CN211347399U - 一种汽车侧面碰撞移动变形壁障 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车侧面碰撞移动变形壁障，包括底座，所述底座顶部的前后两侧均横向开设有滑轨，所述滑轨内腔的左端从左至右依次转动连接有滑轮，所述滑轮相向的一侧栓接有台车，所述台车顶部的中心处栓接有承重座，所述承重座左侧的中心处横向栓接有连接件，所述连接件的左端一体成型有第一撞击头，所述底座正面和背面的右侧均栓接有支撑柱，所述支撑柱的顶端横向栓接有辅助架，所述底座顶部的右侧栓接有固定座，所述辅助架相向的一侧设置有稳定机构。本实用新型通过大型冲击气缸提供驱动来源，接着通过滑槽、连接轴、滑套、滑杆和限位弹簧的结构配合，继而使第一撞击头和第二撞击头均匀撞击至汽车侧面。

Description

一种汽车侧面碰撞移动变形壁障

技术领域

本实用新型涉及汽车碰撞领域，尤其涉及一种汽车侧面碰撞移动变形壁障。

背景技术

汽车碰撞测试是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据得分判断车型的安全性能。

在生产商或汽车协会组织对汽车进行碰撞安全测试时，需要用到变形壁障对汽车的侧面进行撞击测试，大多采用台车对汽车侧面进行撞击，然而现有的变形壁障在使用过程中，不能保障台车移动的平稳度，继而降低撞击头与汽车侧面之间的撞击力度，继而降低汽车侧面碰撞测试结果的精准度。

因此，有必要提供一种汽车侧面碰撞移动变形壁障解决上述技术问题。

发明内容

本实用新型提供一种汽车侧面碰撞移动变形壁障，解决了现有变形壁障在使用过程中，不能保障台车移动的平稳度，继而降低撞击头与汽车侧面之间撞击力度的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种汽车侧面碰撞移动变形壁障，包括底座，所述底座顶部的前后两侧均横向开设有滑轨，所述滑轨内腔的左端从左至右依次转动连接有滑轮，所述滑轮相向的一侧栓接有台车，所述台车顶部的中心处栓接有承重座，所述承重座左侧的中心处横向栓接有连接件，所述连接件的左端一体成型有第一撞击头，所述底座正面和背面的右侧均栓接有支撑柱，所述支撑柱的顶端横向栓接有辅助架，所述底座顶部的右侧栓接有固定座，所述辅助架相向的一侧设置有稳定机构。

优选的，所述稳定机构包括滑槽、大型冲击气缸、连接轴、滑套、滑杆和限位弹簧，所述辅助架相向一侧的中心处横向开设有滑槽，所述固定座右侧顶部的中心处横向栓接有大型冲击气缸，所述大型冲击气缸的活塞杆贯穿固定座并通过联轴器栓接有连接轴，所述连接轴的表面滑动连接有滑套，所述滑套的前后两端均横向栓接有与滑槽滑动配合的滑杆，所述连接轴的右端套设有限位弹簧，所述限位弹簧的外端分别与滑套和联轴器的内壁栓接。

优选的，所述滑槽内腔的两端均横向栓接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧相向的一端与滑杆的表壁栓接。

优选的，所述台车底部的中心处栓接有配重块，所述第一撞击头左端的中心处栓接有吸能座，所述吸能座的左端栓接有第二撞击头。

优选的，所述第二撞击头的横截面积小于第一撞击头的横截面积，所述吸能座采用的材料为吸能蜂窝铝。

优选的，所述承重座左端的四周均横向栓接有加强块，所述加强块的左端与第一撞击头的右端栓接。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种汽车侧面碰撞移动变形壁障具有如下有益效果：

本实用新型提供一种汽车侧面碰撞移动变形壁障，

1、本实用新型通过大型冲击气缸提供驱动来源，接着通过滑槽、连接轴、滑套、滑杆和限位弹簧的结构配合，进一步增强台车移动的平稳度，继而使第一撞击头和第二撞击头均匀撞击至汽车侧面，测试员可通过撞击情况对测试汽车的安全性能进行评判，继而提高汽车侧面碰撞测试结果的精准度。

