CN211442138U - 汽车、行李箱、盖板及盖板的辅助取放结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车、行李箱、盖板及盖板的辅助取放结构，盖板的辅助取放结构包括：辅助盖板，所述辅助盖板设有第一通孔；及辅助锁止结构，所述辅助锁止结构包括拉动件、锁止件及用于使所述锁止件复位至与锁孔锁止配合的复位件，所述锁止件可转动设置于所述辅助盖板的背面，所述拉动件的一端穿过所述第一通孔，所述拉动件的另一端与所述锁止件连接，所述拉动件能够拉动所述锁止件转动并使所述锁止件与所述锁孔分离。所述盖板的辅助取放结构能够方便、快捷的实现辅助盖板的打开与关闭；如此，采用所述辅助取放结构的盖板、采用所述盖板的行李箱和采用所述行李箱的汽车，使用方便。

Description

汽车、行李箱、盖板及盖板的辅助取放结构

技术领域

本实用新型涉及汽车行李箱技术领域，具体涉及一种汽车、行李箱、盖板及盖板的辅助取放结构。

背景技术

汽车的行李箱设置于汽车的后备箱内，为了使用便利，人们通常会将物品摆放在行李箱的盖板上。在盖板上摆放有物品的前提下，为了顺畅的从行李箱内进行物品的取放，传统的做法为在盖板上开设一个开口较小的辅助取放口并设置相应的辅助盖板，并且在辅助盖板上设置相应的锁结构，通过钥匙打开或锁止锁结构从而实现辅助盖板的打开或封闭辅助取放口。传统的做法需要实时携带钥匙才能实现打开与关闭，使用不便。

实用新型内容

基于此，提出了一种汽车、行李箱、盖板及盖板的辅助取放结构，所述盖板的辅助取放结构能够方便、快捷的实现辅助盖板的打开与关闭；如此，采用所述辅助取放结构的盖板、采用所述盖板的行李箱和采用所述行李箱的汽车，使用方便。

其技术方案如下：

一方面，提供了一种盖板的辅助取放结构，包括：辅助盖板，所述辅助盖板设有第一通孔；及辅助锁止结构，所述辅助锁止结构包括拉动件、锁止件及用于使所述锁止件复位至与锁孔锁止配合的复位件，所述锁止件可转动设置于所述辅助盖板的背面，所述拉动件的一端穿过所述第一通孔，所述拉动件的另一端与所述锁止件连接，所述拉动件能够拉动所述锁止件转动并使所述锁止件与所述锁孔分离。

上述盖板的辅助取放结构，使用时，将辅助盖板安装于盖本体的辅助取放口内，使得辅助盖板与盖本体转动连接，从而转动辅助盖板即可打开或封闭辅助取放口。其中，当需要打开辅助盖板以打开辅助取放口时，只需拉动拉动件的一端，克服复位件的复位力，从而带动锁止件相对辅助盖板转动，使得锁止件与设置于盖本体上的锁孔分离，进而能够方便、快捷的实现辅助盖板的打开。当需要关上辅助盖板以封闭辅助取放口时，只需放开拉动件的一端，在复位件的复位力的作用下，带动锁止件复位，使得锁止件与锁孔锁止配合，从而将辅助盖板稳定的固设于辅助取放口内，进而能够方便、快捷的实现辅助盖板的关闭。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述锁止件包括用于与所述拉动件的另一端连接的连接段、用于与所述锁孔锁止配合的锁止段、及用于连接所述连接段与所述锁止段的过渡段，所述过渡段与所述辅助盖板可转动连接，所述复位件用于使所述过渡段复位。

在其中一个实施例中，所述过渡段设有第一安装通孔，盖板的辅助取放结构还包括第一转轴，所述第一转轴穿过所述第一安装通孔并与所述辅助盖板转动配合，所述复位件设置为复位扭簧，所述复位扭簧套设于所述第一转轴上，且所述复位扭簧与所述过渡段及所述辅助盖板均抵接。

在其中一个实施例中，所述辅助盖板的背面设有限位部，所述限位部用于限制所述锁止件相对所述辅助盖板的转动角度。

在其中一个实施例中，所述限位部包括第一限位块和第二限位块，所述第一限位块与所述第二限位块相对间隔设置，所述锁止件设置于所述第一限位块与所述第二限位块之间。

在其中一个实施例中，所述拉动件的另一端设有安装套，所述锁止件穿过所述安装套并与所述安装套可转动连接，且所述安装套的一端与所述锁止件之间设有预留间隙。

另一方面，提供了一种盖板，包括盖本体及所述的辅助取放结构，所述盖本体设有辅助取放口，所述辅助盖板可转动设置于所述辅助取放口内，且所述盖本体的背面设有用于与所述锁止件配合的锁孔。

