CN211395211U - 一种心型立交桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及道路建设技术领域，公开了一种心型立交桥，包括A、B、C、D四个路口，A路口和C路口之间设有横向干道，横向干道包括右行干道和左行干道，A路口和B路口之间设有第一右转车道，A路口和D路口之间设有第一左转车道；B路口和D路口之间设有纵向干道，纵向干道包括上行干道和下行干道，B路口和C路口之间设有第二右转车道，B路口和A路口之间设有第二左转车道；本实用新型提供的一种心型立交桥，能够缓解十字路口的交通拥堵，占地面积小且能够实现路口掉头。

Description

一种心型立交桥

技术领域

本实用新型涉及道路建设技术领域，具体涉及一种心型立交桥。

背景技术

在十字路口往往是交通拥堵路段，因此，城市交通道路建设离不开立交桥，立交桥是一种现代化桥梁工程，以多层道路在三维空间上形成立体交叉为基本特征。它是人类交通现代化和生活地区城镇化的必然产物、城市公共基础设施之一，是当代社会高效运输体系中不可或缺的重要一环，十字路口的通过能力在一个平面内无法解决，现行的道路交通多采用互通式立体交通桥及其他有效缓解拥堵的立交桥解决，但互通式立体交通桥及其他立交桥有的占地面积大，有的层数多，坡度大，有的层数少，但功能不完善，对于传统的简易立交桥，有的无法实现路口处的掉头。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种心型立交桥，能够缓解十字路口的交通拥堵，占地面积小且能够实现路口掉头。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种心型立交桥，包括A、B、C、D四个路口，所述A路口和C路口之间设有横向干道，所述横向干道包括右行干道和左行干道，所述A路口和B路口之间设有第一右转车道，所述A路口和D路口之间设有第一左转车道；所述B路口和D路口之间设有纵向干道，所述纵向干道包括上行干道和下行干道，所述B路口和C路口之间设有第二右转车道，所述B路口和A路口之间设有第二左转车道；所述C路口和D路口之间设有第三右转车道，所述C路口和B路口之间设有第三左转车道；所述D路口和A路口之间设有第四右转车道，所述D路口和C路口之间设有第四左转车道；所述A、B、C、D四个路口处均设有掉头匝道；所述横向干道、纵向干道、第一左转车道、第二左转车道、第三左转车道和第四左转车道上均设有人行道。

横向干道和纵向干道的设置实现了A路口和C路口之间，B路口和D路口之间的直行，第一右转车道实现A路口向B路口方向行驶，第二右转车道实现B路口向C路口方向行驶，第三右转车道实现C路口向D路口方向行驶，第四右转车道实现D路口向A路口方向行驶，第一左转车道实现A路口向D路口方向行驶，第二左转车道实现B路口向A路口方向行驶，第三左转车道实现C路口向B路口方向行驶，第四左转车道实现D路口向C路口方向行驶，整个设计能够实现每个路口的相互连通，能够缓解交通拥堵，占地面积小，掉头匝道的设置，能够实现每个路口的掉头，设计更为合理。

本设计方案主要针对十字中心交叉路口立交桥建设，弥补其它立交桥涉及缺陷，解决十字路***通拥堵的现实难题，不使用红绿灯，采取人车分离，单行设计，最大限度提高通行效率，是符合现代化城市规划和交通理念的理想立交桥，从而实现使人们的出行更便捷、提高人们的生活质量，达到城市节奏更有序的目的。

进一步的，为了实现纵向和横向的通行，所述纵向干道中部上跨横向干道。

进一步的，为了实现每个路口的右转通行，所述第一右转车道呈弧形向内侧弯曲实现A路口右侧和B路口左侧的连接，所述第二右转车道呈弧形向内侧弯曲实现B路口右侧和C路口左侧的连接，所述第三右转车道呈弧形向内侧弯曲实现C路口右侧和D路口左侧的连接，所述第四右转车道呈弧形向内侧弯曲实现D路口右侧和A路口左侧的连接。