2、本实用新型通过缓冲弹簧，可对滑杆的滑动力度进行弹性缓冲，防止滑杆的端部和滑槽的内壁发生碰撞，通过配重块，便于测试员对台车的整体重量进行调整，通过吸能座和第二撞击头，可对第一撞击头进行辅助碰撞，同时也对撞击产生的力进行有效吸收，防止第一撞击头和第二撞击头发生损坏，通过加强块，进一步增强承重座和第一撞击头之间的整体连接稳固性，防止第一撞击头撞击后与承重座之间发生断裂或脱落。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种汽车侧面碰撞移动变形壁障的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示底座的结构俯视图；

图3为图1所示辅助架的结构主视图。

图中标号：1、底座；2、滑轨；3、滑轮；4、台车；5、承重座；6、连接件；7、第一撞击头；8、支撑柱；9、辅助架；10、固定座；11、稳定机构；111、滑槽；112、大型冲击气缸；113、连接轴；114、滑套；115、滑杆；116、限位弹簧；12、缓冲弹簧；13、配重块；14、吸能座；15、第二撞击头；16、加强块。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2和图3，其中图1为本实用新型提供的一种汽车侧面碰撞移动变形壁障的一种较佳实施例的结构示意图，图2为图1所示底座的结构俯视图，图3为图1所示辅助架的结构主视图，一种汽车侧面碰撞移动变形壁障，包括底座1，所述底座1顶部的前后两侧均横向开设有滑轨2，所述滑轨2内腔的左端从左至右依次转动连接有滑轮3，所述滑轮3相向的一侧栓接有台车4，所述台车4顶部的中心处栓接有承重座5，所述承重座5左侧的中心处横向栓接有连接件6，所述连接件6的左端一体成型有第一撞击头7，所述底座1正面和背面的右侧均栓接有支撑柱8，所述支撑柱8的顶端横向栓接有辅助架9，所述底座1顶部的右侧栓接有固定座10，所述辅助架9相向的一侧设置有稳定机构11。

所述稳定机构11包括滑槽111、大型冲击气缸112、连接轴113、滑套114、滑杆115和限位弹簧116，所述辅助架9相向一侧的中心处横向开设有滑槽111，所述固定座10右侧顶部的中心处横向栓接有大型冲击气缸112，所述大型冲击气缸112的活塞杆贯穿固定座10并通过联轴器栓接有连接轴113，所述连接轴113的表面滑动连接有滑套114，所述滑套114的前后两端均横向栓接有与滑槽111滑动配合的滑杆115，所述连接轴113的右端套设有限位弹簧116，所述限位弹簧116的外端分别与滑套114和联轴器的内壁栓接，进一步增强台车4移动的平稳度，继而使第一撞击头7和第二撞击头15均匀撞击至汽车侧面，测试员可通过撞击情况对测试汽车的安全性能进行评判。

所述滑槽111内腔的两端均横向栓接有缓冲弹簧12，所述缓冲弹簧12相向的一端与滑杆115的表壁栓接，可对滑杆115的滑动力度进行弹性缓冲，防止滑杆115的端部和滑槽111的内壁发生碰撞。

所述台车4底部的中心处栓接有配重块13，便于测试员对台车4的整体重量进行调整，所述第一撞击头7左端的中心处栓接有吸能座14，所述吸能座14的左端栓接有第二撞击头15，可对第一撞击头7进行辅助碰撞，同时也对撞击产生的力进行有效吸收，防止第一撞击头7和第二撞击头15发生损坏。

所述第二撞击头15的横截面积小于第一撞击头7的横截面积，所述吸能座14采用的材料为吸能蜂窝铝，增强吸能座14的吸能效果。

所述承重座5左端的四周均横向栓接有加强块16，所述加强块16的左端与第一撞击头7的右端栓接，进一步增强承重座5和第一撞击头7之间的整体连接稳固性，防止第一撞击头7撞击后与承重座5之间发生断裂或脱落。

