CN211493528U - 集成式车桥轮毂轴承螺母锁紧装置 - Google Patents

Abstract

一种集成式车桥轮毂轴承螺母锁紧装置，涉及一种车桥零部件，包括桥壳轴管、轮毂轴承、集成式锁紧螺母总成，桥壳轴管的端部外圆上设有外螺纹；该集成式锁紧螺母总成包括弹性垫圈、调整螺母、限位环，所述的弹性垫圈一端与轮毂轴承的端面相贴合，弹性垫圈另一端与调整螺母相贴合，该弹性垫圈上均布开有多个限位孔；所述的调整螺母由螺母本体和外缘一体构成，外缘在与限位孔相对应的位置上开设有安装孔；所述的限位环套接在螺母本体上，且限位环上设有限位钩，该限位钩穿过外缘的安装孔与弹性垫圈的限位孔配合连接。本实用新型可提高轴承使用寿命，具有结构简单、成本低、装配效率高、重量轻、占用空间小、降低故障率的特点，易于推广使用。

Description

集成式车桥轮毂轴承螺母锁紧装置

技术领域

本实用新型涉及一种车桥零部件，特别是一种集成式车桥轮毂轴承螺母锁紧装置。

背景技术

汽车车桥轮毂轴承螺母锁紧结构目前主要是采用开槽螺母+垫圈+固定螺钉+弹簧垫圈分体式结构，参见图9，其安装方式为将开槽螺母4贴紧轮毂轴承2并拧紧到一定的力矩，将垫圈5安装在开槽螺母4上，再装上弹簧垫圈6和螺钉7；安装过程中要注意垫圈5上的孔与开槽螺母4上的孔位对齐，才能装上弹簧垫圈6和螺钉7。此种分体式锁紧结构具有以下缺点：（1）零件数量多，成本高；（2）开槽螺母4直接贴紧轮毂外轴承3上，轴承受力大，容易使得轴承原始设计游隙发生变化，影响轴承使用寿命；（3）装在开槽螺母4上的垫圈5，要保证垫圈5上的孔与开槽螺母4上的孔位对齐，才能安装弹簧垫圈6和螺钉7，装配效率低；（4）重量重，占用空间大；（5）锁紧不当容易引起开槽螺母和桥壳轴管烧牙，早期失效。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种集成式车桥轮毂轴承螺母锁紧装置，以便解决现有技术存在的成本高、影响轴承使用寿命、装配效率低、重量重、占用空间大、容易早期失效的不足之处。

解决上述技术问题的技术方案是：一种集成式车桥轮毂轴承螺母锁紧装置，包括桥壳轴管、轮毂轴承，桥壳轴管的端部外圆上设有外螺纹，还包括有集成式锁紧螺母总成，该集成式锁紧螺母总成包括弹性垫圈、调整螺母、限位环，所述的弹性垫圈一端与轮毂轴承的端面相贴合，弹性垫圈另一端与调整螺母相贴合，该弹性垫圈上均布开有多个限位孔；所述的调整螺母由螺母本体和外缘一体构成，外缘在与限位孔相对应的位置上开设有安装孔；所述的限位环套接在螺母本体上，且限位环上设有限位钩，该限位钩穿过外缘的安装孔与弹性垫圈的限位孔配合连接。

