CN211340581U - 一种道路防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路防撞装置，涉及防撞栏，旨在解决现有防撞栏缓冲性能相对较差的问题，其技术方案要点是：包括多个缆索、固定连接于缆索两端的锚接桩和多个防撞桩，缆索沿道路的长度方向延伸且多个缆索竖向分布，缆索通过多个缓冲机构连接于防撞桩，缓冲机构包括固定杆、缓冲管以及缓冲弹簧一和缓冲弹簧二，固定杆呈水平设置且环绕其与缓冲管相向的端部分别固定连接有环台一和挡环，缓冲管远离防撞桩的端部固定连接有安装件，缓冲弹簧一外套于固定杆且缓冲弹簧一的两端分别抵接于环台一和挡环，缓冲弹簧二的两端分别抵接于环台一和安装件，所述缆索连接于安装件。本实用新型具备相对更佳的缓冲性能。

Description

一种道路防撞装置

技术领域

本实用新型涉及防撞栏，更具体地说，它涉及一种道路防撞装置。

背景技术

防撞栏，主要设置于道路或桥梁的两侧边沿，用于防止车辆冲出道路的装置。因此防撞栏在使用过程中，会遭受到行驶中车辆的撞击，会受到较大的冲击力。现有技术中常采用刚性的防护栏，使得车辆撞击到防护栏时，防护栏的缓冲和卸力能力相对欠佳，会对车辆和车内人员造成相对较大的伤害。

为了解决上述问题，公开号为CN208201726U的中国专利公布了一种新型道路桥梁防撞墙护栏，其技术要点是：其结构包括护栏警示灯、警示灯座、警示灯支架、上安全防护栏、反光警示条、防护栏支架、卸力防撞墙、防撞墙支座、防护栏支撑杆、下安全防护栏、防护栏固定底座、固定螺栓，警示灯支架与上安全防护栏相焊接，卸力防撞墙嵌入防撞墙支座正表面，防护栏支撑杆与下安全防护栏相焊接，防护栏固定底座与固定螺栓螺纹连接，卸力防撞墙包括防护传力板、防护板支点、传力块、复位弹簧、液压活塞杆、液压活塞、液压缸、输油管、油箱，防护传力板与防护板支点相连接，传力块与复位弹簧相焊接，液压活塞杆位于液压活塞下方，液压缸侧面与输油管相连接，液压活塞嵌入液压缸内部，输油管与油箱相连接，油箱上表面设有警示灯座。

该方案解决了现有防撞栏缓冲和卸力能力相对较差的问题，同时本实用新型提供一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种道路防撞装置，其具备相对更佳的缓冲性能。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种道路防撞装置，包括多个设置于道路路肩上方的缆索、固定连接于缆索两端的锚接桩和多个沿缆索长度方向分布的防撞桩，所述锚接桩固定连接于道路路肩，所述缆索沿道路的长度方向延伸且防撞桩固定连接于道路路肩，多个所述缆索（1）竖向分布，所述缆索通过多个沿其长度分布的缓冲机构连接于防撞桩，所述缓冲机构包括固定连接于防撞桩的固定杆、外套设于固定杆的缓冲管以及设置于缓冲管内的缓冲弹簧一和缓冲弹簧二，所述固定杆呈水平设置且环绕其与缓冲管相向的端部分别固定连接有环台一和挡环，所述缓冲管远离防撞桩的端部固定连接有竖向延伸的安装件，所述缓冲弹簧一外套于固定杆且缓冲弹簧一的两端分别抵接于环台一和挡环，所述缓冲弹簧二的两端分别抵接于环台一和安装件，所述缆索连接于安装件。

通过采用上述技术方案，在有车辆或其他重物撞击到缆索1或防撞桩时，产生的冲击力会推动缓冲管朝向防撞桩移动，此时产生的冲击力会被缓冲弹簧二吸收，同时由于缆索的作用会存在其将其他防撞桩上的缓冲管朝向远离防撞桩的方向拉动，此时缓冲弹簧一会将撞击位置通过缆索传递过来的冲击力进行吸收，以减小车辆内的人员收到的冲击力的伤害，缓冲机构能够吸收沿缓冲管轴向的两个方向的冲击力，能够有效的减小车辆撞击时车内人员受到的伤害。

