CN211494211U - 转向装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转向装置，包括输入轴、万向节和中间轴，输入轴还具有延伸段，延伸段从连接段的一端沿输入轴的轴线方向向外延伸；还包括滑动帽，滑动帽套设于延伸段的外壁面，并与延伸段之间在绕输入轴的轴线方向上能够产生相对旋转；当紧固件未安装至螺纹孔，且仅滑动帽和一部分连接段***连接孔，环形凹槽未移动至螺纹孔时，滑动帽的外壁面与连接孔的内花键间隙配合，且滑动帽的至少部分位于螺纹孔所在的圆形孔内，或者，连接段具有外花键的至少部分位于螺纹孔所在的圆形孔内。本发明提供的转向装置可以有效防止误装配发生，或发生误装配后也能及时发现，避免问题汽车流入用户手中。

Description

转向装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种转向装置。

背景技术

在汽车转向***中，中间轴通过与转向器输入轴连接，把方向盘的回转运动，转化成转向器齿轮齿条的直线运动，从而推动轮胎运动，实现汽车的转向。中间轴与转向器之间均以花键形式连接，并在中间轴上的紧固结构中***螺栓卡住转向器输入轴上的紧固槽并锁紧，以限制转向器输入轴与中间轴的轴向运动。

但是在实际装配中，由于空间狭小，无法观察到中间轴是否***到转向器输入轴合适位置，因此会出现螺栓已经穿过紧固结构的螺纹孔但并未卡在转向器输入轴的紧固槽中的现象，造成错接。而这种错接在装配阶段不易被发现的原因在于即使转向器输入轴未***到位，但其外花键与万向节的内花键已经能够传递扭矩，在转动转向盘时整个转向***是能够正确工作的。这种错误的安装方式，安装后汽车下线发现不了，还是能传递方向盘的回转运动。但是，在车售出后，用户使用一段时间，中间轴就会与输入轴脱开，从而反生不能转向的危险事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有汽车装配技术中，中间轴与转向器输入轴连接可能会发生能传递方向盘的回转运动的误装配，并且误装配不易被发现的问题。本发明提供了一种转向装置，可以有效防止误装配发生，或发生误装配后也能及时发现，避免问题汽车流入用户手中。

为解决上述技术问题，本实用新型实施方式公开了一种转向装置，包括输入轴、万向节和中间轴，万向节的一端与中间轴传动连接，万向节的另一端设置有安装部，安装部设有连接孔，连接孔的内壁面设有内花键，安装部还设有螺纹孔，螺纹孔位于连接孔的外侧，并与连接孔连通；输入轴具有连接段，连接段的两端的外壁面设有外花键，连接段的中间部分的外壁面设有环形凹槽，连接段套设于安装部的连接孔内，且连接段与安装部之间通过外花键与内花键的配合传递扭矩，螺纹孔内插接有紧固件，且紧固件卡接于环形凹槽内，以限制输入轴相对于连接孔在输入轴的轴线方向上相对移动。

采用上述技术方案，在输入轴的连接段上设置滑动帽，当输入轴和万向节未安装到位时，即输入轴环形凹槽未移动至螺纹孔时。第一种情况，仅滑动帽***连接孔时，即使紧固件可以安装，连接段与安装部之间的外花键与内花键未产生配合不传递扭矩；且滑动帽的外壁面与连接孔的内花键间隙配合，滑动帽也不随输入轴产生转动，误装配可以被发现。

第二种情况，滑动帽和一部分连接段***连接孔，且连接孔中螺纹孔所在的圆形孔至滑动帽所在位置时，滑动帽的外壁面与连接孔的内花键间隙配合，并且滑动帽的至少部分位于螺纹孔所在的圆形孔内，使圆形孔变小，阻挡紧固件***螺纹孔，紧固件难以穿过，防止误装配发生。

