CN211340393U - 一种道路桥梁支座结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路桥梁支座结构，包括下底座、滑板、主弹簧、上底座和副弹簧，下底座上端面的左右两侧分别固定有左支撑和右支撑，左支撑和右支撑上均标记有警示线，左支撑和右支撑之间的下底座上滑动连接有滑板，滑板前后两侧的下底座上分别固定有前封板和后封板，滑板顶面的中心位置固定有下减震座，上底座下底面的中心位置固定有上减震座，上减震座和下减震座之间卡接有主弹簧，下底座和上底座之间的四角位置均固定有副弹簧。本实用新型通过设置前封板、滑板、主弹簧、橡胶减震块、副弹簧、警示线和后封板解决了桥梁支座不易直接观测减震结构是否达到所需更换的程度，以及不便更换桥梁支座减震结构的问题。

Description

一种道路桥梁支座结构

技术领域

本实用新型涉及道路桥梁技术领域，具体为一种道路桥梁支座结构。

背景技术

桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。它能将桥梁上部结构的反力和变形(位移和转角)可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。随着桥面上车辆的来回通过和风吹日晒，桥梁支座在长时间使用过后，会出现减震结构老化，不能很好的对桥面带来的压力进行很好的缓冲，若不及时更换桥梁支座的减震结构，会造成桥体损坏加速，降低桥体的使用寿命。

如申请号为CN201821055171.4一种道路桥梁支座结构，；分量架设置有两个和立柱的设置，有利于分担桥梁重力，保障桥梁安全，解决了不能够分担桥梁重力的问题。

现存桥梁支座不便观察桥梁支座减震结构的老化程度，且对桥梁支座减震结构的更换较为麻烦，给施工维修人员造车许多不便，故需对现有技术进行改进，以解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种道路桥梁支座结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路桥梁支座结构，包括下底座、滑板、主弹簧、上底座和副弹簧，所述下底座上端面的左右两侧分别固定有左支撑和右支撑，所述左支撑和右支撑上均标记有警示线，所述左支撑和右支撑之间的下底座上滑动连接有滑板，所述滑板前后两侧的下底座上分别固定有前封板和后封板，所述滑板顶面的中心位置固定有下减震座，所述上底座下底面的中心位置固定有上减震座，所述上减震座和下减震座之间卡接有主弹簧，所述下底座和上底座之间的四角位置均固定有副弹簧。

优选的，所述左支撑和右支撑之间的下底座上开设有滑槽，所述滑板滑动在滑槽内，且滑板的长度与滑槽的长度相等。

优选的，所述前封板和后封板分别通过第一螺栓固定在下底座的前后两侧，且前封板和后封板的上端面均与下底座的上端面平齐。

优选的，所述下减震座通过第二螺栓固定在滑板上，所述上减震座通过第二螺栓固定在上底座上。

优选的，所述下底座上端面的四角均通过第三螺栓固定有下弹簧座，所述上底座下底面的四角均通过第三螺栓固定有上弹簧座，所述副弹簧卡接在上弹簧座和下弹簧座之间。

优选的，所述上底座下底面两侧的凹槽内均固定有橡胶减震块，且橡胶减震块的下端面分别抵接在左支撑和右支撑上。

优选的，所述上底座的顶部固定有防滑垫，所述左支撑上的警示线和右支撑上的警示线平齐。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:

1、本实用新型通过设置主弹簧、橡胶减震块、副弹簧和警示线，当车辆从桥面通过时，车辆通过所带来的各种压力通过上底座向下移动挤压橡胶减震块，同时上底座向下移动挤压主弹簧以及上底座、下底座之间的四个副弹簧，最终通过下底座将压力传递给下底座下方的墩台，通过观察上底座下端面与警示线的高度差来判断主弹簧和副弹簧的老化程度，解决了桥梁支座无法直观观察桥梁支座减震结构老化程度的问题，具有能够直观的观测桥梁支座减震结构的老化程度，并对桥梁支座进行妥善维护的优点。