进一步的，为了实现每个路口的左转通行，所述第一左转车道的入口端位于第一右转车道的左侧，出口端位于第三右转车道的右侧，所述第一左转车道自入口端向出口端方向弧形延伸并依次下穿第三左转车道的和第四左转车道的出口段之后上跨第二左转车道和三左转车道的入口段；所述第二左转车道的入口端位于第二右转车道的左侧，出口端位于第四右转车道的右侧，所述第二左转车道自入口端向出口端方向弧形延伸并依次下穿第四左转车道的和第一左转车道的出口段之后上跨第三左转车道和四左转车道的入口段；所述第三左转车道的入口端位于第三右转车道的左侧，出口端位于第一右转车道的右侧，所述第三左转车道自入口端向出口端方向弧形延伸并依次下穿第一左转车道的和第二左转车道的出口段之后上跨第四左转车道和第一左转车道的入口段；所述第四左转车道的入口端位于第四右转车道的左侧，出口端位于第二右转车道的右侧，所述第四左转车道自入口端向出口端方向弧形延伸并依次下穿第二左转车道的和第三左转车道的出口段之后上跨第一左转车道和第二左转车道的入口段。

需要说明的是，上述第一左转车道、第二左转车道、第三左转车道和第四左转车道的弧形设计，加之上跨和下穿的布局设计，能够使得本立交桥在保证个路口的通行能力的情况下，还整体富有美感，整体效果好。

进一步的，为了方便实现在路口掉头，所述A路口和C路口处的掉头匝道的入口端设置在右行干道的右侧，所述A路口和C路口处的掉头匝道的出口端设置在左行干道的右侧；所述B路口和D路口处的掉头匝道的入口端设置在上行干道的右侧，所述B路口和D路口处的掉头匝道的出口端设置在下行干道的右侧。

本实用新型的有益效果为：横向干道和纵向干道的设置实现了A路口和C路口之间，B路口和D路口之间的直行，第一右转车道实现A路口向B路口方向行驶，第二右转车道实现B路口向C路口方向行驶，第三右转车道实现C路口向D路口方向行驶，第四右转车道实现D路口向A路口方向行驶，第一左转车道实现A路口向D路口方向行驶，第二左转车道实现B路口向A路口方向行驶，第三左转车道实现C路口向B路口方向行驶，第四左转车道实现D路口向C路口方向行驶，整个设计能够实现每个路口的相互连通，能够缓解交通拥堵，占地面积小，掉头匝道的设置，能够实现每个路口的掉头，设计更为合理。

本设计方案主要针对十字中心交叉路口立交桥建设，弥补其它立交桥涉及缺陷，解决十字路***通拥堵的现实难题，不使用红绿灯，采取人车分离，单行设计，最大限度提高通行效率，是符合现代化城市规划和交通理念的理想立交桥，从而实现使人们的出行更便捷、提高人们的生活质量，达到城市节奏更有序的目的。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：右行干道1；左行干道2；第一右转车道3；第一左转车道4；上行干道5；下行干道6；第二右转车道7；第二左转车道8；第三右转车道9；第三左转车道10；第四右转车道11；第四左转车道12；掉头匝道13；人行道14。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步阐述。

实施例1：

如图1所示，本实施例提供一种心型立交桥，包括A、B、C、D四个路口，A路口和C路口之间设有横向干道，横向干道包括右行干道1和左行干道2，A路口和B路口之间设有第一右转车道3，A路口和D路口之间设有第一左转车道4；B路口和D路口之间设有纵向干道，纵向干道包括上行干道5和下行干道6，B路口和C路口之间设有第二右转车道7，B路口和A路口之间设有第二左转车道8；C路口和D路口之间设有第三右转车道9，C路口和B路口之间设有第三左转车道10；D路口和A路口之间设有第四右转车道11，D路口和C路口之间设有第四左转车道12；A、B、C、D四个路口处均设有掉头匝道13；所述横向干道、纵向干道、第一左转车道4、第二左转车道8、第三左转车道10和第四左转车道12上均设有人行道14。

横向干道和纵向干道的设置实现了A路口和C路口之间，B路口和D路口之间的直行，第一右转车道3实现A路口向B路口方向行驶，第二右转车道7实现B路口向C路口方向行驶，第三右转车道9实现C路口向D路口方向行驶，第四右转车道11实现D路口向A路口方向行驶，第一左转车道4实现A路口向D路口方向行驶，第二左转车道8实现B路口向A路口方向行驶，第三左转车道10实现C路口向B路口方向行驶，第四左转车道12实现D路口向C路口方向行驶，整个设计能够实现每个路口的相互连通，能够缓解交通拥堵，占地面积小，掉头匝道13的设置，能够实现每个路口的掉头，设计更为合理。