本实用新型进一步设置为：多个所述缆索固定连接有波纹板状结构的防撞板，所述防撞板以及其波纹凹槽均沿缆索的长度方向延伸，所述缆索沿防撞板的长度方向穿过防撞板的凹槽。

通过采用上述技术方案，车辆等撞击到缆索时，缆索通过防撞板能够有效的增加车辆撞击时的受力面积，减小撞击时缆索对车辆造成的损伤。

本实用新型进一步设置为：所述防撞桩固定连接有多个呈U状的固定板，所述固定杆远离安装件的一端固定连接于固定板且固定杆和缓冲管的部分位于固定板的U状开口内，所述固定板的内壁贴合于缓冲管的外壁。

通过采用上述技术方案，呈U状的固定板能够对缓冲管起到一定的支撑作用，以使得使用过程中，缓冲机构能够相对更加稳定，同时固定板能够对缓冲管其导引定的导引作用，使得使用效果相对更佳。

本实用新型进一步设置为：所述固定板的U状开口内固定连接有弹性块，所述缓冲管远离安装件的一端抵接于弹性块，所述弹性块内开设有缓冲腔。

通过采用上述技术方案，车辆等撞击到防撞桩或缆索，产生的冲击力使得缓冲管朝向防撞桩移动时，缓冲管和挡环会挤压弹性块，由于弹性块内开设有缓冲腔，会使得弹性块收缩并辅助吸收冲击力；同时冲击力过大时，会使得缓冲弹簧二收缩量过大，使得缓冲管朝向堵板移动，两者之间通过弹性块能够呈柔性接触，以减小过大的冲击力造成的伤害。

本实用新型进一步设置为：所述缓冲弹簧一和缓冲弹簧二的截面为矩形。

通过采用上述技术方案，截面为矩形的缓冲弹簧一和缓冲弹簧二具备更佳的负载能力，使得在使用过程中缓冲弹簧一和缓冲弹簧二伸缩相同的量需要的力更大，使得缓冲弹簧一和缓冲弹簧二能够吸收更多的能量，从而使得缓冲机构能够吸收更大的冲击力，使用效果相对更佳。

本实用新型进一步设置为：所述安装件开设有多个沿其长度方向分布的安装口，所述安装口呈U状且其U状开口朝向安装件背离防撞桩的一侧，所述安装件穿设有安装杆且安装杆穿过安装口，所述缆索被夹持于安装口的U状内壁和安装杆之间，所述安装杆螺纹连接于安装件。

通过采用上述技术方案，在需要更换或安装缆索时，只需将缆索置于安装口的U状开口内，再将安装杆螺纹连接于安装件，缆索即可被夹持于安装口的U状开口和安装杆之间。

本实用新型进一步设置为：所述锚接桩固定连接有多个沿其长度方向分布的连接件，所述连接件包括径向穿过锚接桩的连接杆、螺纹连接于连接杆端部的连接管和固定连接于连接管远离锚接桩的端部的连接扣，所述连接杆远离连接扣的端部螺纹连接有锁止螺母一，所述缆索设置有多个沿其长度方向分布的锁止件且缆索连接于连接扣并通过锁止件锁止。

通过采用上述技术方案，缆索穿过连接扣，连接扣通过连接管连接于连接杆，缆索通过锁止件锁止于连接扣，连接杆通过锁止螺母一使得缆索能够被拉住并保持绷紧的状态；同时在需要调节缆索的松紧状态或安装缆索时，将缆索连接于连接扣后，只需转动锁止螺母一使得连接杆相对锚接桩轴向滑移，以改变缆索的松紧状态。

本实用新型进一步设置为：所述锁止件包括呈U状的锁扣、穿设于锁扣U状的两个竖直部端部的锁止板和两个螺纹连接于锁扣U状的两个竖直部端部的锁止螺母二，所述缆索先依次穿过锁扣的U状开口和连接扣再反向延伸并再次穿过锁扣的U状开口，所述缆索被夹持于锁扣的U状开口和锁止板之间，所述锁止螺母二位于锁止板背离缆索的一侧。

通过采用上述技术方案，缆索先依次穿过锁扣的U状开口和连接扣再反向延伸并再次穿过锁扣的U状开口，以使得缆索被夹持于锁扣的U状开口和锁止板之间，并通过锁止螺母二将缆索锁紧；同时多个锁止件能够进一步将缆索锁紧，减小使用过程中缆索脱离的概率，且缆索通过锁止件可拆卸连接于连接件，使得安装或更换缆索时相对更加便捷。

