CN211343714U - 一种汽车风扇用组合轴承 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车风扇用组合轴承，属于轴承技术领域。它解决了现有汽车风扇上轴承同时满足径向承载和轴向承载能力较弱的问题。本汽车风扇用组合轴承，包括外圈、内圈一、保持架一、内圈二和保持架二，内圈一和内圈二并列设置，且内圈一和外圈之间通过保持架一设置有一列圆柱滚子，内圈二和外圈之间通过保持架二设置有两列钢球。它相对于常规的双列球轴承增加了径向载荷力，相对于常规的双列圆锥轴承具有更好的径向载荷力和轴向推力需求，同时又能满足汽车风扇工作时高速运转需求。
Description
技术领域
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种轴承，特别是一种汽车风扇用组合轴承。
背景技术
汽车风扇上普遍采用硅油风扇离合器，其风扇离合器的轴承大多采用双列角接触轴承，如中国专利【授权公告号：CN201448363U】公开的一种汽车硅油风扇离合器分离轴承单元,采用双列角接触球轴承结构,有外圈、内圈、滚动体和密封圈,内圈和外圈均有双列沟道,在双列沟道中分别设有滚动体,在滚动体的下方设有与滚动体相适应的内圈沟道的内圈；在外圈沟道与内圈沟道之间、滚动体的外部设有保持器,内圈外周设有与滚动体相适应的挡边,滚动体与沟道之间的作用线沿接触点公法线方向与沟道平面间有25°-35°的接触角；此外中国专利【申请公开号：CN108488227A】也公开了一种多列圆锥滚子轴承，包括：同轴设置的内圈和外圈；设置在内圈、外圈之间，且沿轴向设置的多列滚动体，每列滚动体包括沿周向设置的若干滚动体；与多列滚动体对应设置的多个保持架，保持架适于分割对应列滚动体中相邻两个滚动体；多列圆锥滚子轴承还包括：多个环形挡边，沿轴向分布，且与多列滚动体对应设置，环形挡边位于对应设置的滚动体径向尺寸较大的一端；保持架至少包括位于对应设置的滚动体径向尺寸较小的一端的环形挡圈，环形挡边配合环形挡圈对滚动体进行轴向限位。上述现有设计一个倾向于满足轴承的轴向载荷，一个倾向于满足轴承的径向载荷，而不能有效地同时满足轴向和径向的载荷需求，具有使用局限性，特别是不能满足高速运转的汽车风扇的轴承使用需求。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车风扇用组合轴承，它所要解决的技术问题是如何提高汽车风扇专用轴承的使用寿命。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车风扇用组合轴承，其特征在于，包括外圈、内圈一、保持架一、内圈二和保持架二，所述内圈一和内圈二并列设置，且所述内圈一和外圈之间通过保持架一设置有一列圆柱滚子，所述内圈二和外圈之间通过保持架二设置有两列钢球。
在上述的汽车风扇用组合轴承中，所述内圈一的外壁面外端设置有一圈挡沿，所述圆柱滚子位于挡沿的内侧。
在上述的汽车风扇用组合轴承中，所述外圈和内圈一之间设置有骨架油封一，所述骨架油封一位于圆柱滚子的外侧，设置在外圈和内圈一之间，所述外圈和内圈二设置有骨架油封二，所述骨架油封二位于两列钢球的外侧。
在上述的汽车风扇用组合轴承中，所述骨架油封一抵靠在挡沿的外端。
在上述的汽车风扇用组合轴承中，所述内圈一和内圈二的内径一致，所述内圈一的外径小于内圈二的外径。
在上述的汽车风扇用组合轴承中，所述内圈一的外壁面内端制为缩口状。
在上述的汽车风扇用组合轴承中，所述内圈一和内圈二的宽度一致。
在上述的汽车风扇用组合轴承中，所述钢球的直径大于圆柱滚子的直径。
在上述的汽车风扇用组合轴承中，所述钢球与外圈及内圈二形成的沟道之间的作用线沿接触垫公法线方向与沟道平面件的接触角为20°～30°。
在上述的汽车风扇用组合轴承中，所述钢球与外圈及内圈二形成的沟道之间的作用线沿接触垫公法线方向与沟道平面件的接触角为25°。
与现有技术相比，本实用新型相对于常规的双列球轴承增加了径向载荷力，相对于常规的双列圆锥轴承具有更好的径向载荷力和轴向推力需求，同时又能满足汽车风扇工作时高速运转需求。
附图说明
图1是本实用新型的实施例一结构示意图。
图2是本实用新型的实施例二结构示意图。
