CN211466115U - 用于汽车尾门缓冲块的夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于汽车尾门缓冲块的夹具，包括下座和上座，下座设有主梁、以及与上座底面贴合的第一弹性件，主梁设有可转动的第一插销，上座设有副梁、可放置工件的固定板、前后对称设置的两个支座、可压住工件两个侧压板、以及位于两个侧压板之间的可滑动的中压板，中压板设有可卡住螺柱的卡口，副梁与第一插销套接。本实用新型结构巧妙，制作简单；具体结构特点是：侧压板和中压板的左侧下端均可以压住工件，使工件被固定，卡口可卡住螺柱，螺柱下压安装时，中压板上端可以限定螺柱的上下位置；下座固定不动，第一弹性件会将上座向上顶起。

Description

用于汽车尾门缓冲块的夹具

技术领域

本实用新型涉及在夹具的领域，尤其是涉及用于汽车尾门缓冲块的夹具。

背景技术

夹具是指机械制造过程中用来固定加工对象，使之占有正确的位置，以接受施工或检测的装置，又称卡具。从广义上说，在工艺过程中的任何工序，用来迅速、方便、安全地安装工件的装置，都可称为夹具。夹具通常由定位元件（确定工件在夹具中的正确位置）、夹紧装置 、对刀引导元件(确定刀具与工件的相对位置或导引刀具方向)、分度装置（使工件在一次安装中能完成数个工位的加工，有回转分度装置和直线移动分度装置两类）、连接元件以及夹具体（夹具底座）等组成。

如图1所示为需要生产的工件100，该工件100设置了具有倾斜角度的螺柱孔100a，并在螺柱孔100a内安装螺柱101，螺柱101与螺柱孔100a过盈配合，如果工件100随意晃动就会影响螺柱101的顺利安装，需要设计一款夹具来实现工件100的固定。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供用于汽车尾门缓冲块的夹具，使工件能够被固定。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：用于汽车尾门缓冲块的夹具，包括下座和上座，所述的下座设有主梁、以及与上座底面贴合的第一弹性件，所述的主梁设有可转动的第一插销，所述的上座设有副梁、可放置工件的固定板、前后对称设置的两个支座、可压住工件两个侧压板、以及位于两个侧压板之间的可滑动的中压板，所述的中压板设有可卡住螺柱的卡口，所述的副梁与第一插销套接。

作为本实用新型进一步改进，所述的侧压板的中部可绕支座翻转从而使工件被紧压或者松开。右手按压侧压板右端，则侧压板左端起翘，左手把工件放在上座，然后松开右手，侧压板就能压住工件。

作为本实用新型进一步改进，所述的侧压板中部通过第二插销与支座转动连接，所述的上座还设有垫块、以及与侧压板底部贴合的第二弹性件，所述的第二弹性件位于支座的右侧。右手按压侧压板右端，侧压板中部绕第二插销转动，侧压板左端起翘，第二弹性件被压缩，直至侧压板右端碰到垫块，然后左手把工件放在上座，松开右手，侧压板在第二弹性件的作用下就能压住工件。

作为本实用新型进一步改进，所述的下座设有多个避让孔，所述的上座设有多个穿入避让孔的支柱。下座放在地面上，支柱底部也抵靠在地面上，这样上座就能保持水平状态。

作为本实用新型进一步改进，所述的中压板右端设有连接块，所述的支座设有与连接块连接的拉簧。连接块受到拉簧的作用力，可以使中压板移动到最左端，就能压住工件。

作为本实用新型进一步改进，所述的连接块设有第一拉轴，所述的支座设有第二拉轴，所述的拉簧包括簧圈和位于两端的拉环，所述的两个拉环分别套设在第一拉轴、第二拉轴。拉簧两端分别被第一拉轴、第二拉轴固定连接。

作为本实用新型进一步改进，所述的下座设有限位块，所述的限位块上端面具有倾斜角度，所述的限位块设有长条孔，所述的长条孔设有与长条孔活动连接的拉杆，所述的拉杆下端设有位于长条孔下方的挡肩，所述的拉杆上端与上座固定连接。下座固定不动，第一弹性件会将上座向上顶起，拉杆的挡肩贴靠在限位块底面，这样上座就不再向上移动了；用手按压上座右端，上座右端就向下移动，直至上座右端碰到限位块上端面。

作为本实用新型进一步改进，所述的第一插销套设有位于主梁、副梁之间的隔垫。隔垫将主梁、副梁隔开，使副梁能顺利绕第一插销转动。

作为本实用新型进一步改进，所述的固定板设有第一托块、第二托块和开槽。第一托块、第二托块可以分别托起工件底面；工件底部设有凸出底面的尖端部，设置了开槽后就避免尖端部碰到固定板，影响工件的水平放置。

作为本实用新型进一步改进，所述的下座和上座均设有定位柱，所述的定位柱设有凸起部。本实用新型可以在流水线上移动，设置了定位柱后，下座和上座被上端一个限位装置压住，限位装置的凹槽套住定位柱，使下座和上座不在流水线上移动，此时可以在工件的螺柱孔内安装螺柱。