本实用新型进一步设置为：所述防撞桩为呈竖直设置的方管，所述固定板的U状的底部固定连接于防撞桩的竖向外壁。

通过采用上述技术方案，方管的抗弯性能相对更佳，使得在车辆撞击时，能够减小防撞桩弯折的概率。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、在有车辆或其他重物撞击到缆索1或防撞桩时，产生的冲击力会推动缓冲管朝向防撞桩移动，此时产生的冲击力会被缓冲弹簧二吸收，同时由于缆索的作用会存在其将其他防撞桩上的缓冲管朝向远离防撞桩的方向拉动，此时缓冲弹簧一会将撞击位置通过缆索传递过来的冲击力进行吸收，以减小车辆内的人员收到的冲击力的伤害，使得缓冲机构能够吸收沿缓冲管轴向的两个方向的冲击力，能够有效的减小车辆撞击时车内人员受到的伤害；

2、缆索通过安装杆连接于安装件，同时缆索通过锁止件可拆卸连接于连接件，连接件连接于锚接件，使得在安装或更换缆索时相对更加便捷，同时在需要调节缆索的松紧程度时，只需转动锁止螺母一使得连接杆相对锚接桩轴向滑移，以改变缆索的松紧状态。

附图说明

图1为本实用新型的安装结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的部分结构示意图，主要用于展示缓冲机构的结构；

图4为弹性块的剖视图，主要用于展示缓冲腔的结构；

图5为图2的A部放大图，主要用于展示连接件和锁止件的结构；

图6为图2的B部放大图，主要用于展示锁止螺母二的相对位置关系。

图中：1、缆索；11、防撞板；12、缆索锁止部；2、锚接桩；21、安装件；211、安装口；212、安装杆；213、安装螺母；22、连接件；221、连接杆；222、连接管；223、连接扣；224、锁止螺母一；225、垫圈；23、加强杆；3、防撞桩；31、固定板；311、弹性块；312、缓冲腔；313、堵板；4、缓冲机构；41、固定杆；411、环台一；42、缓冲管；421、挡环；43、缓冲弹簧一；44、缓冲弹簧二；5、锁止件；51、锁扣；52、锁止板；53、锁止螺母二。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

一种道路防撞装置，参照图1和图2，包括缆索1、固定连接于缆索1两端的锚接桩2和多个沿缆索1的长度方向分布的防撞桩3。锚接桩2和防撞桩3均呈竖直设置，锚接桩2和防撞桩3的下端均固定连接于道路路肩，缆索1平行于道路路肩且多个缆索1呈竖向分布。

两个锚接桩2的下部分别固定连接有倾斜向下延伸的加强杆23，两个加强杆23分别倾斜相向延伸，其中加强杆23远离锚接桩2的端部固定连接于道路路肩。

多个缆索1固定连接有波纹板状结构的防撞板11，防撞板11及其波纹凹槽均沿缆索1的长度方向延伸，缆索1沿防撞板11的长度方向穿过防撞板11的波纹凹槽，其中防撞板11位于缆索1背离防撞桩3的一侧。防撞板11位于相邻两个防撞桩3之间。

参照图2和图3，缆索1通过两个沿其长度方向分布的缓冲机构4连接于防撞桩3，两个缓冲机构4分别位于防撞桩3沿缆索1长度方向的两侧。其中防撞桩3为方管，方管可选用钢梁柱用方管或钢结构方管，防撞桩3的上端呈封闭结构。

缓冲机构4包括固定连接于防撞桩3的固定杆41、外套设于固定杆41的缓冲管42以及设置于缓冲管42内的缓冲弹簧一43和缓冲弹簧二44。固定杆41垂直于防撞桩3且固定杆41远离防撞桩3的一端朝向道路中部的方向延伸。缓冲管42位于固定杆41远离防撞桩3的部位且固定杆41的部分插设于缓冲管42内，缓冲管42远离防撞桩3的端部固定连接有竖向设置的安装件21，缆索1固定连接于安装件21且缆索1位于安装件21背离缓冲管42的一侧。

参照图2和图3，缓冲管42和固定杆41相向的端部分别固定连接有挡环421和环台一411，其中挡环421的内圈适配于固定杆41，固定杆41穿过挡环421的内圈，环台一411的外圈适配于缓冲管42的内壁。

缓冲弹簧一43外套于固定杆41，缓冲弹簧一43的两端分别抵接于环台一411和挡环421相向一侧的壁面。缓冲弹簧二44的两端分别抵接于环台一411背离缓冲弹簧一43的一侧和安装件21。其中固定杆41、缓冲管42、缓冲弹簧一43和缓冲弹簧二44同中心轴线，缓冲弹簧一43和缓冲弹簧二44的截面为矩形且两者均为重荷弹簧。