本设计方案主要针对十字中心交叉路口立交桥建设，弥补其它立交桥涉及缺陷，解决十字路***通拥堵的现实难题，不使用红绿灯，采取人车分离，单行设计，最大限度提高通行效率，是符合现代化城市规划和交通理念的理想立交桥，从而实现使人们的出行更便捷、提高人们的生活质量，达到城市节奏更有序的目的。

实施例2：

本实施例是在上述实施例1的基础上进行优化。

为了实现纵向和横向的通行，纵向干道中部上跨横向干道。

实施例3：

本实施例是在上述实施例1的基础上进行优化。

为了实现每个路口的右转通行，第一右转车道3呈弧形向内侧弯曲实现A路口右侧和B路口左侧的连接，第二右转车道7呈弧形向内侧弯曲实现B路口右侧和C路口左侧的连接，第三右转车道9呈弧形向内侧弯曲实现C路口右侧和D路口左侧的连接，第四右转车道11呈弧形向内侧弯曲实现D路口右侧和A路口左侧的连接。

实施例4：

本实施例是在上述实施例1的基础上进行优化。

为了实现每个路口的左转通行，第一左转车道4的入口端位于第一右转车道3的左侧，出口端位于第三右转车道9的右侧，第一左转车道4自入口端向出口端方向弧形延伸并依次下穿第三左转车道10的和第四左转车道12的出口段之后上跨第二左转车道8和三左转车道的入口段；第二左转车道8的入口端位于第二右转车道7的左侧，出口端位于第四右转车道11的右侧，第二左转车道8自入口端向出口端方向弧形延伸并依次下穿第四左转车道12的和第一左转车道4的出口段之后上跨第三左转车道10和四左转车道的入口段；第三左转车道10的入口端位于第三右转车道9的左侧，出口端位于第一右转车道3的右侧，第三左转车道10自入口端向出口端方向弧形延伸并依次下穿第一左转车道4的和第二左转车道8的出口段之后上跨第四左转车道12和第一左转车道4的入口段；第四左转车道12的入口端位于第四右转车道11的左侧，出口端位于第二右转车道7的右侧，第四左转车道12自入口端向出口端方向弧形延伸并依次下穿第二左转车道8的和第三左转车道10的出口段之后上跨第一左转车道4和第二左转车道8的入口段。

需要说明的是，上述第一左转车道4、第二左转车道8、第三左转车道10和第四左转车道12的弧形设计，加之上跨和下穿的布局设计，能够使得本立交桥在保证个路口的通行能力的情况下，还整体富有美感，呈心型设计，整体效果好。

实施例5：

本实施例是在上述实施例1的基础上进行优化。

为了方便实现在路口掉头，A路口和C路口处的掉头匝道13的入口端设置在右行干道1的右侧，A路口和C路口处的掉头匝道13的出口端设置在左行干道2的右侧；B路口和D路口处的掉头匝道13的入口端设置在上行干道5的右侧，B路口和D路口处的掉头匝道13的出口端设置在下行干道6的右侧。

实施例6：

本实施例是在上述实施例2的基础上进行优化。

为了实现每个路口的右转通行，第一右转车道3呈弧形向内侧弯曲实现A路口右侧和B路口左侧的连接，第二右转车道7呈弧形向内侧弯曲实现B路口右侧和C路口左侧的连接，第三右转车道9呈弧形向内侧弯曲实现C路口右侧和D路口左侧的连接，第四右转车道11呈弧形向内侧弯曲实现D路口右侧和A路口左侧的连接。

为了实现每个路口的左转通行，第一左转车道4的入口端位于第一右转车道3的左侧，出口端位于第三右转车道9的右侧，第一左转车道4自入口端向出口端方向弧形延伸并依次下穿第三左转车道10的和第四左转车道12的出口段之后上跨第二左转车道8和三左转车道的入口段；第二左转车道8的入口端位于第二右转车道7的左侧，出口端位于第四右转车道11的右侧，第二左转车道8自入口端向出口端方向弧形延伸并依次下穿第四左转车道12的和第一左转车道4的出口段之后上跨第三左转车道10和四左转车道的入口段；第三左转车道10的入口端位于第三右转车道9的左侧，出口端位于第一右转车道3的右侧，第三左转车道10自入口端向出口端方向弧形延伸并依次下穿第一左转车道4的和第二左转车道8的出口段之后上跨第四左转车道12和第一左转车道4的入口段；第四左转车道12的入口端位于第四右转车道11的左侧，出口端位于第二右转车道7的右侧，第四左转车道12自入口端向出口端方向弧形延伸并依次下穿第二左转车道8的和第三左转车道10的出口段之后上跨第一左转车道4和第二左转车道8的入口段。