图中，1、外圈；2、内圈一；3、圆柱滚子；4、保持架一；5、内圈二；6、钢球；7、保持架二；8、骨架油封一；9、骨架油封二；10、挡沿。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
实施例一：
参照图1，本实施例为一种汽车风扇用组合轴承，其特征在于，包括外圈1、内圈一2、保持架一4、内圈二5和保持架二7，内圈一2和内圈二5并列设置，且内圈一2和外圈1之间通过保持架一4设置有一列圆柱滚子3，内圈二5和外圈1之间通过保持架二7设置有两列钢球6。
进一步的，内圈一2的外壁面外端设置有一圈挡沿10，圆柱滚子3位于挡沿10的内侧，挡沿10的外端面与内圈一的外端面相齐平。
进一步的，外圈1和内圈一2之间设置有骨架油封一8，骨架油封一8位于圆柱滚子3的外侧，且骨架油封一8位于挡沿10和外圈1之间，外圈1和内圈二5设置有骨架油封二9，骨架油封二9位于两列钢球6的外侧。
进一步的，内圈一2的外径小于内圈二5的外径，内圈一2和内圈二5的内径一致，且内圈一2的内端和内圈二5的内端相抵靠。
进一步的，内圈一2的外壁面内端制为缩口状。
进一步的，内圈一2和内圈二5的宽度一致。
进一步的，钢球6的直径大于圆柱滚子3的直径。
进一步的，其特征在于，钢球6与外圈1及内圈二5形成的沟道之间的作用线沿接触垫公法线方向与沟道平面件的接触角为20°～30°，优选为23°～28°，进一步优选为25°。
本实施例一采用并列设置的圆柱滚子轴承和双列滚珠轴承结构，圆柱滚子轴承和双列滚珠轴承共同使用一个外圈1且具有相同的内径，不仅组装方便，而且同时满足了汽车风扇轴承在轴向和径向上的受力要求以及较高的转速需求。
实施例二：
参照图2，本实施例二的结构与实施例一基本相同，不同点在于，本实施例二的挡沿10的位于内圈一2的中部偏外侧，且骨架油封一8的内侧抵靠在挡沿10的外端，骨架油封一8在保持密封性的同时还能够进一步对内圈一2进行限位，避免内圈一2脱出，使得本实施例二具有更好地满足高速运转的需求。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (10)
1.一种汽车风扇用组合轴承，其特征在于，包括外圈(1)、内圈一(2)、保持架一(4)、内圈二(5)和保持架二(7)，所述内圈一(2)和内圈二(5)并列设置，且所述内圈一(2)和外圈(1)之间通过保持架一(4)设置有一列圆柱滚子(3)，所述内圈二(5)和外圈(1)之间通过保持架二(7)设置有两列钢球(6)。
2.根据权利要求1所述的汽车风扇用组合轴承，其特征在于，所述内圈一(2)的外壁面外端设置有一圈挡沿(10)，所述圆柱滚子(3)位于挡沿(10)的内侧。
3.根据权利要求2所述的汽车风扇用组合轴承，其特征在于，所述外圈(1)和内圈一(2)之间设置有骨架油封一(8)，所述骨架油封一(8)位于圆柱滚子(3)的外侧，所述外圈(1)和内圈二(5)设置有骨架油封二(9)，所述骨架油封二(9)位于两列钢球(6)的外侧。
4.根据权利要求3所述的汽车风扇用组合轴承，其特征在于，所述骨架油封一(8)抵靠在挡沿(10)的外端。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车风扇用组合轴承，其特征在于，所述内圈一(2)和内圈二(5)的内径一致，所述内圈一(2)的外径小于内圈二(5)的外径。
6.根据权利要求5所述的汽车风扇用组合轴承，其特征在于，所述内圈一(2)的外壁面内端制为缩口状。
7.根据权利要求5所述的汽车风扇用组合轴承，其特征在于，所述内圈一(2)和内圈二(5)的宽度一致。
8.根据权利要求5所述的汽车风扇用组合轴承，其特征在于，所述钢球(6)的直径大于圆柱滚子(3)的直径。
9.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车风扇用组合轴承，其特征在于，所述钢球(6)与外圈(1)及内圈二(5)形成的沟道之间的作用线沿接触垫公法线方向与沟道平面件的接触角为20°～30°。
10.根据权利要求9所述的汽车风扇用组合轴承，其特征在于，所述钢球(6)与外圈(1)及内圈二(5)形成的沟道之间的作用线沿接触垫公法线方向与沟道平面件的接触角为25°。
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