参照图2和图3，安装件21为径向截面呈半椭圆的管状结构，缓冲管42远离防撞桩3的端部固定连接于安装件21的平直板面，安装件21开设有多个沿其长度方向分布的安装口211，安装口211呈U状且其U状开口朝向安装件21背离防撞桩3的一侧，安装件21内螺纹连接有沿其长度方向将其贯穿的安装杆212。安装杆212和缆索1均穿过安装口211，其中缆索1被夹持于安装口211的U状与安装杆212之间，安装件21的上端呈封闭结构，安装杆212的上端固定连接有安装螺母213。

在使用过程中，当有车辆或其他重物撞击到缆索1或安装件21时，产生的冲击力会推动安装件21和缓冲管42朝向防撞桩3移动，此时产生的冲击力会被缓冲弹簧二44吸收；同时由于缆索1的作用会存在其将其他防撞桩3上的缓冲管42和安装件21朝向远离防撞桩3的方向拉动，此时缓冲弹簧一43会将撞击位置通过缆索1传递过来的冲击力进行吸收，以减小车辆内的人员收到的冲击力的伤害。同时在需要更换或安装缆索1时，只需将缆索置于安装口211的U状开口内，再将安装杆212螺纹连接于安装件21即可。

参照图2和图3，防撞桩3固定连接有两组固定板31，两组固定板31分别位于防撞桩3沿缆索1的长度方向的两侧，每组固定板31包括多个固定板31且多个固定板31沿防撞桩3的长度方向分布。固定板31的截面呈U状且其长度方向平行于固定杆41。其中固定板31远离安装件21的端部固定连接有竖向设置的堵板313，堵板313适配于固定板31的U状。

参照图3和图4，堵板313朝向安装件21一侧固定连接有适配固定板31的U状的弹性块311，固定杆41固定连接于堵板313朝向安装件21一侧板面，固定杆41穿过弹性块311。缓冲管42朝向防撞桩3的端部抵接于弹性块311，固定板31的U状的内壁贴合于缓冲管42的外壁。其中弹性块311内开设有缓冲腔312，缓冲腔312呈环状结构，固定杆41从缓冲腔321的内圈穿过。

在使用时，固定板31的U状的内壁贴合于缓冲管42的外壁，固定板31能够对缓冲管42起到一定的支撑作用；同时在车辆等撞击到防撞桩3或缆索1，产生的冲击力使得缓冲管42朝向防撞桩3移动时，缓冲管42和挡环421会挤压弹性块311，由于弹性块311内开设有缓冲腔312，会使得弹性块311辅助吸收冲击力；同时冲击力过大时，会使得缓冲弹簧二44来不及完全吸收冲击力，使得缓冲管42朝向堵板313移动，两者之间通过弹性块311呈柔性接触，以减小过大的冲击力造成的伤害。

参照图5和图6，锚接桩2固定连接有多个沿其长度方向分布的连接件22，连接件22包括径向穿过锚接桩2的连接杆221、螺纹连接于连接杆221的连接管222和固定连接于连接管222远离锚接桩2的端部的连接扣223。连接扣223呈环状结构，缆索1的端部先穿过连接扣223再反向朝向远离锚接桩2的方向延伸形成缆索锁止部12。

连接杆221远离连接管222的一端螺纹连接有锁止螺母一224，锚接桩2位于锁止螺母一224和连接管222之间，其中锁止螺母一224与锚接桩2之间设置有垫圈225，垫圈225外套于连接杆221。

参照图5和图6，缆索1上设置有多个沿其长度方向分布的锁止件5，缆索锁止部12与缆索1被夹持于锁止件5，以使得拉伸缆索1时，缆索1松动的概率有效的减小。

锁止件5包括呈U状的锁扣51、两个穿设于锁扣51 的U状的两个竖直部端部的锁止板52和两个螺纹连接于锁扣51的U状的两个竖直部端部的两个锁止螺母二53。缆索1和缆索锁止部12被夹持于锁止板52和锁扣51之间，锁止螺母二53位于锁止板52背离缆索1的一侧。