需要说明的是，上述第一左转车道4、第二左转车道8、第三左转车道10和第四左转车道12的弧形设计，加之上跨和下穿的布局设计，能够使得本立交桥在保证个路口的通行能力的情况下，还整体富有美感，整体效果好。

为了方便实现在路口掉头，A路口和C路口处的掉头匝道13的入口端设置在右行干道1的右侧，A路口和C路口处的掉头匝道13的出口端设置在左行干道2的右侧；B路口和D路口处的掉头匝道13的入口端设置在上行干道5的右侧，B路口和D路口处的掉头匝道13的出口端设置在下行干道6的右侧。

需要说明的是，右行干道1、左行干道2、上行干道5、下行干道6、第一左转车道4、第二左转车道8、第三左转车道10和第四左转车道12的右侧均设有人行道14。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种心型立交桥，其特征在于：包括A、B、C、D四个路口，所述A路口和C路口之间设有横向干道，所述横向干道包括右行干道和左行干道，所述A路口和B路口之间设有第一右转车道，所述A路口和D路口之间设有第一左转车道；所述B路口和D路口之间设有纵向干道，所述纵向干道包括上行干道和下行干道，所述B路口和C路口之间设有第二右转车道，所述B路口和A路口之间设有第二左转车道；所述C路口和D路口之间设有第三右转车道，所述C路口和B路口之间设有第三左转车道；所述D路口和A路口之间设有第四右转车道，所述D路口和C路口之间设有第四左转车道；所述A、B、C、D四个路口处均设有掉头匝道；所述横向干道、纵向干道、第一左转车道、第二左转车道、第三左转车道和第四左转车道上均设有人行道。

2.根据权利要求1所述的一种心型立交桥，其特征在于：所述纵向干道中部上跨横向干道。

3.根据权利要求1所述的一种心型立交桥，其特征在于：所述第一右转车道呈弧形向内侧弯曲实现A路口右侧和B路口左侧的连接，所述第二右转车道呈弧形向内侧弯曲实现B路口右侧和C路口左侧的连接，所述第三右转车道呈弧形向内侧弯曲实现C路口右侧和D路口左侧的连接，所述第四右转车道呈弧形向内侧弯曲实现D路口右侧和A路口左侧的连接。

4.根据权利要求1所述的一种心型立交桥，其特征在于：所述第一左转车道的入口端位于第一右转车道的左侧，出口端位于第三右转车道的右侧，所述第一左转车道自入口端向出口端方向弧形延伸并依次下穿第三左转车道的和第四左转车道的出口段之后上跨第二左转车道和三左转车道的入口段；所述第二左转车道的入口端位于第二右转车道的左侧，出口端位于第四右转车道的右侧，所述第二左转车道自入口端向出口端方向弧形延伸并依次下穿第四左转车道的和第一左转车道的出口段之后上跨第三左转车道和四左转车道的入口段；所述第三左转车道的入口端位于第三右转车道的左侧，出口端位于第一右转车道的右侧，所述第三左转车道自入口端向出口端方向弧形延伸并依次下穿第一左转车道的和第二左转车道的出口段之后上跨第四左转车道和第一左转车道的入口段；所述第四左转车道的入口端位于第四右转车道的左侧，出口端位于第二右转车道的右侧，所述第四左转车道自入口端向出口端方向弧形延伸并依次下穿第二左转车道的和第三左转车道的出口段之后上跨第一左转车道和第二左转车道的入口段。

5.根据权利要求1所述的一种心型立交桥，其特征在于：所述A路口和C路口处的掉头匝道的入口端设置在右行干道的右侧，所述A路口和C路口处的掉头匝道的出口端设置在左行干道的右侧；所述B路口和D路口处的掉头匝道的入口端设置在上行干道的右侧，所述B路口和D路口处的掉头匝道的出口端设置在下行干道的右侧。

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