第三种情况，在第二种情况的基础上，当万向节还设置有下节叉，即安装部侧面沿轴线方向设置有开口时，可能会发生紧固件扭矩较大，使安装部变形，紧固件***螺纹孔中实现装配；依靠紧固件的作用力，使滑动帽的外壁面与连接孔的内花键过盈配合，且安装部由于变形与连接段之间的花键配合发生破坏。在但汽车安装下线后，检测人员转方向盘，中间轴带动滑动帽转动，但输入轴不转动，车轮不转动，误装配会被立刻发现。

第四种情况，滑动帽和一部分连接段***连接孔，且连接孔中螺纹孔所在的圆形孔至连接段所在位置时，滑动帽的外壁面与连接孔的内花键间隙配合，连接段具有外花键的至少部分位于螺纹孔所在的圆形孔内使圆形孔变小，并且整个圆形孔靠近输入轴一侧沿输入轴都有连接段外花键，阻挡紧固件***，紧固件扭矩较大也很难装配，从而防止误装配发生。

第五种情况，输入轴的连接段***安装部***到位，即环形凹槽到达螺栓孔位置，在安螺栓孔中插接有紧固件，紧固件卡接于环形凹槽内以限制输入轴相对于连接孔在输入轴的轴线方向上相对移动，防止转向过程中万向节与输入轴之间脱开，实现正确连接。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的转向装置，滑动帽内设置有相对于滑动帽的内壁面突起的内接弹性卡扣；延伸段的外壁面设置有内凹的滑槽；滑槽沿延伸段的外壁面周向延伸并环绕延伸段；内接弹性卡扣设置于滑槽内，以限制滑动帽与延伸段在输入轴的轴线方向上的相对运动，并使滑动帽与延伸段之间在绕输入轴的轴线方向上能够产生相对旋转。

采用上述方案，滑动帽与延伸段依靠弹性卡扣和滑槽限制轴向方向运动，并实现绕轴向方向的相对旋转，连接结构简单，便于安装。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的转向装置，滑动帽包括滑动部和外壳；外壳套设于滑动部外壁；并且，外壳与滑动部通过卡接形成固定连接；滑动部套设于延伸段的外壁面，且内接弹性卡扣设置于滑动部。

采用上述方案，使滑动帽与延伸段的连接结构稳定，并便与安装；并且滑动部容易从延伸段外部取下，方便拆卸。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的转向装置，滑动部的一端设置有凸缘，外壳的相应的一端内壁设置有沿外壳的周向延伸环绕的第一凹槽；滑动部的另一端的外壁面设置有凸出于滑动部的外壁面的外接弹性卡扣；凸缘卡设于第一凹槽内，并且外接弹性卡扣卡设于外壳的另一端端面，以限制滑动部相对于外壳在外壳的轴线方向上的相对运动。滑动部外壁设置有凸出部；外壳内壁设置有沿外壳内壁轴线方向延伸得第二凹槽；凸出部卡设于第二凹槽，以限制滑动部相对于外壳在绕外壳的轴线方向上的相对旋转。

采用上述方案，外壳与滑动部在滑动帽轴向方向与径向方向都设置匹配的卡接结构，使外壳与滑动部实现固定连接，并且连接结构稳定，且易于拆卸。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的转向装置，滑动部的一端设置第一凹口；第一凹口中设置第一悬臂，第一悬臂自第一凹口的底面沿滑动部轴线方向延伸；内接弹性卡扣设置于第一悬臂的自由端；并且内接弹性卡扣与第一悬臂的连接位置沿滑动部径向方向所在的水平面，为凸缘远离滑动部的一端的一侧沿滑动部径向方向所在的水平面。

采用上述方案，内接弹性卡扣设置为与滑动部悬臂结构连接，依靠悬臂，实现卡扣弹性伸缩；并且内接弹性卡扣设置于凸缘对应的位置，依靠凸缘的向滑动部外壁凸出的结构，为内接弹性卡扣留有回缩及回弹空间，便于滑动帽与延伸段的安装。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的转向装置，内接弹性卡扣具有三个，三个内接弹性卡扣沿滑动部的周向均匀间隔设置。