在使用时，缆索1穿过连接扣223，连接扣223通过连接管222连接于连接杆221，连接杆221通过锁止螺母一224使得缆索1能够被拉住并保持绷紧的状态。同时在需要调节缆索1的松紧状态或安装缆索1时，将缆索1连接于连接扣223后，只需转动锁止螺母一224使得连接杆221轴向滑移，以改变缆索1的松紧状态。再将缆索1锁止于连接扣223时，缆索1先穿过连接扣223再反向朝向远离锚接桩2的方向延伸形成缆索锁止部12，缆索1和缆索锁止部12穿过锁扣51的U状开口，并且缆索1和缆索锁止部12被夹持于锁止板52和锁扣51之间，转动锁止螺母二53将缆索1和缆索锁止部12夹紧即可，且多个锁止件5能够进一步减小缆索1相对连接扣223松动的概率。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种道路防撞装置，包括多个设置于道路路肩上方的缆索（1）、固定连接于缆索（1）两端的锚接桩（2）和多个沿缆索（1）长度方向分布的防撞桩（3），所述锚接桩（2）固定连接于道路路肩，所述缆索（1）沿道路的长度方向延伸且防撞桩（3）固定连接于道路路肩，多个所述缆索（1）竖向分布，其特征在于：所述缆索（1）通过多个沿其长度分布的缓冲机构（4）连接于防撞桩（3），所述缓冲机构（4）包括固定连接于防撞桩（3）的固定杆（41）、外套设于固定杆（41）的缓冲管（42）以及设置于缓冲管（42）内的缓冲弹簧一（43）和缓冲弹簧二（44），所述固定杆（41）呈水平设置且环绕其与缓冲管（42）相向的端部分别固定连接有环台一（411）和挡环（421），所述缓冲管（42）远离防撞桩（3）的端部固定连接有竖向延伸的安装件（21），所述缓冲弹簧一（43）外套于固定杆（41）且缓冲弹簧一（43）的两端分别抵接于环台一（411）和挡环（421），所述缓冲弹簧二（44）的两端分别抵接于环台一（411）和安装件（21），所述缆索（1）连接于安装件（21）。

2.根据权利要求1所述的一种道路防撞装置，其特征在于：多个所述缆索（1）固定连接有波纹板状结构的防撞板（11），所述防撞板（11）以及其波纹凹槽均沿缆索（1）的长度方向延伸，所述缆索（1）沿防撞板（11）的长度方向穿过防撞板（11）的凹槽。

3.根据权利要求1所述的一种道路防撞装置，其特征在于：所述防撞桩（3）固定连接有多个呈U状的固定板（31），所述固定杆（41）远离安装件（21）的一端固定连接于固定板（31）且固定杆（41）和缓冲管（42）的部分位于固定板（31）的U状开口内，所述固定板（31）的内壁贴合于缓冲管（42）的外壁。

4.根据权利要求3所述的一种道路防撞装置，其特征在于：所述固定板（31）的U状开口内固定连接有弹性块（311），所述缓冲管（42）远离安装件（21）的一端抵接于弹性块（311），所述弹性块（311）内开设有缓冲腔（312）。

5.根据权利要求4所述的一种道路防撞装置，其特征在于：所述缓冲弹簧一（43）和缓冲弹簧二（44）的截面为矩形。

6.根据权利要求4所述的一种道路防撞装置，其特征在于：所述安装件（21）开设有多个沿其长度方向分布的安装口（211），所述安装口（211）呈U状且其U状开口朝向安装件（21）背离防撞桩（3）的一侧，所述安装件（21）穿设有安装杆（212）且安装杆（212）穿过安装口（211），所述缆索（1）被夹持于安装口（211）的U状内壁和安装杆（212）之间，所述安装杆（212）螺纹连接于安装件（21）。

7.根据权利要求6所述的一种道路防撞装置，其特征在于：所述锚接桩（2）固定连接有多个沿其长度方向分布的连接件（22），所述连接件（22）包括径向穿过锚接桩（2）的连接杆（221）、螺纹连接于连接杆（221）端部的连接管（222）和固定连接于连接管（222）远离锚接桩（2）的端部的连接扣（223），所述连接杆（221）远离连接扣（223）的端部螺纹连接有锁止螺母一（224），所述缆索（1）设置有多个沿其长度方向分布的锁止件（5）且缆索（1）连接于连接扣（223）并通过锁止件（5）锁止。

8.根据权利要求7所述的一种道路防撞装置，其特征在于：所述锁止件（5）包括呈U状的锁扣（51）、穿设于锁扣（51）U状的两个竖直部端部的锁止板（52）和两个螺纹连接于锁扣（51）U状的两个竖直部端部的锁止螺母二（53），所述缆索（1）先依次穿过锁扣（51）的U状开口和连接扣（223）再反向延伸并再次穿过锁扣（51）的U状开口，所述缆索（1）被夹持于锁扣（51）的U状开口和锁止板（52）之间，所述锁止螺母二（53）位于锁止板（52）背离缆索（1）的一侧。

9.根据权利要求8所述的一种道路防撞装置，其特征在于：所述防撞桩（3）为呈竖直设置的方管，所述固定板（31）的U状的底部固定连接于防撞桩（3）的竖向外壁。

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