CN211364255U - 一种长油箱高位支撑架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种长油箱高位支撑架，包括第一纵梁、第二纵梁、第一托架和多个第二托架，第一纵梁和第二纵梁并排布置在车架纵梁上方，第一横杆固定设置在第一纵梁和第二纵梁的中部上侧，第一折杆的一端与第一横杆连接，另一端通过第一连接板与车架纵梁连接，第二横杆固定设置在第一纵梁和第二纵梁的下侧；第二折杆的一端与第二横杆连接，另一端通过第二连接板与车架纵梁连接，第一折杆和第二折杆共同抬高了第一横杆和第二横杆到车架纵梁的距离，从而增高了第一纵梁和第二纵梁到车架纵梁的距离，当长油箱布置在第一纵梁和第二纵梁上时，其到车架纵梁的距离也相应的增大，油箱可以布置在车架外侧，不受安装空间限制。

Description

一种长油箱高位支撑架

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种长油箱高位支撑架。

背景技术

目前，传统越野车底盘油箱大多布置在车架左右两侧，油箱安装面低于车架上平面，油箱固定支架直接与车架纵梁螺接，油箱安装在支架上，这种固定支架虽然结构简单，但如果底盘空间受限，车架两侧没有空间布置油箱，则无法采用该结构安装油箱。

混合动力全电驱动底盘的***组成和整体布置均不同于传统底盘，根据电驱底盘整体布局特点，车架两侧安装有动力舱及其他部件，受安装空间限制，无法在车架外侧布置油箱，因此上述油箱安装支架不能满足要求，需要设计一种新型固定支架结构。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供了一种通用化程度高，装配难度低，能够方便混合动力全电驱汽车在车架顶部安装油箱的长油箱高位支撑架。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

本实用新型的实施例提供了一种长油箱高位支撑架，包括第一纵梁、第二纵梁、第一托架和多个第二托架，其中：

第一纵梁和第二纵梁并排布置在车架纵梁上方；

第一托架包括第一横杆、第一折杆和第一连接板，第一横杆固定设置在第一纵梁和第二纵梁的中部上侧，第一折杆的一端与第一横杆连接，第一折杆的另一端通过第一连接板与车架纵梁连接；

多个第二托架沿第一纵梁和第二纵梁的长度方向并排布置，每个第二托架均包括第二横杆、第二折杆和第二连接板，第二横杆固定设置在第一纵梁和第二纵梁的下侧，第二折杆的一端与第二横杆连接，第一折杆的另一端通过第二连接板与车架纵梁连接。

可选的，长油箱高位支撑架还包括多个横梁，多个横梁沿第一纵梁和第二纵梁的长度方向并排布置，多个横梁均与第一纵梁、第二纵梁相连接。

可选的，每个横梁朝向第一纵梁和第二纵梁的侧面上均设置有两个槽口，第一纵梁和第二纵梁分别嵌设在横梁的两个槽口中。

可选的，多个横梁的长度大于第一纵梁和第二纵梁的间距，横梁的一端设置有油箱箍带安装孔，横梁的另一端设置有销孔，油箱箍带安装孔用于连接油箱箍带的一端，销孔用于连接油箱箍带的另一端。

可选的，长油箱高位支撑架还包括若干加强筋板，加强筋板分别固定设置在第一托架和第二托架沿第一纵梁和第二纵梁的长度方向的两侧，且设置在第一托架两侧的加强筋板与第一连接板固定连接，设置在第二托架两侧的加强筋板与第二连接板固定连接。

可选的，第一连接板和第二连接板均为L形板，且第一连接板和第二连接板相对布置，车架纵梁夹设在两个L形板的开口之间。

可选的，多个横梁与第一纵梁和第二纵梁焊接固定。

可选的，第一托架和第二托架均与第一纵梁和第二纵梁螺栓连接。

本实用新型提供了一种长油箱高位支撑架，由于第一横杆固定设置在第一纵梁和第二纵梁的中部上侧，第一折杆的一端与第一横杆连接，第一折杆的另一端通过第一连接板与车架纵梁连接，并且第二横杆固定设置在第一纵梁和第二纵梁的下侧，第二折杆的一端与第二横杆连接，第二折杆的另一端通过第二连接板与车架纵梁连接，第一折杆和第二折杆共同抬高了第一横杆和第二横杆到车架纵梁的距离，从而增高了第一纵梁和第二纵梁到车架纵梁的距离，因此，当长油箱布置在第一纵梁和第二纵梁上时，其到车架纵梁的距离也相应的增大，油箱可以布置在车架外侧，不受安装空间限制，具备很好的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的长油箱高位支撑架的正视结构示意图；