采用上述方案，均匀间隔设置内接弹性卡扣三个内接弹性卡扣，使滑动帽与延伸段的卡接稳固。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的转向装置，滑动部的另一端设置第二凹口；第二凹口中设置第二悬臂，第二悬臂自第二凹口的底面沿滑动部轴线方向延伸；内接弹性卡扣设置于第二悬臂的自由端；并且第一凹口与第二凹***错设置。

采用上述方案，外接弹性卡扣设置为与滑动部悬臂结构连接，依靠悬臂，实现卡口弹性伸缩；并且第一凹口与第二凹***错设置，使外接弹性卡扣和滑动部的第二悬臂与内接弹性卡扣和滑动部的第一悬臂互相交错，互不影响。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的转向装置，滑槽靠近延伸段的端面设置。

采用上述方案，滑动帽套入并使内接弹性卡扣滑向滑槽的距离较短，便于连接。

本实用新型的有益效果是：

本发明提供了一种转向装置，可以有效防止误装配发生，或发生误装配后也能及时发现，避免问题汽车流入用户手中。

附图说明

图1为本实用新型的转向装置正确连接时的结构示意图，其中不包括输入轴和紧固件；

图2为本实用新型的转向装置当滑动帽和一部分连接段***连接孔的结构示意图，其中不包括输入轴和紧固件；

图3为本实用新型的转向装置滑动帽套设于延伸段的侧面剖视图；

图4为本实用新型的转向装置滑动帽的立体结构图；

图5为本实用新型的转向装置滑动帽的滑动部的立体结构图；

图6为本实用新型的转向装置滑动帽的滑动部的侧面剖视图；

图7为本实用新型的转向装置滑动帽的外壳的立体结构图。

附图标记说明：

100：滑动帽；

110：滑动部；111：内接弹性卡扣；112：凸缘；113：凸出部；114：第一凹口；115：第一悬臂；116：第二凹口；117：第二悬臂；118：外接弹性卡扣；

120：外壳；121：第一凹槽；122：第二凹槽；

200：输入轴；

210：连接段；211：环形凹槽；

220：延伸段；221：滑槽；

300：万向节；

310：安装部；311：连接孔；312：螺纹孔。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型实施方式公开了一种转向装置，包括输入轴、万向节和中间轴，万向节的一端与中间轴传动连接，如图1-2所示，万向节300的另一端设置有安装部310，安装部310设有连接孔311，连接孔311的内壁面设有内花键，安装部310还设有螺纹孔312，螺纹孔312位于连接孔311的外侧，并与连接孔311连通；输入轴200具有连接段210，连接段210的两端的外壁面设有外花键，连接段210的中间部分的外壁面设有环形凹槽 211，连接段210套设于安装部310的连接孔311内，且连接段210与安装部310之间通过外花键与内花键的配合传递扭矩，螺纹孔312内插接有紧固件(附图未显示)，且紧固件卡接于环形凹槽211内，以限制输入轴200相对于连接孔311在输入轴200的轴线方向上相对移动。

具体地，中间轴和输入轴200通过万向节300连接，万向节300一端与中间轴传动连接(附图未显示)，另一端设置有安装部310，安装部310再与转向器输入轴200连接，从而传递中间轴的扭矩并改变其方向。需要说明的是，万向节300可以为节叉式的万向节300，也可以为球笼式等其它形式的万向节300；安装部310是现有技术的结构，可以为万向节300的一部分，也可以为紧固一个单独的零件附接到万向节300上。本实施例对此不作具体限定。

