据权利要求3所述的降噪组件的降噪效果的测试组件，其特征在于，所述接收室（20）和所述发射室（10）的侧面邻接，所述连接杆（22）的第一端设置在所述接收室（20）的顶部的内壁上。

5.根据权利要求3所述的降噪组件的降噪效果的测试组件，其特征在于，所述连接杆（22）沿竖直方向设置，所述销轴（50）沿水平方向设置，所述扩散板（21）的板面平行于所述销轴（50）。

6.根据权利要求3所述的降噪组件的降噪效果的测试组件，其特征在于，所述扩散板（21）和所述耳板为一体成型件。

7.根据权利要求3所述的降噪组件的降噪效果的测试组件，其特征在于，所述扩散板（21）的板面为正方形，所述耳板设置在所述扩散板（21）的板面的中心位置。

8.根据权利要求4所述的降噪组件的降噪效果的测试组件，其特征在于，多个所述连接杆（22）均匀布置在所述接收室（20）的顶部的内壁上。

9.根据权利要求8所述的降噪组件的降噪效果的测试组件，其特征在于，所述发射室（10）为长方体。

10.根据权利要求2-9中任意一项所述的降噪组件的降噪效果的测试组件，其特征在于，所述扩散板（21）为亚克力板。

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