CN211336219U - 一种新型履带式机车的分体式引导轮总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型履带式机车的分体式引导轮总成，新型履带式机车的引导轮，改变了传统引导轮外轮圆的磨损及严重损坏后更换引导轮总成的方式，解决现有技术中履带式机车更换新的引导轮总成的费用高、费时、费力，工人劳动强度大，并且耽误工期的问题，本实用新型是改变引导轮外轮圆的结构，将原来的外轮圆变小、变窄，加装可以拆卸更换的防摩擦弧形钢板，当外加装的防摩擦弧形钢板磨损严重时，只需拧开螺栓，取下弧形钢板，更换新的弧形钢板即可，省时、省力、减少更换成本，分体式设计的引导轮总成，更方便，更便捷，节约钢铁资源，适合任何履带式机车。

Description

一种新型履带式机车的分体式引导轮总成

技术领域

本实用新型涉及履带式行走机构技术领域，特别是涉及一种新型履带式机车的分体式引导轮总成。

背景技术

履带式行走机构是履带式行走机械设备的行走部件，如履带式挖掘机、履带式起重机、履带式推土机等。挖掘机是用铲斗挖掘高于或低于承机面的物料，并装入运输车辆或卸至堆料场的土方机械。挖掘机的行走机构是由行走马达通过减速器带动驱动轮转动，驱动轮与履带啮合，将驱动轮的转动转变成履带的直线运动，从而实现挖掘机整机的运动。履带式挖掘机在基础设施，水利工程，公路铺设等领域已经得到了广泛的应用，而履带式挖掘机的行走机构包括底盘和设于底盘上的履带板、链条、引导轮等组件，其中引导轮的作用是对链条行走起到导向作用，目前市场上的引导轮一般都是采用合金钢铸造而成，成一整体结构。

履带行走***由于其承重能力强、通过性能好而广泛应用于挖掘机、起重机等工程机械。履带行走***包括履带架、履带、张紧装置以及“四轮一带”等结构，“四轮一带”指的是引导轮、驱动轮、支重轮、托链轮以及履带。

现有技术中履带式机车更换新的引导轮总成的费用高、费时、费力，工人劳动强度大，并且耽误工期，更换引导轮需要将履带节拆开平铺，将引导轮推出来，挖掘机总装车间在更换下车引导轮时，是工人将引导轮用尼龙吊具吊到下车上，这种更换方法既困难又不安全，给装配工人本身也造成了很大的安全隐患，并且在整个更换的过程中影响了整个更换流程的进度，费时费力，从而降低了生产效率。随着挖掘机产量的逐渐加大，必须提高每一环节的生产效率，因为只有提高每一个生产、装配环节的效率，才能提高整个挖掘机的生产效率，并且一般情况下引导轮的磨损主要位置是引导轮的外轮圆，引导轮其他的部分可能还很新，但因为外轮圆磨损，整个引导轮都需要更换，大大浪费了钢铁资源，更换成本高。

随着大国、强国脚步快速推进，各种履带式机车的推广对零件的需求快速增加，需求量逐步加大，由正常机械磨损耗费了大量资源，在国家提倡节能减排的基础上，低耗能、高效率的产品就需要进一步的推广，因此需要一种新型履带式机车的分体式引导轮总成。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型履带式机车的分体式引导轮总成，解决了现有技术中履带式机车更换新的引导轮总成的费用高、费时、费力，工人劳动强度大，并且耽误工期，和引导轮其他的部分可能还很新，但因为外轮圆磨损，整个引导轮都需要更换，大大浪费了钢铁能源，更换成本高的问题，改变了传统引导轮外轮圆的磨损及严重损坏后更换引导轮总成的方式，通过改变引导轮外轮圆的结构，将原来的外轮圆变小、变窄，加装可以拆卸更换的防摩擦弧形钢板，当外加装的弧形钢板磨损严重时，只需拧开螺栓，取下弧形钢板，更换新的弧形钢板即可，省时、省力、减少更换成本，更方便，更便捷。