2、本实用新型通过设置前封板、滑板和后封板，经过长时间的使用后，观测桥梁支座上底座的下端面是否与左支撑和右支撑上的警示线平齐，当桥梁支座的下端面与警示线平齐或低于警示线高度时，则需将主弹簧和副弹簧进行更换，更换时，利用千斤顶等顶置装置，将桥面抬起，接着将前封板和后封板从下底座上拆除，并将主弹簧上下两端的上减震座和下减震座分别从上底座和下底座上拆除，同理将四个副弹簧上下两端的上弹簧座和下弹簧座拆下，将滑板和主弹簧依次从下底座上的滑槽内滑出，并将四个副弹簧取下，最后将主弹簧和副弹簧进行更换，并反方向操作上述步骤将新的主弹簧和副弹簧固定安装，解决了桥梁支座减震装置不易更换的问题，具有能够快速对桥梁支座的减震装置进行更换，确保桥梁支座正常工作，延长桥梁服役寿命优点。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构图；

图2为本实用新型的外部结构图；

图3为本实用新型主弹簧和副弹簧安装结构的俯视图。

图中附图标记为：1、下底座；2、前封板；3、滑板；4、下减震座；5、主弹簧；6、第一螺栓；7、橡胶减震块；8、上底座；9、上减震座；10、第二螺栓；11、防滑垫；12、第三螺栓；13、副弹簧；14、左支撑；15、下弹簧座；16、上弹簧座；17、警示线；18、右支撑；19、滑槽；20、后封板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种道路桥梁支座结构，包括下底座1、滑板3、主弹簧5、上底座8和副弹簧13，下底座1上端面的左右两侧分别固定有左支撑14和右支撑18，左支撑14和右支撑18上均标记有警示线17，警示线17用于观测判断桥梁支座减震结构是否需要更换，当上底座8下端面低于或与警示线17平齐时，需对减震结构进行更换，左支撑14和右支撑18之间的下底座1上滑动连接有滑板3，滑板3用于快速方便的将主弹簧5取出更换，滑板3前后两侧的下底座1上分别固定有前封板2和后封板20，前封板2和后封板20用于将滑板3固定限位在下底座1上的滑槽19内，防止滑板3偏移，滑板3顶面的中心位置固定有下减震座4，上底座8下底面的中心位置固定有上减震座9，上减震座9和下减震座4之间卡接有主弹簧5，上减震座9和下减震座4用于固定主弹簧5的上下两端，下底座1和上底座8之间的四角位置均固定有副弹簧13，副弹簧13用于桥梁左右两侧的压力缓冲。

进一步，左支撑14和右支撑18之间的下底座1上开设有滑槽19，滑板3滑动在滑槽19内，且滑板3的长度与滑槽19的长度相等，用于保证滑板3稳定的在滑槽19内，确保主弹簧5不发生位移。

进一步，前封板2和后封板20分别通过第一螺栓6固定在下底座1的前后两侧，且前封板2和后封板20的上端面均与下底座1的上端面平齐，用于将滑板3牢牢的限定在滑槽19内。

进一步，下减震座4通过第二螺栓10固定在滑板3上，上减震座9通过第二螺栓10固定在上底座8上，利用第二螺栓10能够实现主弹簧5的快速拆卸与安装，便于桥梁支座减震结构的更换。

进一步，下底座1上端面的四角均通过第三螺栓12固定有下弹簧座15，上底座8下底面的四角均通过第三螺栓12固定有上弹簧座16，副弹簧13卡接在上弹簧座16和下弹簧座15之间，利用第三螺栓12能够实现副弹簧13的快速拆卸与安装。

进一步，上底座8下底面两侧的凹槽内均固定有橡胶减震块7，且橡胶减震块7的下端面分别抵接在左支撑14和右支撑18上，橡胶减震块7用于将上底座8带来的压力传递给左支撑14和右支撑18，并通过左支撑14和右支撑18传递个下底座1，最终通过下底座1传递给墩台。

进一步，上底座8的顶部固定有防滑垫11，防滑垫11用于增大桥体与桥梁支座之间的摩擦，防止桥体与桥梁支座之间偏移过大，左支撑14上的警示线17和右支撑18上的警示线17平齐。