上述盖板，使用时，将盖本体设置于储物腔的开口内，利用盖本体与箱本体的转动连接从而打开或封闭储物腔。同时，将辅助盖板安装于盖本体的辅助取放口内，使得辅助盖板与盖本体转动连接，从而转动辅助盖板即可打开或封闭辅助取放口。其中，当需要打开辅助盖板以打开辅助取放口时，只需拉动拉动件的一端，克服复位件的复位力，从而带动锁止件相对辅助盖板转动，使得锁止件与设置于盖本体上的锁孔分离，进而能够方便、快捷的实现辅助盖板的打开。当需要关上辅助盖板以封闭辅助取放口时，只需放开拉动件的一端，在复位件的复位力的作用下，带动锁止件复位，使得锁止件与锁孔锁止配合，从而将辅助盖板稳定的固设于辅助取放口内，进而能够方便、快捷的实现辅助盖板的关闭，使用方便。

在其中一个实施例中，所述锁孔的侧壁设有用于引导所述锁止件***的导向部。

再一方面，提供了一种行李箱，包括箱本体及所述的盖板，所述箱本体设有具有开口的储物腔，所述盖本体可转动设置于所述开口内。

上述行李箱，使用时，将盖本体设置于箱本体的储物腔的开口内，利用盖本体与箱本体的转动连接从而打开或封闭储物腔。同时，将辅助盖板安装于盖本体的辅助取放口内，使得辅助盖板与盖本体转动连接，从而转动辅助盖板即可打开或封闭辅助取放口。其中，当需要打开辅助盖板以打开辅助取放口时，只需拉动拉动件的一端，克服复位件的复位力，从而带动锁止件相对辅助盖板转动，使得锁止件与设置于盖本体上的锁孔分离，进而能够方便、快捷的实现辅助盖板的打开，进而能够在不打开盖本体的前提下通过辅助取放口方便的从储物腔内取物。当需要关上辅助盖板以封闭辅助取放口时，只需放开拉动件的一端，在复位件的复位力的作用下，带动锁止件复位，使得锁止件与锁孔锁止配合，从而将辅助盖板稳定的固设于辅助取放口内，进而能够方便、快捷的实现辅助盖板的关闭，使用方便。

还一方面，提供了一种汽车，包括所述的行李箱。

上述汽车，使用时，将盖本体设置于箱本体的储物腔的开口内，利用盖本体与箱本体的转动连接从而打开或封闭储物腔。同时，将辅助盖板安装于盖本体的辅助取放口内，使得辅助盖板与盖本体转动连接，从而转动辅助盖板即可打开或封闭辅助取放口。其中，当需要打开辅助盖板以打开辅助取放口时，只需拉动拉动件的一端，克服复位件的复位力，从而带动锁止件相对辅助盖板转动，使得锁止件与设置于盖本体上的锁孔分离，进而能够方便、快捷的实现辅助盖板的打开，进而能够在不打开盖本体的前提下通过辅助取放口方便的从储物腔内取物。当需要关上辅助盖板以封闭辅助取放口时，只需放开拉动件的一端，在复位件的复位力的作用下，带动锁止件复位，使得锁止件与锁孔锁止配合，从而将辅助盖板稳定的固设于辅助取放口内，进而能够方便、快捷的实现辅助盖板的关闭，使用方便。

附图说明

图1为一个实施例的行李箱的辅助盖板封闭的结构示意图；

图2为图1的行李箱的辅助盖板打开的结构示意图；

图3为图1的行李箱的盖板的背面的结构示意图；

图4为图3的行李箱的盖板的A部分一视角下的局部放大图；

图5为图3的行李箱的盖板的A部分另一视角下的局部放大图；

图6为图1的行李箱的辅助盖板的锁止件与锁孔分离时的结构示意图。

附图标记说明：

10、行李箱，100、辅助盖板，110、第一通孔，200、辅助锁止结构，210、拉动件，211、安装套，220、锁止件，221、连接段，222、过渡段，223、锁止段，230、复位件，231、第一转轴，241、第一限位块，242、第二限位块，300、盖板，310、辅助取放口，320、锁孔，400、箱本体，410、储物腔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”、“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当元件被称为“固设于”另一个元件，或与另一个元件“固定连接”，它们之间可以是可拆卸固定方式也可以是不可拆卸的固定方式。当一个元件被认为是“连接”、“转动连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于约束本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本实用新型中所述“第一”、“第二”、“第三”等类似用语不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