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：一种新型履带式机车的分体式引导轮总成，它包括引导轮、轴瓦合件、引导轮轴、防摩擦弧形钢板，所述的引导轮通过轴瓦合件与引导轮轴固定，所述的防摩擦弧形钢板沿引导轮边缘分布，所述的引导轮包括外轮圆、中轮圆、小轮圆，安装孔、螺栓孔，所述的中轮圆设置在两个外轮圆之间，两个所述的外轮圆以中轮圆为中心呈对称分布，所述的外轮圆直径小于中轮圆，所述的小轮圆分别设置在外轮圆外侧，两个所述的小轮圆以中轮圆为中心呈对称分布，所述的小轮圆直径小于外轮圆，所述的外轮圆包括外轮圆圆周表面、外轮圆外侧面，所述的中轮圆包括中轮圆圆周表面、中轮圆外侧面，所述的小轮圆包括小轮圆圆周表面、小轮圆外侧面，所述的外轮圆圆周表面设置有分布均匀的安装孔，所述的外轮圆外侧面沿边缘位置设置有分布均匀的螺栓孔，所述的外轮圆的螺栓孔设置在外轮圆边缘与小轮圆边缘之间，所述的防摩擦弧形钢板包括固定部、安装部、锁紧部、凸起、螺栓孔，所述的固定部设置安装部的上方，所述的固定部下端与安装部左侧一端连接，所述的锁紧部上方设置有安装部，所述的锁紧部顶端与安装部右侧一端连接，所述的凸起设置在安装部的下方，所述的凸起为多个，所述的螺栓孔设置在锁紧部，所述的防摩擦弧形钢板为浇铸一体成形弧形钢板，所述的防摩擦弧形钢板的固定部与引导轮中轮圆外侧面相接，所述的防摩擦弧形钢板的安装部通过凸起***外轮圆圆周表面的安装孔内，所述的防摩擦弧形钢板的锁紧部通过螺栓固定在外轮圆外侧面，所述的锁紧部的螺栓孔为多个，所述的锁紧部的螺栓孔大小位置与外轮圆外侧面的螺栓孔相匹配，所述的安装部的凸起与外轮圆的安装孔相匹配，所述的防摩擦弧形钢板为多个，沿外轮圆边缘位置无缝衔接分布，防摩擦弧形钢板的大小和数量根据引导轮实际需要确定。

所述的防摩擦弧形钢板的锁紧部与小轮圆圆周表面相接，所述的防摩擦弧形钢板的锁紧部与小轮圆外侧面处于同一水平面上，所述的防摩擦弧形钢板的固定部与中轮圆圆周表面处于同一水平面上。

有益效果

本实用新型采用以上技术方案，具有以下优点：本实用新型提供了一种新型履带式机车的分体式引导轮总成，新型履带式机车的引导轮，改变了传统引导轮外轮圆的磨损及严重损坏后更换引导轮总成的方式，解决现有技术中履带式机车更换新的引导轮总成的费用高、费时、费力，工人劳动强度大，并且耽误工期的问题，本实用新型是改变引导轮外轮圆的结构，将原来的外轮圆变小、变窄，加装可以拆卸更换的防摩擦弧形钢板，防摩擦弧形钢板一端与中轮圆边缘位置相接，安装部的凸起与外轮圆嵌入固定，另一端与外轮圆通过螺栓锁紧，当外加装的防摩擦弧形钢板磨损严重时，只需拧开螺栓，取下弧形钢板，更换新的弧形钢板即可，省时、省力、减少更换成本，本实用新型不需要拆解履带，也不需要机械助力，只要一名工人履带与引导轮推架的空间空隙，将弧形钢板露出，拆卸，实现弧形钢板替换，分体式设计的引导轮总成，更方便，更便捷，节约钢铁资源，适合任何履带式机车。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型引导轮结构示意图；

图3为本实用新型防摩擦弧形钢板整体结构示意图；

图4为本实用新型防摩擦弧形钢板底部结构示意图；

图5为本实用新型防摩擦弧形钢板竖切剖视图；

图6为本实用新型防摩擦弧形钢板右视图；

图7为本实用新型防摩擦弧形钢板左视图；

图8为本实用新型引导轮右视图；

图9为本实用新型引导轮俯视图；

图10为本实用新型引导轮总成俯视图。

附图标记

1、引导轮，2轴瓦合件，3、引导轮轴，4、防摩擦弧形钢板，5、外轮圆，6、中轮圆，7、小轮圆，8、安装孔，9、螺栓孔，10、外轮圆圆周表面，11、外轮圆外侧面，12、中轮圆圆周表面，13、中轮圆外侧面，14、小轮圆圆周表面，15、小轮圆外侧面，16、固定部，17、安装部，18、锁紧部，19、凸起。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例1