工作原理：使用时，根据所需要求选择合适的桥梁支座，通过将下底座1固定在墩台上，将整个桥梁支座固定在墩台上，并将桥体压在上底座8上，车辆通过桥梁时，车辆带来的压力通过桥体向下传递给上底座8，接着上底座8向下移动挤压橡胶减震块7，并通过橡胶减震块7传递给下底座1上的左支撑14和右支撑18，左支撑14和右支撑18接着将压力向下传递给下底座1，同时上底座8向下移动带动上减震座9挤压主弹簧5，再由主弹簧5压缩并将压力通过下减震座4传递给滑板3，并由滑板3传递给下底座1，最终由下底座1将压力传递给墩台，同时桥体两侧的压力通过上底座8和下底座1之间四角位置的副弹簧13进行缓冲，当使用一段时间后，观测上底座8的下端面与左支撑14和右支撑18上标记的警示线17的相对位置，若上底座8的下端面低于或与警示线17平齐时，则需要对桥梁支座的减震结构进行更换，更换时，利用千斤顶或其他顶置装置将桥体顶起，通过旋下第一螺栓6，将下底座1前后两侧的前封板2和后封板20取下，接着旋下第二螺栓10，将主弹簧5上下两端的上减震座9和下减震座4分别从上底座8和滑板3上拆下，并依次将滑板3和主弹簧5从下底座1顶面的滑槽19内取出，利用同样的方法旋下第三螺栓12，将四个副弹簧13上下两端的上弹簧座16和下弹簧座15分别从上底座8和下底座1上拆下，最后将主弹簧5和副弹簧13更换，并反方向操作上述步骤将新的主弹簧5和副弹簧13分别固定即可，本实用新型中警示线17的具体高度位置由测算得出，不属于本实用新型的必要技术特征，在此不做过多描述。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种道路桥梁支座结构，包括下底座(1)、滑板(3)、主弹簧(5)、上底座(8)和副弹簧(13)，其特征在于：所述下底座(1)上端面的左右两侧分别固定有左支撑(14)和右支撑(18)，所述左支撑(14)和右支撑(18)上均标记有警示线(17)，所述左支撑(14)和右支撑(18)之间的下底座(1)上滑动连接有滑板(3)，所述滑板(3)前后两侧的下底座(1)上分别固定有前封板(2)和后封板(20)，所述滑板(3)顶面的中心位置固定有下减震座(4)，所述上底座(8)下底面的中心位置固定有上减震座(9)，所述上减震座(9)和下减震座(4)之间卡接有主弹簧(5)，所述下底座(1)和上底座(8)之间的四角位置均固定有副弹簧(13)。

2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁支座结构，其特征在于：所述左支撑(14)和右支撑(18)之间的下底座(1)上开设有滑槽(19)，所述滑板(3)滑动在滑槽(19)内，且滑板(3)的长度与滑槽(19)的长度相等。

3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁支座结构，其特征在于：所述前封板(2)和后封板(20)分别通过第一螺栓(6)固定在下底座(1)的前后两侧，且前封板(2)和后封板(20)的上端面均与下底座(1)的上端面平齐。

4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁支座结构，其特征在于：所述下减震座(4)通过第二螺栓(10)固定在滑板(3)上，所述上减震座(9)通过第二螺栓(10)固定在上底座(8)上。

5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁支座结构，其特征在于：所述下底座(1)上端面的四角均通过第三螺栓(12)固定有下弹簧座(15)，所述上底座(8)下底面的四角均通过第三螺栓(12)固定有上弹簧座(16)，所述副弹簧(13)卡接在上弹簧座(16)和下弹簧座(15)之间。

6.根据权利要求1所述的一种道路桥梁支座结构，其特征在于：所述上底座(8)下底面两侧的凹槽内均固定有橡胶减震块(7)，且橡胶减震块(7)的下端面分别抵接在左支撑(14)和右支撑(18)上。

7.根据权利要求1所述的一种道路桥梁支座结构，其特征在于：所述上底座(8)的顶部固定有防滑垫(11)，所述左支撑(14)上的警示线(17)和右支撑(18)上的警示线(17)平齐。

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