如图1-2所示，安装部310设有连接孔311，连接孔311的内壁面具有内花键，并设有螺栓孔，螺纹孔312位于连接孔311的外侧，并与连接孔311连通；输入轴200的一端为连接段210，连接段210的两端的外壁面设有外花键；连接段210的中间部分的外壁面设有环形凹槽211。连接时，输入轴200的连接段210***安装部310的连接孔311 内部，连接段210与安装部310之间通过外花键与内花键的配合传递扭矩；进一步，如图1所示，正确连接时，输入轴200的连接段210***安装部310***到位，即环形凹槽211到达螺栓孔位置，在安螺栓孔中插接有紧固件(附图未显示)，紧固件卡接于环形凹槽211内以限制输入轴200相对于连接孔311在输入轴200的轴线方向上相对移动，防止转向过程中万向节300与输入轴200之间脱开。需要说明的是，万向节300可以为现有技术常见的设置有下节叉的万向节300，即安装部310侧面沿轴线方向设置有开口。

在本实用新型实施方式的结构中，如图3所示，输入轴200还具有延伸段220，延伸段220从连接段210的一端沿输入轴200的轴线方向向外延伸。转向装置还包括滑动帽 100，滑动帽100套设于延伸段220的外壁面，并与延伸段220之间在绕输入轴200的轴线方向上能够产生相对旋转。当紧固件未安装至螺纹孔312，且仅滑动帽100***连接孔 311时，滑动帽100的外壁面与连接孔311的内花键间隙配合。如图2所示，当紧固件未安装至螺纹孔312，且仅滑动帽100和一部分连接段210***连接孔311，环形凹槽211 未移动至螺纹孔312时，滑动帽100的外壁面与连接孔311的内花键间隙配合，且滑动帽100的至少部分位于螺纹孔312所在的圆形孔内；或者，连接段210具有外花键的至少部分位于螺纹孔312所在的圆形孔内。

具体地，在输入轴200的连接段210一端，即与万向节300连接的一侧，沿轴线方向向外延伸设置延伸段220；延伸段220可以为与连接段210一体设置，也可以为固定附接于连接段210的结构。在延伸段220外设置环形的滑动帽100，套设于延伸段220外壁，滑动帽100通过设置互相匹配的滑动结构等方式活动连接于连接段210，并使滑动帽100 与延伸段220之间在绕输入轴200的轴线方向上产生相对旋转，即滑动帽100绕延伸段220轴线方向旋转。滑动帽100的外径设置小于连接孔311的内径，可以作为***引导部，以方便输入轴200的连接段210顺利的***安装部310且不产生阻挡；使当滑动帽100 ***连接孔311，并且紧固件未安装至螺纹孔312时，滑动帽100的外壁面与连接孔311 的内花键间隙配合。

并且滑动帽100的外径还设置大于螺纹孔312所在的圆形孔凸入连接孔311的底面至与圆形孔相对的连接孔311内壁之间的距离；滑动帽100的高度设置大于螺纹孔312 所在的圆形孔凸入连接孔311的底面所在得径向平面到连接孔311向连接段210连接的端面之间的距离；这圆形孔底面是指在***紧固件后径向方向上紧固件凸入连接孔311 的底面。该设置使输入轴200和万向节300未安装到位时，如图2所示，即环形凹槽211 未移动至螺纹孔312时；当紧固件未安装至螺纹孔312，且仅滑动帽100和一部分连接段 210***连接孔311，使滑动帽100的至少部分位于螺纹孔312所在的圆形孔内。或者，输入轴200的连接段210继续***连接孔311，连接段210具有外花键的至少部分位于螺纹孔312所在的圆形孔内。

需要说明的是，本实施方式滑动帽100的外径优选设置略小于连接孔311内花键内径，例如可以设置比连接孔311内花键内径小1％，以使滑动帽100不阻挡输入轴200与万向节300之间的连接的基础上，尽可能的更多的部分可以位于螺纹孔312所在的圆形孔内。

采用上述技术方案，在输入轴200的连接段210上设置滑动帽100，当输入轴200 和万向节300未安装到位时，即环形凹槽211未移动至螺纹孔312时。第一种情况，仅滑动帽100***连接孔311时，即使紧固件可以安装，连接段210与安装部310之间的外花键与内花键未产生配合不传递扭矩；且滑动帽100的外壁面与连接孔311的内花键间隙配合，滑动帽100也不随输入轴200产生转动，误装配可以被发现。