图2是本实用新型的长油箱高位支撑架的俯视结构示意图；

图3是本实用新型的长油箱高位支撑架的侧视结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的实施例中的附图，对本实用新型的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

将理解的是，尽管在这里可使用术语“第一”、“第二”等来描述各种元件，但是这些元件不应受这些术语的限制。这些术语仅用于将一个元件与另一个元件区分开来。

将理解的是，尽管在这里使用“杆”来描述各种元件，但是这些元件不应受“杆”的限制。“杆”仅用于限定这些元件的外部形状为杆状，其内部结构可以根据实际需要进行设定，例如管道结构。

图1是本实用新型的长油箱高位支撑架的正视结构示意图，图2是本实用新型的长油箱高位支撑架的俯视结构示意图，图3是本实用新型的长油箱高位支撑架的侧视结构示意图，结合图1至图3所示，本实施例提供的一种长油箱高位支撑架包括第一纵梁1、第二纵梁2、横梁3、第一托架4和第二托架5，其中第一纵梁1和第二纵梁2并排布置，第一纵梁1和第二纵梁2主要起到承载长油箱的作用，因此，第一纵梁1和第二纵梁2的长度需要超过长油箱的长度。而横梁3的数量可以设置多个，当设置有多个横梁3时，多个横梁3沿第一纵梁1和第二纵梁2的长度方向并排布置，多个横梁3均与第一纵梁1、第二纵梁2相连接，横梁3和第一纵梁1、第二纵梁2共同组成支撑架的主体结构，并且多个横梁3可以增强第一纵梁1和第二纵梁2的承载能力。值得注意的是，支撑架的主体结构是布置在车架纵梁的上方的，用于抬高长油箱的位置。

进一步的，第一托架4包括第一横杆41、第一折杆42和第一连接板43，第一横杆41固定设置在第一纵梁1和第二纵梁2的中部上侧，第一折杆42的一端与第一横杆41连接，第一折杆42的另一端通过一个第一连接板43与车架纵梁连接，第一折杆42抬高了第一横杆41到车架纵梁的距离，从而使长油箱的安装高度也提高了。第一托架4在第一纵梁1和第二纵梁2的上方拉住第一纵梁1和第二纵梁2，从而支撑长油箱。在本实施例中，根据相应的车型，只设置了一个第一托架4，当使用不同的车型时，可以适应性的设置多个第一托架4。

进一步的，多个第二托架5沿第一纵梁1和第二纵梁2的长度方向并排布置，多个第二托架5均包括第二横杆51、第二折杆52和第二连接板53，第二横杆51固定设置在第一纵梁1和第二纵梁2的下侧，第二折杆52的一端与第二横杆51连接，第二折杆52的另一端通过第二连接板53与车架纵梁连接，第二折杆52抬高了第二横杆51到车架纵梁的距离，从而使长油箱的安装高度也提高了。在本实施例中，根据相应的车型，设置了三个第二托架5，三个第二托架5在第一纵梁1和第二纵梁2的下方支撑第一纵梁1和第二纵梁2，从而支撑长油箱。

值得注意的是，第一连接板43和第二连接板53均为L形板，且第一连接板43和第二连接板53相对布置，车架纵梁夹设在两个L形板的开口之间，保证整个长油箱的力都能被车架纵梁承受，而由于车架纵梁是方形钢管，因此第一连接板43和第二连接板53可以架设在车架纵梁上，并且L形板与车架纵梁螺栓连接，使得第一托架4和第二托架5分别从两个方向传递长油箱给支撑架的主体结构造成的压力，从而保证整个支撑架的主体结构受力均衡。

进一步的，每个横梁3朝向第一纵梁1和第二纵梁2的侧面上均设置有两个槽口，第一纵梁1和第二纵梁2分别嵌设在横梁3的两个槽口中，通过槽口固定第一纵梁1和第二纵梁，增加稳定性。

值得注意的是，多个横梁3的截面为U形，多个横梁3的U形开口朝向第一纵梁1和第二纵梁2，U形不仅具有很好的受力性能，相比于实心梁还起到了减重的作用。

进一步的，多个横梁3的长度大于第一纵梁1和第二纵梁2的间距，横梁3的一端设置有油箱箍带安装孔，横梁3的另一端设置有销孔，油箱箍带安装孔用于连接油箱箍带的一端，销孔用于连接油箱箍带的另一端。将长油箱放置在多个横梁3上后，可以通过油箱箍带将长油箱紧固。