本实用新型的优点在于结构巧妙，制作简单；具体结构特点是：侧压板和中压板的左侧下端均可以压住工件，使工件被固定，卡口可卡住螺柱，螺柱下压安装时，中压板上端可以限定螺柱的上下位置；下座固定不动，第一弹性件会将上座向上顶起；螺柱被一种压装设备夹持（压装设备如油压机、机械手之类的常规装备，此处不再细说），压装设备向下移动时，也会同时压住上座右端，因为副梁可绕主梁旋转，所以上座被压装设备压出预定的倾斜角度，并且使螺柱孔与压装设备保持同轴心状态，最后压装设备继续向下移动就能顺利将螺柱压入螺柱孔内。

附图说明

图1为工件和螺柱的分解示意图；

图2为本实用新型的分解示意图；

图3为本实用新型的组装示意图；

图4为本实用新型中的上座右端被压成倾斜角度后的示意图；

图5为本实用新型的上端的立体示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-5所示：用于汽车尾门缓冲块的夹具，包括下座2和上座18，下座2设有主梁3、以及与上座18底面贴合的第一弹性件1，主梁3设有可转动的第一插销10，上座18设有副梁9、可放置工件100的固定板7、前后对称设置的两个支座8、可压住工件100两个侧压板12、以及位于两个侧压板12之间的可滑动的中压板11，中压板11设有可卡住螺柱101的卡口11a，副梁9与第一插销10套接。

侧压板12的中部可绕支座8翻转从而使工件100被紧压或者松开。

侧压板12中部通过第二插销6与支座8转动连接，上座18还设有垫块17、以及与侧压板12底部贴合的第二弹性件15，第二弹性件15位于支座8的右侧。

下座2设有多个避让孔2a，上座18设有多个穿入避让孔2a的支柱19。当上座18处于水平状态时，支柱19底面与下座2底面平齐。

中压板11右端设有连接块14，支座8设有与连接块14连接的拉簧4。

连接块14设有第一拉轴13，支座8设有第二拉轴5，拉簧4包括簧圈4b和位于两端的拉环4a，两个拉环4a分别套设在第一拉轴13、第二拉轴5。

下座2设有限位块22，限位块22上端面具有倾斜角度，限位块22设有长条孔22a，长条孔22a设有与长条孔22a活动连接的拉杆21，拉杆21下端设有位于长条孔22a下方的挡肩21a，拉杆21上端与上座18固定连接。

第一插销10套设有位于主梁3、副梁9之间的隔垫10a。

固定板7设有第一托块7c、第二托块7b和开槽7a。

下座2和上座18均设有定位柱20，定位柱20设有凸起部20a。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.用于汽车尾门缓冲块的夹具，其特征在于包括下座和上座，所述的下座设有主梁、以及与上座底面贴合的第一弹性件，所述的主梁设有可转动的第一插销，所述的上座设有副梁、可放置工件的固定板、前后对称设置的两个支座、可压住工件两个侧压板、以及位于两个侧压板之间的可滑动的中压板，所述的中压板设有可卡住螺柱的卡口，所述的副梁与第一插销套接。

2.根据权利要求1所述的用于汽车尾门缓冲块的夹具，其特征在于所述的侧压板的中部可绕支座翻转从而使工件被紧压或者松开。

3.根据权利要求2所述的用于汽车尾门缓冲块的夹具，其特征在于所述的侧压板中部通过第二插销与支座转动连接，所述的上座还设有垫块、以及与侧压板底部贴合的第二弹性件，所述的第二弹性件位于支座的右侧。

4.根据权利要求1所述的用于汽车尾门缓冲块的夹具，其特征在于所述的下座设有多个避让孔，所述的上座设有多个穿入避让孔的支柱。

5.根据权利要求1所述的用于汽车尾门缓冲块的夹具，其特征在于所述的中压板右端设有连接块，所述的支座设有与连接块连接的拉簧。

6.根据权利要求5所述的用于汽车尾门缓冲块的夹具，其特征在于所述的连接块设有第一拉轴，所述的支座设有第二拉轴，所述的拉簧包括簧圈和位于两端的拉环，所述的两个拉环分别套设在第一拉轴、第二拉轴。

7.根据权利要求1所述的用于汽车尾门缓冲块的夹具，其特征在于所述的下座设有限位块，所述的限位块上端面具有倾斜角度，所述的限位块设有长条孔，所述的长条孔设有与长条孔活动连接的拉杆，所述的拉杆下端设有位于长条孔下方的挡肩，所述的拉杆上端与上座固定连接。

8.根据权利要求1所述的用于汽车尾门缓冲块的夹具，其特征在于所述的第一插销套设有位于主梁、副梁之间的隔垫。

9.根据权利要求1所述的用于汽车尾门缓冲块的夹具，其特征在于所述的固定板设有第一托块、第二托块和开槽。

10.根据权利要求1所述的用于汽车尾门缓冲块的夹具，其特征在于所述的下座和上座均设有定位柱，所述的定位柱设有凸起部。

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