第二种情况，如图2所示，滑动帽100和一部分连接段210***连接孔311，且连接孔311中螺纹孔312所在的圆形孔至滑动帽100所在位置时，滑动帽100的外壁面与连接孔311的内花键间隙配合，并且滑动帽100的至少部分位于螺纹孔312所在的圆形孔内，使圆形孔变小，阻挡紧固件***螺纹孔312，紧固件难以穿过，防止误装配发生。

第三种情况，在第二种情况的基础上，当万向节300还设置有下节叉，即安装部310侧面沿轴线方向设置有开口时，可能会发生紧固件扭矩较大，使安装部310变形，紧固件***螺纹孔312中实现装配；依靠紧固件的作用力，使滑动帽100的外壁面与连接孔 311的内花键过盈配合，且安装部310由于变形与连接段210之间的花键配合发生破坏。在但汽车安装下线后，检测人员转方向盘，中间轴带动滑动帽100转动，但输入轴200 不转动，车轮不转动，误装配会被立刻发现。

第四种情况，滑动帽100和一部分连接段210***连接孔311，且连接孔311中螺纹孔312所在的圆形孔至连接段210所在位置时，滑动帽100的外壁面与连接孔311的内花键间隙配合，连接段210具有外花键的至少部分位于螺纹孔312所在的圆形孔内使圆形孔变小，并且整个圆形孔靠近输入轴200一侧沿输入轴200都有连接段210外花键，阻挡紧固件***，紧固件扭矩较大也很难装配，从而防止误装配发生。

第五种情况，如图1所示，输入轴200的连接段210***安装部310***到位，即环形凹槽211到达螺栓孔位置，在安螺栓孔中插接有紧固件，紧固件卡接于环形凹槽211 内以限制输入轴200相对于连接孔311在输入轴200的轴线方向上相对移动，防止转向过程中万向节300与输入轴200之间脱开；实现正确连接。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图3所示，滑动帽100内设置有相对于滑动帽100的内壁面突起的内接弹性卡扣111；延伸段220的外壁面设置有内凹的滑槽221；滑槽221沿延伸段220的外壁面周向延伸并环绕延伸段220；内接弹性卡扣111设置于滑槽221内，以限制滑动帽100与延伸段220在输入轴200的轴线方向上的相对运动，并使滑动帽100与延伸段220之间在绕输入轴200的轴线方向上能够产生相对旋转。

具体地，滑动帽100内设置的内接弹性卡扣111可以依靠弹性连接件例如悬臂结构连接于滑动帽100内壁并突出于滑动帽100内壁；内接弹性卡扣111可以与滑动帽100 为一体的结构，也可以为附接结构。延伸段220的外壁面设置的滑槽221与内接弹性卡扣111的位置和形状匹配。

当滑动帽100套设于延伸段220时，内接弹性卡扣111依靠向滑动帽100内壁回缩使滑动帽100套入；当套入至内接弹性卡扣111与滑槽221连接位置，内接弹性卡扣111 回弹卡入滑槽221，以限制滑动帽100与延伸段220在输入轴200的轴线方向上的相对运动；并且滑槽221沿延伸段220的外壁面周向延伸并环绕延伸段220，弹性卡扣沿滑槽 221旋转使滑动帽100与延伸段220之间在绕输入轴200的轴线方向上能够产生相对旋转。

采用上述方案，滑动帽100与延伸段220依靠弹性卡扣和滑槽221限制轴向方向运动，并实现绕轴向方向的相对旋转，连接结构简单，便于安装。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图3-4所示，滑动帽100包括滑动部110和外壳120；外壳120套设于滑动部110外壁；并且，外壳120与滑动部110通过卡接形成固定连接；滑动部110套设于延伸段220的外壁面，且内接弹性卡扣111设置于滑动部110。