如图1至图4所示，在一个实施例中，提供了一种盖板300的辅助取放结构，包括：辅助盖板100，辅助盖板100设有第一通孔110；及辅助锁止结构200，辅助锁止结构200包括拉动件210、锁止件220及用于使锁止件220复位至与锁孔320锁止配合的复位件230，锁止件220可转动设置于辅助盖板100的背面，拉动件210的一端穿过第一通孔110，拉动件210的另一端与锁止件220连接，拉动件210能够拉动锁止件220转动并使锁止件220与锁孔320分离。

上述实施例的盖板300的辅助取放结构，使用时，将辅助盖板100安装于盖本体的辅助取放口310内，使得辅助盖板100与盖本体转动连接，从而转动辅助盖板100即可打开或封闭辅助取放口310。其中，当需要打开辅助盖板100 以打开辅助取放口310时，只需拉动拉动件210的一端，克服复位件230的复位力，从而带动锁止件220相对辅助盖板100转动，使得锁止件220与设置于盖本体上的锁孔320分离，进而能够方便、快捷的实现辅助盖板100的打开。当需要关上辅助盖板100以封闭辅助取放口310时，只需放开拉动件210的一端，在复位件230的复位力的作用下，带动锁止件220复位，使得锁止件220 与锁孔320锁止配合，从而将辅助盖板100稳定的固设于辅助取放口310内，进而能够方便、快捷的实现辅助盖板100的关闭。

需要进行说明的是，拉动件210的一端穿过第一通孔110，从而使得拉动件 210的一端凸出辅助盖板100的正面，便于对拉动件210进行拉取，同时，还可以在拉动件210的一端设置拉环、拉扣等便于拉取的结构。锁止件220可转动设置于辅助盖板100的背面，可以利用转轴或铰链等元件实现锁止件220与辅助盖板100的转动连接实现。辅助盖板100可转动设置于辅助取放口310内，可以利用合页、转轴等实现辅助盖板100与盖本体的转动连接。拉动件210可以设置为拉绳、拉带或拉索。辅助盖板100的背面是指辅助盖板100朝向箱本体的储物腔的一面。辅助盖板100的正面是指与背面相对的另一面。

如图4至图6所示，在一个实施例中，锁止件220包括用于与拉动件210 的另一端连接的连接段221、用于与锁孔320锁止配合的锁止段223、及用于连接连接段221与锁止段223的过渡段222，过渡段222与辅助盖板100可转动连接，复位件230用于使过渡段222复位。如此，当拉动拉动件210的一端，带动连接段221移动，从而使得过渡段222克服复位件230的复位力转动，进而使得锁止段223相应转动并与设置于盖本体上的锁孔320分离，进而能够方便、快捷的实现辅助盖板100的打开以打开辅助取放口310。当放开拉动件210的一端，在复位件230的复位力的作用下，带动过渡段222复位，也相应使得连接段221和锁止段223复位，从而使得锁止段223与锁孔320锁止配合，从而将辅助盖板100稳定的固设于辅助取放口310内，进而能够方便、快捷的实现辅助盖板100的关闭。优选为锁止段223与过渡段222垂直设置、连接段221与过渡段222垂直设置，从而使得连接段221、过渡段222及锁止段223转动时，锁止段223能够顺畅的***锁孔320内或从锁孔320内拔出。

如图5或图6所示，进一步地，过渡段222设有第一安装通孔(未示出)，盖板300的辅助取放结构还包括第一转轴231，第一转轴231穿过第一安装通孔并与辅助盖板100转动配合，复位件230设置为复位扭簧，复位扭簧套设于第一转轴231上，且复位扭簧与过渡段222及辅助盖板100均抵接。如此，当拉动拉动件210的一端，带动连接段221移动，从而使得过渡段222克服复位扭簧的扭力绕第一转轴231的中心轴线转动，进而使得锁止段223相应绕第一转轴231的中心轴线转动并与设置于盖本体上的锁孔320分离，进而能够方便、快捷的实现辅助盖板100的打开以打开辅助取放口310。当放开拉动件210的一端，在复位扭簧的扭力作用下，带动过渡段222复位，也相应使得连接段221 和锁止段223复位，从而使得锁止段223与锁孔320锁止配合，从而将辅助盖板100稳定的固设于辅助取放口310内，进而能够方便、快捷的实现辅助盖板 100的关闭。优选为过渡段222与辅助盖板100转动连接，使得连接段221和锁止段223均具有足够的转动空间，避免干涉。