本实用新型的进一步技术方案是：所述的桥壳轴管的端部外圆上还开设有卡槽；所述的弹性垫圈的内孔壁上还设有防转卡舌，该防转卡舌与桥壳轴管端部外圆上的卡槽相配合连接。

本实用新型的进一步技术方案是：所述的限位孔数量为20～40个；所述的安装孔数量为1～5个。

本实用新型的再进一步技术方案是：所述的调整螺母在螺母本体的外壁上还设有限位环安装槽，所述的限位环安装在该限位环安装槽内。

本实用新型的更进一步技术方案是：所述的限位环上还设有断口，且在该断口的两侧分别设有便于钳子卡入后将限位环往外撑开的钳子安装孔。

由于采用上述结构，本实用新型之集成式车桥轮毂轴承螺母锁紧装置与现有技术相比，具有以下有益效果：

1.可提高轴承使用寿命

由于本实用新型包括桥壳轴管、轮毂轴承、集成式锁紧螺母总成，桥壳轴管的端部外圆上设有外螺纹，集成式锁紧螺母总成包括弹性垫圈、调整螺母、限位环，其中弹性垫圈一端与轮毂轴承的端面相贴合，弹性垫圈另一端与调整螺母相贴合，该弹性垫圈上均布有多个限位孔；调整螺母由螺母本体和外缘一体构成，外缘在与限位孔相对应的位置上开设有安装孔；限位环套接在螺母本体上，且限位环上设有限位钩，该限位钩穿过外缘的安装孔与弹性垫圈的限位孔配合连接。因此，本实用新型的调整螺母并没有直接贴紧在轮毂轴承上，而是通过弹性垫圈贴紧轮毂轴承，从而减小轮毂轴承的受力，防止轴承游隙发生变化，提高轮毂轴承的使用寿命。

2.成本低

本实用新型仅包括桥壳轴管、轮毂轴承、集成式锁紧螺母总成，零件数量少，结构简单，成本低。

3. 装配效率高

由于本实用新型的集成式锁紧螺母总成包括弹性垫圈、调整螺母、限位环，安装时，将弹性垫圈贴合轮毂轴承，再装上调整螺母，然后将限位环套接在螺母本体的限位环安装槽上，并将限位环的限位钩穿过调整螺母外缘的安装孔与弹性垫圈的限位孔配合连接，即可实现汽车车桥轮毂轴承的锁紧效果。由于本实用新型采用了集成式锁紧螺母总成，只要将调整螺母外缘的某个安装孔对准弹性垫圈的限位孔即可，无需要保证垫圈上的各个孔都与开槽螺母上的各个孔位对齐，其操作方便，装配效率高，装配效率比传统结构提升60%以上。

进一步地，由于本实用新型的限位环上还设有断口，且在该断口的两侧分别设有安装孔，安装时，直接用一个小钳子卡入该安装孔后将限位环往外撑开，即可快速地将限位环卡在螺母本体的限位环安装槽上，操作比较方便，从而进一步提高了装配效率。

4. 重量轻，占用空间小

本实用新型的调整螺母采用了轻量化设计，其重量轻，占用空间小。

5. 降低故障率

本实用新型在安装时，先将弹性垫圈贴合轮毂轴承，并将弹性垫圈的防转卡舌卡在桥壳轴管端部外圆的卡槽上，然后将限位环套接在螺母本体的限位环安装槽上，并将限位环的限位钩穿过调整螺母外缘的安装孔与弹性垫圈的限位孔配合连接，即可实现汽车车桥轮毂轴承的锁紧效果，其锁紧方式简单可靠，可避免调整螺母烧牙，降低故障率。