具体地，滑动帽100分为内部滑动部110和外部外壳120两层，滑动部110可以设置为壁面有开口和凹凸结构，或滑动部110设置为弹性较好的橡胶等材质，从而方便其上设置内接弹性卡扣111，并且使内接弹性卡扣111回弹变化范围较大。当滑动帽100套设于延伸段220时，可以先将滑动部110套设于延伸段220外壁，内接弹性卡扣111依靠套设产生的力向滑动部110壁面方向缩，当内接弹性卡扣111滑至滑槽221位置，回弹卡入滑槽221。

外壳120套设于滑动部110外壁，外壳120外壁面可以设置为光滑面，内壁面与滑动部110外壁可设置匹配的卡接结构，例如卡扣、卡槽等，使外壳120与滑动部110形成固定连接；并且外壳120可以设置与滑动部110材质不同，外壳120可以设置为硬度与刚性比滑动部110好的橡胶、塑料、金属等材质。可以在滑动部110套设于延伸段220 外壁后，再将外壳120套设于滑动部110外壁，外壳120进一步卡紧滑动部110与延伸段220的连接，并限制内接弹性卡扣111的回缩，使滑动帽100与延伸段220的连接结构稳定，并便与安装；也可以外壳120与滑动帽100安装后，一起安装于延伸段220外壁，在外壳120与滑动帽100之间设置内接弹性卡扣111的弹性空间。并且如果滑动帽 100为塑料或橡胶机构，在调试过程如果产生破坏需要换时，先拆卸外壳120后，滑动部 110容易从延伸段220外部取下，方便拆卸。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图4-7所示，滑动部110的一端设置有凸缘112，外壳120的相应的一端内壁设置有沿外壳120的周向延伸环绕的第一凹槽121；滑动部110的另一端的外壁面设置有凸出于滑动部110的外壁面的外接弹性卡扣118；凸缘112卡设于第一凹槽121内，并且外接弹性卡扣118卡设于外壳的另一端端面，以限制滑动部110相对于外壳120在外壳120的轴线方向上的相对运动。滑动部110外壁设置有凸出部113；外壳120内壁设置有沿外壳120内壁轴线方向延伸得第二凹槽122；凸出部113卡设于第二凹槽122，以限制滑动部110相对于外壳120在绕外壳120的轴线方向上的相对旋转。

具体地，凸缘112与第一凹槽121匹配设置，实现凸缘112与第一凹槽121匹配并限制滑动部110相对于外壳120在外壳120的轴线方向上向远离第一凹槽121一侧的方向的相对运动；凸缘112可以沿滑动部110的一端延伸环绕设置，也可以为其中间断设置。外接弹性卡扣118设置于滑动部110的另一端的外壁面，可以依靠弹性连接件例如悬臂结构连接于滑动部110外壁并突出于滑动部110外壁；可以与滑动部110为一体的结构，也可以为附接结构；外接弹性卡扣118的连接接于外壳的另一端端面，以限制滑动部110相对于外壳120在外壳120的轴线方向上向第一凹槽121一侧的方向的运相对运动。依靠凸缘112与外接弹性卡扣118与外壳120相应结构的匹配连接，实现制滑动部110相对于外壳120在外壳120的轴线方向上的相对运动。滑动部110外壁的凸出部 113与第二凹槽122位置及形状匹配，凸出部113可以均匀间隔设置。

滑动帽100外壳120套设于滑动部110时，可使外壳120第一凹槽121端与滑动部110外接弹性卡扣118部端对接套入，外接弹性卡扣118缩向滑动部110外壁使外壳120 滑动部110套接入，并且凸出部113与第二凹槽122位置匹配。第一凹槽121滑至凸缘 112不再套入，同时外接弹性卡扣118滑出外壳120内壁，回弹卡紧外壳120端面，并且凸出部113与第二凹槽122卡紧，从而使外壳120与滑动部110固定连接。并且，依靠外接弹性卡扣118回缩脱离于外壳120端面的卡接，即可方便使外壳120与滑动部110 的拆卸。