本实用新型提供的一种汽车侧面碰撞移动变形壁障的工作原理如下：

在使用时，大型冲击气缸112通过活塞杆带动连接轴113向左快速推动，继而连接轴113带动承重座5和台车4向左快速移动，继而承重座5带动第一撞击头7和第二撞击头15相继与汽车侧面进行碰撞，然而在连接轴113快速移动的过程中，滑套114在连接轴113表面滑动，从而滑套114迫使滑杆115在滑槽111内滑动，同时限位弹簧116对滑套114的移动距离进行弹性缓冲，继而增强连接轴113推动的平稳性，从而台车4通过承重座5相继带动第一撞击头7和第二撞击头15与汽车侧面进行均匀受力碰撞。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种汽车侧面碰撞移动变形壁障具有如下有益效果：

本实用新型通过大型冲击气缸112提供驱动来源，接着通过滑槽111、连接轴113、滑套114、滑杆115和限位弹簧116的结构配合，进一步增强台车4移动的平稳度，继而使第一撞击头7和第二撞击头15均匀撞击至汽车侧面，测试员可通过撞击情况对测试汽车的安全性能进行评判，继而提高汽车侧面碰撞测试结果的精准度。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车侧面碰撞移动变形壁障，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）顶部的前后两侧均横向开设有滑轨（2），所述滑轨（2）内腔的左端从左至右依次转动连接有滑轮（3），所述滑轮（3）相向的一侧栓接有台车（4），所述台车（4）顶部的中心处栓接有承重座（5），所述承重座（5）左侧的中心处横向栓接有连接件（6），所述连接件（6）的左端一体成型有第一撞击头（7），所述底座（1）正面和背面的右侧均栓接有支撑柱（8），所述支撑柱（8）的顶端横向栓接有辅助架（9），所述底座（1）顶部的右侧栓接有固定座（10），所述辅助架（9）相向的一侧设置有稳定机构（11）。

2.根据权利要求1所述的汽车侧面碰撞移动变形壁障，其特征在于，所述稳定机构（11）包括滑槽（111）、大型冲击气缸（112）、连接轴（113）、滑套（114）、滑杆（115）和限位弹簧（116），所述辅助架（9）相向一侧的中心处横向开设有滑槽（111），所述固定座（10）右侧顶部的中心处横向栓接有大型冲击气缸（112），所述大型冲击气缸（112）的活塞杆贯穿固定座（10）并通过联轴器栓接有连接轴（113），所述连接轴（113）的表面滑动连接有滑套（114），所述滑套（114）的前后两端均横向栓接有与滑槽（111）滑动配合的滑杆（115），所述连接轴（113）的右端套设有限位弹簧（116），所述限位弹簧（116）的外端分别与滑套（114）和联轴器的内壁栓接。

3.根据权利要求2所述的汽车侧面碰撞移动变形壁障，其特征在于，所述滑槽（111）内腔的两端均横向栓接有缓冲弹簧（12），所述缓冲弹簧（12）相向的一端与滑杆（115）的表壁栓接。

4.根据权利要求1所述的汽车侧面碰撞移动变形壁障，其特征在于，所述台车（4）底部的中心处栓接有配重块（13），所述第一撞击头（7）左端的中心处栓接有吸能座（14），所述吸能座（14）的左端栓接有第二撞击头（15）。

5.根据权利要求4所述的汽车侧面碰撞移动变形壁障，其特征在于，所述第二撞击头（15）的横截面积小于第一撞击头（7）的横截面积，所述吸能座（14）采用的材料为吸能蜂窝铝。

6.根据权利要求1所述的汽车侧面碰撞移动变形壁障，其特征在于，所述承重座（5）左端的四周均横向栓接有加强块（16），所述加强块（16）的左端与第一撞击头（7）的右端栓接。

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