如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10所示，一种新型履带式机车的分体式引导轮总成，它包括引导轮1、轴瓦合件2、引导轮轴3、防摩擦弧形钢板4，所述的引导轮1通过轴瓦合件2与引导轮轴3固定，所述的防摩擦弧形钢板4沿引导轮1边缘分布，所述的引导轮1包括外轮圆5、中轮圆6、小轮圆7，安装孔8、螺栓孔9，所述的中轮圆6设置在两个外轮圆5之间，两个所述的外轮圆5以中轮圆6为中心呈对称分布，所述的外轮圆5直径小于中轮圆6，所述的小轮圆7分别设置在外轮圆5外侧，两个所述的小轮圆7以中轮圆6为中心呈对称分布，所述的小轮圆7直径小于外轮圆5，所述的外轮圆5包括外轮圆圆周表面10、外轮圆外侧面11，所述的中轮圆6包括中轮圆圆周表面12、中轮圆外侧面13，所述的小轮圆7包括小轮圆圆周表面14、小轮圆外侧面15，所述的外轮圆圆周表面10设置有分布均匀的安装孔8，所述的外轮圆外侧面11沿边缘位置设置有分布均匀的螺栓孔9，所述的外轮圆5的螺栓孔9设置在外轮圆5边缘与小轮圆7边缘之间，所述的防摩擦弧形钢板4包括固定部16、安装部17、锁紧部18、凸起19、螺栓孔9，所述的固定部16设置安装部17的上方，所述的固定部16下端与安装部17左侧一端连接，所述的锁紧部18上方设置有安装部17，所述的锁紧部18顶端与安装部17右侧一端连接，所述的凸起19设置在安装部17的下方，所述的凸起19为多个，所述的螺栓孔9设置在锁紧部18，所述的防摩擦弧形钢板4为浇铸一体成形弧形钢板，所述的防摩擦弧形钢板4的固定部16与引导轮1中轮圆外侧面13相接，所述的防摩擦弧形钢板4的安装部17通过凸起19***外轮圆圆周表面10的安装孔8内，所述的防摩擦弧形钢板4的锁紧部18通过螺栓固定在外轮圆外侧面11，所述的锁紧部18的螺栓孔9为多个，所述的锁紧部18的螺栓孔9大小位置与外轮圆外侧面11的螺栓孔9相匹配，所述的安装部17的凸起19与外轮圆5的安装孔8相匹配，所述的防摩擦弧形钢板4为多个，沿外轮圆5边缘位置无缝衔接分布，防摩擦弧形钢板4的大小和数量根据引导轮1实际需要确定。

实施例2

如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10所示，所述的防摩擦弧形钢板4的锁紧部18与小轮圆圆周表面14相接，所述的防摩擦弧形钢板4的锁紧部18与小轮圆外侧面15处于同一水平面上，所述的防摩擦弧形钢板4的固定部16与中轮圆圆周表面12处于同一水平面上。

实施例3

一般情况下引导轮的磨损主要位置是引导轮的外轮圆，引导轮其他的部分可能还很新，但因为外轮圆磨损，整个引导轮都需要更换，大大浪费了钢铁资源，更换成本高；传统引导轮更换费用：传统引导轮价格3400元/个，更换2个共6800元，运费150元，安装工人费用800元，误工1天费用是1000元，共计损失8750元；

本实用新型引导轮总成更换费用：防摩擦弧形钢板500元/个，更换2个共1000元，运费20元，安装工人费用200元（3个小时更换完成），误工0.5天费用500元，共1720元；由此可见大大节约了更换成本，省时省力，只更换防摩擦弧形钢板，降低了工人的劳动强度，节约了钢铁资源。

