CN211500798U - 一种低噪音汽车电站舱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低噪音汽车电站舱体，包括方舱，方舱的后部水平顶板上设有进风口，前部的水平顶板上设有排风口，进风口上设有进风门，排风口上设有排风门，进风门、排风门的下方分别设有驱动其摆动的第一气缸、第二气缸；进风口下方设有进风道，排风口的下方连接有排风道，排风道内设有排风降噪组件，排风降噪组件包括多个折线形或弧形的第一吸音板；排风道的入风口与发电机组的散热风扇相对应。方舱内的噪音进过排风道的引导，经吸噪后从方舱顶部向空中扩散，降低了方舱周围的噪音。排风道的底端设有第一排水管，在下雨时，雨水能够顺着排水管及时排出。

Description

一种低噪音汽车电站舱体

技术领域

本实用新型属于移动电站技术领域，特别涉及一种低噪音汽车电站舱体。

背景技术

发电机组的噪声主要由排气噪声和机械噪声组成。通常情况下，排气噪声通过高效的消音器来降噪；而机械噪声则是通过再发电机组的外边安装一个降噪舱来实现降噪的。现有的降噪舱一般采用隔音、吸引、排风道迂回等利用噪声在空气中的传播衰减降噪技术，通过焊接或者紧固构件连接而成的一个纯机械的舱体。降噪舱不止要实现降噪，还要将发电机组工作时所排出的热量排到降噪舱外部，避免发电机温度过高而导致发电机组的损坏。现有的降噪舱体的结构复杂，对于噪音的引导作用较弱，噪音容易通过舱体壁和底盘等固体介质传播而出；进气百叶窗、排气百叶窗缺少防水结构，雨水进入舱体内部容易造成内部的发电机组腐蚀。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种低噪音汽车电站舱体。

为解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种低噪音汽车电站舱体，包括用于安装发电机组的方舱，所述方舱的后部水平顶板上设有进风口，前部的水平顶板上设有排风口，所述进风口上设有进风门，所述排风口上设有排风门，所述进风门、排风门的下方分别设有驱动其摆动的第一气缸、第二气缸；所述进风口下方设有进风道，所述排风口的下方连接有排风道，所述排风道内设有排风降噪组件，所述排风降噪组件包括多个折线形或弧形的第一吸音板，所述进风道的下部设有沿水平方向的出风口，所述排风道下部设有沿水平方向的入风口，所述排风道的入风口与发电机组的散热风扇相对应，所述排风道的底端设有与方舱外部相连通的第一排水管。

所述进风道下部的出风口上设有百叶窗，所述进风道的底端设有与方舱外部相连通的第二排水管。

所述进风道的内侧还设有进风降噪组件，所述进风降噪组件包括交错设置的多个弧线形的第二吸音板。

所述第二吸音板一端与进风道的侧壁垂直固定，另一端向下弯曲。

所述排风道的侧壁开孔与发电机组的排烟管相连通。

所述进风道和排风道的一侧为竖直面；另一侧则上半部为竖直面，下半部为倾斜面，其中二者的倾斜面分别与二者的出风口、入风口相对应。

本实用新型的有益效果是：该低噪音汽车电站舱体的进风口和排风口位于方舱的顶部，方舱内的噪音进过排风道的引导，再经排风降噪组件的吸噪，最后从方舱顶部向空中扩散，降低了方舱周围的噪音。进风道和排风道的底端设有与方舱外部相连通的第一排水管、第二排水管，在下雨时，雨水能够顺着排水管及时排出。该降噪舱体的进风口内侧设有挡水板能够防止雨水飘入后及时由百叶窗流出，保证了方舱内部的干燥。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的俯视图。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

如图1至图2所示，一种低噪音汽车电站舱体，包括用于安装发电机组的方舱1，所述方舱1的后部水平顶板上设有进风口2，前部的水平顶板上设有排风口9，所述进风口2上设有进风门3，所述排风口9上设有排风门10，所述进风门3、排风门10的下方分别设有驱动其摆动的第一气缸4、第二气缸11；所述进风口2下方设有进风道5，所述排风口9的下方连接有排风道12，所述排风道12内设有排风降噪组件，所述排风降噪组件包括多个折线形或弧形的第一吸音板13，所述进风道5的下部设有沿水平方向的出风口，所述排风道12下部设有沿水平方向的入风口，所述排风道12的入风口与发电机组的散热风扇15相对应，二者通过导风罩相连。所述排风道12的底端设有与方舱1外部相连通的第一排水管14。

所述进风道5下部的出风口上设有百叶窗8，所述进风道5的底端设有与方舱1外部相连通的第二排水管7。

所述进风道5的内侧还设有进风降噪组件，所述进风降噪组件包括交错设置的多个弧线形的第二吸音板6。

所述第二吸音板6一端与进风道5的侧壁垂直固定，另一端向下弯曲。

所述排风道12的侧壁开孔与发电机组的排烟管16相连通。

所述进风道5和排风道12的一侧为竖直面；另一侧则上半部为竖直面，下半部为倾斜面，其中二者的倾斜面分别与二者的出风口、入风口相对应。

工作时，由于该低噪音汽车电站舱体的进风口2和排风口9位于方舱1的顶部，方舱1内的噪音进过排风道12的引导，再经排风降噪组件的吸噪，最后从方舱1顶部向空中扩散，降低了方舱1周围的噪音。进风道5和排风道12的底端设有与方舱1外部相连通的排水管，在下雨时，雨水能够顺着排水管及时排出。该降噪舱体的进风口2内侧设有挡水板能够防止雨水飘入后及时由百叶窗8流出，保证了方舱1内部的干燥。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及等同物界定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“中心”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

Claims (6)

1.一种低噪音汽车电站舱体，包括用于安装发电机组的方舱，其特征在于：所述方舱的后部水平顶板上设有进风口，前部的水平顶板上设有排风口，所述进风口上设有进风门，所述排风口上设有排风门，所述进风门、排风门的下方分别设有驱动其摆动的第一气缸、第二气缸；所述进风口下方设有进风道，所述排风口的下方连接有排风道，所述排风道内设有排风降噪组件，所述排风降噪组件包括多个折线形或弧形的第一吸音板；所述进风道的下部设有沿水平方向的出风口，所述排风道下部设有沿水平方向的入风口，所述排风道的入风口与发电机组的散热风扇相对应，所述排风道的底端设有与方舱外部相连通的第一排水管。

2.根据权利要求1所述低噪音汽车电站舱体，其特征在于：所述进风道下部的出风口上设有百叶窗，所述进风道的底端设有与方舱外部相连通的第二排水管。

3.根据权利要求2所述低噪音汽车电站舱体，其特征在于：所述进风道的内侧还设有进风降噪组件，所述进风降噪组件包括交错设置的多个弧线形的第二吸音板。

4.根据权利要求3所述低噪音汽车电站舱体，其特征在于：所述第二吸音板一端与进风道的侧壁垂直固定，另一端向下弯曲。

5.根据权利要求1所述低噪音汽车电站舱体，其特征在于：所述排风道的侧壁开孔与发电机组的排烟管相连通。

6.根据权利要求1至5任一所述低噪音汽车电站舱体，其特征在于：所述进风道和排风道的一侧为竖直面；另一侧则上半部为竖直面，下半部为倾斜面，其中二者的倾斜面分别与二者的出风口、入风口相对应。

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