需要进行说明的是，复位扭簧与过渡段222及辅助盖板100的抵接，可以是从复位扭簧的两端延伸出来的两个支脚分别与过渡段222和辅助盖板100进行抵接。

在上述任一实施例的基础上，辅助盖板100的背面设有限位部，限位部用于限制锁止件220相对辅助盖板100的转动角度。如此，利用限位部对锁止件 220的转动角度进行限制，避免锁止件220转动角度过大而对复位件230造成损害，避免复位件230发生疲劳失效。

限位部可以是凸出辅助盖板100的背面设置的挡板、限位块或限位条，只需能够对锁止件220的转动进行限位即可。

如图4至图6所示，在一个实施例中，限位部包括第一限位块241和第二限位块242，第一限位块241与第二限位块242相对间隔设置，锁止件220设置于第一限位块241与第二限位块242之间。如此，第一限位块241和第二限位块242相对设置，例如，第一限位块241设置于第二限位块242的右侧，锁止件220在转动的过程中，第一限位块241能够对锁止件220朝向右方运动进行限位，第二限位块242能够对锁止件220朝向左方运动进行限位，从而使得锁止件220在预设转动角度内转动，避免长时间使用后复位件230失效。第一限位块241和第二限位块242可采取橡胶、塑料等柔性材质，对限位件与第一限位块241和第二限位块242的碰撞进行缓冲。

如图4至图6所示，在上述任一实施例的基础上，拉动件210的另一端设有安装套211，锁止件220穿过安装套211并与安装套211可转动连接，且安装套211的一端与锁止件220之间设有预留间隙(如图4的L所示)。如此，锁止件220的一端***安装套211内并与安装套211利用转轴实现转动连接，拉动拉动件210的时候，锁止件220不仅随拉动件210的拉动方向移动，而且拉动件210和锁止件220之间还发生相对转动，使得锁止件220运动的更加顺畅，也能够避免拉动件210在拉动过程中发生褶皱。同时，安装套211的一端与锁止件220之间设有预留间隙，能够避免锁止件220运动过程中发生干涉或卡塞，只需施加较小的拉力即可拉动。预留间隙可以根据实际需求进行相应的调整，锁止件220的转动角度越大，预留间隙越大。

如图1至图3所示，在一个实施例中，还公开了一种盖板300，包括盖本体及上述任一实施例的辅助取放结构，盖本体设有辅助取放口310，辅助盖板100 可转动设置于辅助取放口310内，且盖本体的背面设有用于与锁止件220配合的锁孔320。

上述实施例的盖板300，使用时，将盖本体设置于储物腔410的开口内，利用盖本体与箱本体400的转动连接从而打开或封闭储物腔410。同时，将辅助盖板100安装于盖本体的辅助取放口310内，使得辅助盖板100与盖本体转动连接，从而转动辅助盖板100即可打开或封闭辅助取放口310。其中，当需要打开辅助盖板100以打开辅助取放口310时，只需拉动拉动件210的一端，克服复位件230的复位力，从而带动锁止件220相对辅助盖板100转动，使得锁止件 220与设置于盖本体上的锁孔320分离，进而能够方便、快捷的实现辅助盖板 100的打开。当需要关上辅助盖板100以封闭辅助取放口310时，只需放开拉动件210的一端，在复位件230的复位力的作用下，带动锁止件220复位，使得锁止件220与锁孔320锁止配合，从而将辅助盖板100稳定的固设于辅助取放口310内，进而能够方便、快捷的实现辅助盖板100的关闭，使用方便。

盖本体与箱本体400的转动连接，可以通过铰接、转轴连接的方式实现。

在一个实施例中，锁孔320的侧壁设有用于引导锁止件220***的导向部 (未示出)。如此，利用导向部能够为锁止件220***锁孔320内进行导向，使得锁止件220能够准确的与锁孔320进行锁止配合，保证连接的可靠性和准确性。导向部可以是开设于锁孔320的开口处的导向斜面或导向弧面，只需能够对锁止件220的***进行导向即可。

如图1至图3所示，在一个实施例中，还提供了一种行李箱10，包括箱本体400及上述任一实施例的盖板300，箱本体400设有具有开口的储物腔410，盖本体可转动设置于开口内。