工作原理：如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10所示，本实用新型的引导轮1和防摩擦弧形钢板4安装好后，相接安装后的大小厚度和现有技术的引导轮大小厚度相同，原理是改变引导轮1外轮圆5的结构，将原来的外轮圆变小、变窄，加装可以拆卸更换的防摩擦弧形钢板4，防摩擦弧形钢板4一端与中轮圆6边缘位置相接，安装部17的凸起19与外轮圆圆周表面10上的安装孔8嵌入固定，另一端与外轮圆外侧面11通过螺栓锁紧定，当外加装的防摩擦弧形钢板4磨损严重时，只需拧开螺栓，取下防摩擦弧形钢板4，更换新的防摩擦弧形钢板4即可，省时、省力、减少更换成本，改变了原来更换引导轮需要将履带节拆开平铺，将引导轮推出来，费力费时，而本实用新型不需要拆解履带，也不需要机械助力，只要一名工人履带与引导轮推架的空间空隙，将防摩擦弧形钢板4露出，拆卸，实现防摩擦弧形钢板4替换，分体式设计的引导轮总成，改变了传统引导轮外轮圆5的磨损及严重损坏后更换引导轮总成的方式。防摩擦弧形钢板4的大小要小于引导轮与履带之间的空隙，方便防摩擦弧形钢板4取出更换，根据引导轮1直径选择合适大小的防摩擦弧形钢板4，防摩擦弧形钢板4沿引导轮外轮圆5边缘铺设，无缝衔接，形成圆环，与引导轮安装后形成一个整体，与现有技术需要的引导轮大小厚度一致。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (2)

1.一种新型履带式机车的分体式引导轮总成，其特征在于：它包括引导轮、轴瓦合件、引导轮轴、防摩擦弧形钢板，所述的引导轮通过轴瓦合件与引导轮轴固定，所述的防摩擦弧形钢板沿引导轮边缘分布，所述的引导轮包括外轮圆、中轮圆、小轮圆，安装孔、螺栓孔，所述的中轮圆设置在两个外轮圆之间，两个所述的外轮圆以中轮圆为中心呈对称分布，所述的外轮圆直径小于中轮圆，所述的小轮圆分别设置在外轮圆外侧，两个所述的小轮圆以中轮圆为中心呈对称分布，所述的小轮圆直径小于外轮圆，所述的外轮圆包括外轮圆圆周表面、外轮圆外侧面，所述的中轮圆包括中轮圆圆周表面、中轮圆外侧面，所述的小轮圆包括小轮圆圆周表面、小轮圆外侧面，所述的外轮圆圆周表面设置有分布均匀的安装孔，所述的外轮圆外侧面沿边缘位置设置有分布均匀的螺栓孔，所述的外轮圆的螺栓孔设置在外轮圆边缘与小轮圆边缘之间，所述的防摩擦弧形钢板包括固定部、安装部、锁紧部、凸起、螺栓孔，所述的固定部设置安装部的上方，所述的固定部下端与安装部左侧一端连接，所述的锁紧部上方设置有安装部，所述的锁紧部顶端与安装部右侧一端连接，所述的凸起设置在安装部的下方，所述的凸起为多个，所述的螺栓孔设置在锁紧部，所述的防摩擦弧形钢板为浇铸一体成形弧形钢板，所述的防摩擦弧形钢板的固定部与引导轮中轮圆外侧面相接，所述的防摩擦弧形钢板的安装部通过凸起***外轮圆圆周表面的安装孔内，所述的防摩擦弧形钢板的锁紧部通过螺栓固定在外轮圆外侧面，所述的锁紧部的螺栓孔为多个，所述的锁紧部的螺栓孔大小位置与外轮圆外侧面的螺栓孔相匹配，所述的安装部的凸起与外轮圆的安装孔相匹配，所述的防摩擦弧形钢板为多个，沿外轮圆边缘位置无缝衔接分布，防摩擦弧形钢板的大小和数量根据引导轮实际需要确定。

2.根据权利要求1所述的一种新型履带式机车的分体式引导轮总成，其特征在于：所述的防摩擦弧形钢板的锁紧部与小轮圆圆周表面相接，所述的防摩擦弧形钢板的锁紧部与小轮圆外侧面处于同一水平面上，所述的防摩擦弧形钢板的固定部与中轮圆圆周表面处于同一水平面上。

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