采用上述方案，外壳120与滑动部110在滑动帽100轴向方向与径向方向都设置匹配的卡接结构，使外壳120与滑动部110实现固定连接，并且连接结构稳定，且易于拆卸。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图5-6所示，滑动部110的一端设置第一凹口114；第一凹口114中设置第一悬臂115，第一悬臂115自第一凹口114的底面沿滑动部110轴线方向延伸；内接弹性卡扣111设置于第一悬臂115的自由端；并且内接弹性卡扣111与第一悬臂115的连接位置沿滑动部110径向方向所在的水平面，为凸缘112 远离滑动部110的一端的一侧沿滑动部110径向方向所在的水平面。

具体地，在滑动部110的设置有凸缘112的一端设置第一凹口114，第一凹口114打断凸缘112，使凸缘112分为间隔的多段。凹口从滑动部110的端面沿轴向方向向中间延伸，以第一凹口114的底面中间为固定端设置第一悬臂115，第一悬臂115沿滑动部110 轴线方向向端面延伸，内接弹性卡扣111设置于第一悬臂115的自由端。并且滑动部110 的位置与凸缘112位置对应，即凸缘112底端在滑动部110一端向外突出，内接弹性卡扣111相对于凸缘112底端向内突出；进一步地，内接弹性卡扣111设置于滑动部110 内，因此第一悬臂115的自由端未到滑动部110的端面，即凸缘112高度大于内接弹性卡扣111高度。

需要说明的是，如图5所示，滑动部110外壁设置有凸出部113可以设置于第一凹口114沿滑动部110轴向方向延伸端，并且延伸至滑动部110远离第一凹口114的端面。

采用上述方案，内接弹性卡扣111设置为与滑动部110悬臂结构连接，依靠悬臂，实现卡扣弹性伸缩；并且内接弹性卡扣111设置于凸缘112对应的位置，依靠凸缘112 的向滑动部110外壁凸出的结构，为内接弹性卡扣111留有回缩及回弹空间，便于滑动帽100与延伸段220的安装。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图5所示，内接弹性卡扣111具有三个，三个内接弹性卡扣111沿滑动部110的周向均匀间隔设置。具体地，三个内接弹性卡扣 111在滑动部110周向均匀间隔分布，即相邻两个内接弹性卡扣111中间与滑动部110中心连线之间的角度为120°。

采用上述方案，均匀间隔设置内接弹性卡扣111三个内接弹性卡扣111，使滑动帽100与延伸段220的卡接稳固。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图5-6所示，滑动部110的另一端设置第二凹口116；第二凹口116中设置第二悬臂117，第二悬臂117自第二凹口116的底面沿滑动部110轴线方向延伸；内接弹性卡扣111设置于第二悬臂117的自由端；并且第一凹口114与第二凹口116交错设置。

采用上述方案，外接弹性卡扣118设置为与滑动部110悬臂结构连接，依靠悬臂，实现卡口弹性伸缩；并且第一凹口114与第二凹口116交错设置，使外接弹性卡扣118 和滑动部110的第二悬臂117与内接弹性卡扣111和滑动部110的第一悬臂115互相交错，互不影响。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图3所示，滑槽221靠近延伸段220的端面设置。

采用上述方案，滑动帽100套入并使内接弹性卡扣111滑向滑槽221的距离较短，便于连接。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (8)

1.一种转向装置，包括输入轴、万向节和中间轴，所述万向节的一端与所述中间轴传动连接，所述万向节的另一端设置有安装部，所述安装部设有连接孔，所述连接孔的内壁面设有内花键，所述安装部还设有螺纹孔，所述螺纹孔位于所述连接孔的外侧，并与所述连接孔连通；所述输入轴具有连接段，所述连接段的两端的外壁面设有外花键，所述连接段的中间部分的外壁面设有环形凹槽，所述连接段套设于所述安装部的所述连接孔内，且所述连接段与所述安装部之间通过所述外花键与所述内花键的配合传递扭矩，所述螺纹孔内插接有紧固件，且所述紧固件卡接于所述环形凹槽内，以限制所述输入轴相对于所述连接孔在所述输入轴的轴线方向上相对移动，其特征在于，所述输入轴还具有延伸段，所述延伸段从所述连接段的一端沿所述输入轴的轴线方向向外延伸；