进一步的，长油箱高位支撑架还包括若干加强筋板6，加强筋板6固定设置在第一托架4和第二托架5沿第一纵梁1和第二纵梁2的长度方向的两侧，且加强筋板6与L形板43固定连接，加强筋板6用于提升L形板43与第一折杆42或第二折杆52的连接强度，保证长油箱固定的稳定性。

进一步的，多个横梁3与第一纵梁1和第二纵梁2焊接固定，第一托架4和第二托架5均与第一纵梁1和第二纵梁2螺栓连接。

本说明书的实施例提供了一种长油箱高位支撑架，由于第一横杆固定设置在第一纵梁和第二纵梁的中部上侧，第一折杆的一端与第一横杆连接，第一折杆的另一端通过第一连接板与车架纵梁连接，并且第二横杆固定设置在第一纵梁和第二纵梁的下侧，第二折杆的一端与第二横杆连接，第二折杆的另一端通过第二连接板与车架纵梁连接，第一折杆和第二折杆共同抬高了第一横杆和第二横杆到车架纵梁的距离，从而增高了第一纵梁和第二纵梁到车架纵梁的距离，因此，当长油箱布置在第一纵梁和第二纵梁上时，其到车架纵梁的距离也相应的增大，油箱可以布置在车架外侧，不受安装空间限制，具备很好的实用性。

上述对本说明书特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (8)

1.一种长油箱高位支撑架，其特征在于，包括第一纵梁(1)、第二纵梁(2)、第一托架(4)和多个第二托架(5)，其中：

所述第一纵梁(1)和所述第二纵梁(2)并排布置在车架纵梁上方；

所述第一托架(4)包括第一横杆(41)、第一折杆(42)和第一连接板(43)，所述第一横杆(41)固定设置在所述第一纵梁(1)和所述第二纵梁(2)的中部上侧，所述第一折杆(42)的一端与所述第一横杆(41)连接，所述第一折杆(42)的另一端通过所述第一连接板(43)与车架纵梁连接；

多个所述第二托架(5)沿所述第一纵梁(1)和所述第二纵梁(2)的长度方向并排布置，每个所述第二托架(5)均包括第二横杆(51)、第二折杆(52)和第二连接板(53)，所述第二横杆(51)固定设置在所述第一纵梁(1)和所述第二纵梁(2)的下侧，所述第二折杆(52)的一端与所述第二横杆(51)连接，所述第一折杆(42)的另一端通过所述第二连接板(53)与车架纵梁连接。

2.根据权利要求1所述的长油箱高位支撑架，其特征在于，还包括多个横梁(3)，多个所述横梁(3)沿所述第一纵梁(1)和所述第二纵梁(2)的长度方向并排布置，多个所述横梁(3)均与所述第一纵梁(1)、所述第二纵梁(2)相连接。

3.根据权利要求2所述的长油箱高位支撑架，其特征在于，每个所述横梁(3)朝向第一纵梁(1)和所述第二纵梁(2)的侧面上均设置有两个槽口，所述第一纵梁(1)和所述第二纵梁(2)分别嵌设在所述横梁(3)的两个槽口中。

4.根据权利要求2所述的长油箱高位支撑架，其特征在于，多个所述横梁(3)的长度大于所述第一纵梁(1)和所述第二纵梁(2)的间距，所述横梁(3)的一端设置有油箱箍带安装孔，所述横梁(3)的另一端设置有销孔，所述油箱箍带安装孔用于连接油箱箍带的一端，所述销孔用于连接油箱箍带的另一端。

5.根据权利要求1所述的长油箱高位支撑架，其特征在于，还包括若干加强筋板(6)，所述加强筋板(6)分别固定设置在所述第一托架(4)和所述第二托架(5)沿所述第一纵梁(1)和所述第二纵梁(2)的长度方向的两侧，且设置在所述第一托架(4)两侧的所述加强筋板(6)与所述第一连接板(43)固定连接，设置在所述第二托架(5)两侧的所述加强筋板(6)与所述第二连接板(53)固定连接。

6.根据权利要求1-5任一项所述的长油箱高位支撑架，其特征在于，所述第一连接板(43)和所述第二连接板(53)均为L形板，且所述第一连接板(43)和所述第二连接板(53)相对布置，所述车架纵梁夹设在两个所述L形板的开口之间。

7.根据权利要求2-4任一项所述的长油箱高位支撑架，其特征在于，多个所述横梁(3)与所述第一纵梁(1)和所述第二纵梁(2)焊接固定。

8.根据权利要求1所述的长油箱高位支撑架，其特征在于，所述第一托架(4)和所述第二托架(5)均与所述第一纵梁(1)和所述第二纵梁(2)螺栓连接。

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