下面，结合附图和实施例对本实用新型之集成式车桥轮毂轴承螺母锁紧装置的技术特征作进一步的说明。

附图说明

图1：本实用新型之集成式车桥轮毂轴承螺母锁紧装置的结构示意图，

图2：实施例一所述桥壳轴管的结构示意图，

图3：图2的A-A剖视图，

图4：实施例一所述集成式锁紧螺母总成的结构示意图之一（正面），

图5：实施例一所述集成式锁紧螺母总成的结构示意图之二（反面），

图6：实施例一所述限位环的结构示意图，

图7：实施例一所述调整螺母的结构示意图，

图8：实施例一所述弹性垫圈的结构示意图，

图9：现有的汽车车桥轮毂轴承螺母锁紧结构的示意图。

在上述附图中，各零件的标号如下：

1-桥壳轴管，11-卡槽，

2-轮毂轴承，

3-集成式锁紧螺母总成，

31-弹性垫圈，311-限位孔，312-防转卡舌，

32-调整螺母，321-螺母本体，3211-限位环安装槽，322-外缘，3221-安装孔，

33-限位环，331-限位钩，332-断口，333-钳子安装孔，

4-开槽螺母，5-垫圈，6-弹簧垫圈，7-螺钉，

8-现有汽车车桥轮毂轴承螺母锁紧结构的桥壳轴管。

具体实施方式

实施例一

一种集成式车桥轮毂轴承螺母锁紧装置，包括桥壳轴管1、轮毂轴承2、集成式锁紧螺母总成3，其中：

所述的桥壳轴管1的端部外圆上设有外螺纹，桥壳轴管1的端部外圆上还开设有卡槽11；

所述的轮毂轴承2为公知的现有技术。

所述的集成式锁紧螺母总成3包括弹性垫圈31、调整螺母32、限位环33，所述的弹性垫圈31一端与轮毂轴承2的端面相贴合，弹性垫圈31另一端与调整螺母32相贴合，该弹性垫圈31上均布开有20～40个限位孔311，且弹性垫圈31的内孔壁上还设有防转卡舌312，该防转卡舌312与桥壳轴管1端部外圆上的卡槽11相配合连接。

所述的调整螺母32由螺母本体321和外缘322一体构成，在螺母本体321的外壁上设有限位环安装槽3211，外缘322在与限位孔311相对应的位置上开设有1～5个安装孔3221。

所述的限位环33套接在螺母本体321上，并安装在该限位环安装槽3211内，且限位环33上设有限位钩331，该限位钩331穿过外缘322的安装孔3221与弹性垫圈31的限位孔311配合连接。该限位环33上还设有断口332，且在该断口332的两侧分别设有便于钳子卡入后将限位环往外撑开的钳子安装孔333，安装限位环时，直接用一个小钳子卡入该钳子安装孔333后将限位环33往外撑开，即可快速地将限位环33卡在螺母本体321的限位环安装槽3211上，其操作比较方便。

本实用新型的工作原理：

在安装轮毂轴承时，先将弹性垫圈贴合轮毂轴承，并将弹性垫圈的防转卡舌卡在桥壳轴管端部外圆的卡槽上，用一个小钳子卡入限位环的钳子安装孔后将限位环往外撑开，即可快速地将限位环套在螺母本体的限位环安装槽上，然后将限位环的限位钩穿过调整螺母外缘的安装孔与弹性垫圈的限位孔配合连接，即可实现汽车车桥轮毂轴承的锁紧效果，其锁紧方式简单可靠，可避免调整螺母烧牙，降低故障率。

Claims (5)

1.一种集成式车桥轮毂轴承螺母锁紧装置，包括桥壳轴管（1）、轮毂轴承（2），桥壳轴管（1）的端部外圆上设有外螺纹，其特征在于：还包括有集成式锁紧螺母总成（3），该集成式锁紧螺母总成（3）包括弹性垫圈（31）、调整螺母（32）、限位环（33），所述的弹性垫圈（31）一端与轮毂轴承（2）的端面相贴合，弹性垫圈（31）另一端与调整螺母（32）相贴合，该弹性垫圈（31）上均布开有多个限位孔（311）；所述的调整螺母（32）由螺母本体（321）和外缘（322）一体构成，外缘（322）在与限位孔（311）相对应的位置上开设有安装孔（3221）；所述的限位环（33）套接在螺母本体（321）上，且限位环（33）上设有限位钩（331），该限位钩（331）穿过外缘（322）的安装孔（3221）与弹性垫圈（31）的限位孔（311）配合连接。

2.根据权利要求1所述的集成式车桥轮毂轴承螺母锁紧装置，其特征在于：所述的桥壳轴管（1）的端部外圆上还开设有卡槽（11）；所述的弹性垫圈（31）的内孔壁上还设有防转卡舌（312），该防转卡舌（312）与桥壳轴管（1）端部外圆上的卡槽（11）相配合连接。

3.根据权利要求1所述的集成式车桥轮毂轴承螺母锁紧装置，其特征在于：所述的限位孔（311）数量为20～40个；所述的安装孔（3221）数量为1～5个。

4.根据权利要求1或2或3所述的集成式车桥轮毂轴承螺母锁紧装置，其特征在于：所述的调整螺母（32）在螺母本体（321）的外壁上还设有限位环安装槽（3211），所述的限位环（33）安装在该限位环安装槽（3211）内。

5.根据权利要求4所述的集成式车桥轮毂轴承螺母锁紧装置，其特征在于：所述的限位环（33）上还设有断口（332），且在该断口（332）的两侧分别设有便于钳子卡入后将限位环往外撑开的钳子安装孔（333）。

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