所述转向装置还包括滑动帽，所述滑动帽套设于所述延伸段的外壁面，并与所述延伸段之间在绕所述输入轴的轴线方向上能够产生相对旋转；

当所述紧固件未安装至所述螺纹孔，且仅所述滑动帽***所述连接孔时，所述滑动帽的外壁面与所述连接孔的所述内花键间隙配合；

当所述紧固件未安装至所述螺纹孔，且仅所述滑动帽和一部分所述连接段***所述连接孔，所述环形凹槽未移动至所述螺纹孔时，所述滑动帽的外壁面与所述连接孔的所述内花键间隙配合，且所述滑动帽的至少部分位于所述螺纹孔所在的圆形孔内，或者，所述连接段具有外花键的至少部分位于所述螺纹孔所在的圆形孔内。

2.如权利要求1所述的转向装置，其特征在于，所述滑动帽内设置有相对于所述滑动帽的内壁面突起的内接弹性卡扣；

所述延伸段的外壁面设置有内凹的滑槽；所述滑槽沿所述延伸段的外壁面周向延伸并环绕所述延伸段；

所述内接弹性卡扣设置于所述滑槽内，以限制所述滑动帽与所述延伸段在所述输入轴的轴线方向上的相对运动，并使所述滑动帽与所述延伸段之间在绕所述输入轴的轴线方向上能够产生相对旋转。

3.如权利要求2所述的转向装置，其特征在于，所述滑动帽包括滑动部和外壳；

所述外壳套设于所述滑动部外壁；并且，

所述外壳与所述滑动部通过卡接形成固定连接；

所述滑动部套设于所述延伸段的外壁面，且所述内接弹性卡扣设置于所述滑动部。

4.如权利要求3所述的转向装置，其特征在于，

所述滑动部的一端设置有凸缘，所述外壳的相应的一端内壁设置有沿所述外壳的周向延伸环绕的第一凹槽；所述滑动部的另一端的外壁面设置有凸出于所述滑动部的外壁面的外接弹性卡扣；所述凸缘卡设于所述第一凹槽内，并且所述外接弹性卡扣卡设于所述外壳的另一端端面，以限制所述滑动部相对于所述外壳在所述外壳的轴线方向上的相对运动；

所述滑动部外壁设置有凸出部；所述外壳内壁设置有沿所述外壳内壁轴线方向延伸得第二凹槽；所述凸出部卡设于所述第二凹槽，以限制所述滑动部相对于所述外壳在绕所述外壳的轴线方向上的相对旋转。

5.如权利要求4所述的转向装置，其特征在于，所述滑动部的所述一端设置第一凹口；所述第一凹口中设置第一悬臂，所述第一悬臂自所述第一凹口的底面沿所述滑动部轴线方向延伸；所述内接弹性卡扣设置于所述第一悬臂的自由端；并且

所述内接弹性卡扣与所述第一悬臂的连接位置沿所述滑动部径向方向所在的水平面，为所述凸缘远离所述滑动部的所述一端的一侧沿所述滑动部径向方向所在的水平面。

6.如权利要求5所述的转向装置，其特征在于，所述内接弹性卡扣具有三个，三个所述内接弹性卡扣沿所述滑动部的周向均匀间隔设置。

7.如权利要求6所述的转向装置，其特征在于，所述滑动部的所述另一端设置第二凹口；所述第二凹口中设置第二悬臂，所述第二悬臂自所述第二凹口的底面沿所述滑动部轴线方向延伸；所述内接弹性卡扣设置于所述第二悬臂的自由端；并且

所述第一凹口与所述第二凹***错设置。

8.如权利要求2-7任意一项所述的转向装置，其特征在于，所述滑槽靠近所述延伸段的端面设置。

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