上述实施例的行李箱10，使用时，将盖本体设置于箱本体400的储物腔410 的开口内，利用盖本体与箱本体400的转动连接从而打开或封闭储物腔410。同时，将辅助盖板100安装于盖本体的辅助取放口310内，使得辅助盖板100与盖本体转动连接，从而转动辅助盖板100即可打开或封闭辅助取放口310。其中，当需要打开辅助盖板100以打开辅助取放口310时，只需拉动拉动件210的一端，克服复位件230的复位力，从而带动锁止件220相对辅助盖板100转动，使得锁止件220与设置于盖本体上的锁孔320分离，进而能够方便、快捷的实现辅助盖板100的打开，进而能够在不打开盖本体的前提下通过辅助取放口310 方便的从储物腔410内取物。当需要关上辅助盖板100以封闭辅助取放口310 时，只需放开拉动件210的一端，在复位件230的复位力的作用下，带动锁止件220复位，使得锁止件220与锁孔320锁止配合，从而将辅助盖板100稳定的固设于辅助取放口310内，进而能够方便、快捷的实现辅助盖板100的关闭，使用方便。

在一个实施例中，还提供了一种汽车，包括上述实施例的行李箱10。

上述实施例的汽车，使用时，将盖本体设置于箱本体400的储物腔410的开口内，利用盖本体与箱本体400的转动连接从而打开或封闭储物腔410。同时，将辅助盖板100安装于盖本体的辅助取放口310内，使得辅助盖板100与盖本体转动连接，从而转动辅助盖板100即可打开或封闭辅助取放口310。其中，当需要打开辅助盖板100以打开辅助取放口310时，只需拉动拉动件210的一端，克服复位件230的复位力，从而带动锁止件220相对辅助盖板100转动，使得锁止件220与设置于盖本体上的锁孔320分离，进而能够方便、快捷的实现辅助盖板100的打开，进而能够在不打开盖本体的前提下通过辅助取放口310方便的从储物腔410内取物。当需要关上辅助盖板100以封闭辅助取放口310时，只需放开拉动件210的一端，在复位件230的复位力的作用下，带动锁止件220 复位，使得锁止件220与锁孔320锁止配合，从而将辅助盖板100稳定的固设于辅助取放口310内，进而能够方便、快捷的实现辅助盖板100的关闭，使用方便。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的约束。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种盖板的辅助取放结构，其特征在于，包括：

辅助盖板，所述辅助盖板设有第一通孔；及

辅助锁止结构，所述辅助锁止结构包括拉动件、锁止件及用于使所述锁止件复位至与锁孔锁止配合的复位件，所述锁止件可转动设置于所述辅助盖板的背面，所述拉动件的一端穿过所述第一通孔，所述拉动件的另一端与所述锁止件连接，所述拉动件能够拉动所述锁止件转动并使所述锁止件与所述锁孔分离。

2.根据权利要求1所述的盖板的辅助取放结构，其特征在于，所述锁止件包括用于与所述拉动件的另一端连接的连接段、用于与所述锁孔锁止配合的锁止段、及用于连接所述连接段与所述锁止段的过渡段，所述过渡段与所述辅助盖板可转动连接，所述复位件用于使所述过渡段复位。

3.根据权利要求2所述的盖板的辅助取放结构，其特征在于，所述过渡段设有第一安装通孔，还包括第一转轴，所述第一转轴穿过所述第一安装通孔并与所述辅助盖板转动配合，所述复位件设置为复位扭簧，所述复位扭簧套设于所述第一转轴上，且所述复位扭簧与所述过渡段及所述辅助盖板均抵接。

4.根据权利要求1所述的盖板的辅助取放结构，其特征在于，所述辅助盖板的背面设有限位部，所述限位部用于限制所述锁止件相对所述辅助盖板的转动角度。

5.根据权利要求4所述的盖板的辅助取放结构，其特征在于，所述限位部包括第一限位块和第二限位块，所述第一限位块与所述第二限位块相对间隔设置，所述锁止件设置于所述第一限位块与所述第二限位块之间。

6.根据权利要求1至5任一项所述的盖板的辅助取放结构，其特征在于，所述拉动件的另一端设有安装套，所述锁止件穿过所述安装套并与所述安装套可转动连接，且所述安装套的一端与所述锁止件之间设有预留间隙。

7.一种盖板，其特征在于，包括盖本体及如权利要求1至6任一项所述的辅助取放结构，所述盖本体设有辅助取放口，所述辅助盖板可转动设置于所述辅助取放口内，且所述盖本体的背面设有用于与所述锁止件配合的锁孔。

8.根据权利要求7所述的盖板，其特征在于，所述锁孔的侧壁设有用于引导所述锁止件***的导向部。

9.一种行李箱，其特征在于，包括箱本体及如权利要求7或8所述的盖板，所述箱本体设有具有开口的储物腔，所述盖本体可转动设置于所述开口内。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的行李箱。

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