CN211288575U - 一种外置电磁阀cdc减振器的连接结构 - Google Patents

一种外置电磁阀cdc减振器的连接结构 Download PDF

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翁金炉
郑华文
王胜全
李家成
伍军
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Abstract

本实用新型公开了一种外置电磁阀CDC减振器的连接结构,所述外置电磁阀CDC减振器包括工作缸、贮油筒及电磁阀,所述工作缸上设有内缸套,所述内缸套上对应电磁阀安装位置冲压有外翻边孔,所述电磁阀的下端安装在内缸套的外翻边孔内并通过O型圈密封,所述电磁阀的下端侧面上开设有装配O型圈密封的凹槽,所述外翻边孔的翻边外侧设有支撑环。本实用新型在内缸套上冲压成型的外翻边孔实现与外置电磁阀的连接装配,相比焊接连接套或压入连接套+密封圈组合件方式,无需制作连接套和焊接加工,生产效率更高,成本更低,同时支撑环的设置可以避免动态工况下电磁阀震动引起的密封失效。

Description

一种外置电磁阀CDC减振器的连接结构
技术领域
本实用新型涉及一种外置电磁阀CDC减振器的连接结构,属于减震技术领域。
背景技术
目前市场主流的阻尼可调减振器分内置电磁阀CDC减振器和外置电磁阀CDC减振器,其中外置电磁阀减振器在传统减振器上的工作缸和贮油筒之间增加一个内缸套,形成一个单独的油腔,其与电磁阀在减振器内形成一个可调流量的油路通道,以此来调整减振器的阻尼力,从而实现汽车在不同路况下的减振性能,提高车辆乘坐的舒适性。
现有技术中内缸套与电磁阀连接结构一般采用焊接连接套或压入连接套+密封圈组合件方式来实现,如附图3所示结构,其中焊接方式需要采用专门的焊机,而且会形成一定的焊接残渣,如果不清理干净会影响减振器寿命;而压入连接套+密封圈组合件需要增加额外的零件,工序也相对复杂。
实用新型内容
针对上述不足,本实用新型提供一种外置电磁阀CDC减振器的连接结构,本实用新型采用技术方案如下:
一种外置电磁阀CDC减振器的连接结构,所述外置电磁阀CDC减振器包括工作缸、贮油筒及电磁阀,所述工作缸上设有内缸套,所述内缸套上对应电磁阀安装位置冲压有外翻边孔,所述电磁阀的下端安装在内缸套的外翻边孔内并通过O型圈密封,所述外翻边孔的翻边外侧设有支撑环。
所述电磁阀的下端侧面上开设有装配O型圈密封的凹槽。
所述支撑环的下端面与所述内缸套的套壁紧抵配合,所述支撑环的内壁与所述外翻边孔的翻边外壁紧抵配合,所述支撑环的上端面与所述电磁阀的下端面紧抵配合。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果在于:本实用新型在内缸套上冲压成型的外翻边孔实现与外置电磁阀的连接装配,相比焊接连接套或压入连接套+密封圈组合件方式,无需制作连接套和焊接加工,生产效率更高,成本更低,同时支撑环的设置可以避免动态工况下电磁阀震动引起的密封失效。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为图1的局部结构示意图;
图3为现有技术中的连接结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图,对本实用新型作详细的说明。
实施例:
请参阅图1-2所示,一种外置电磁阀CDC减振器的连接结构,所述外置电磁阀CDC减振器包括工作缸1、贮油筒2及电磁阀3,所述工作缸1上设有内缸套4,所述内缸套4上对应电磁阀3安装位置冲压有外翻边孔5,所述电磁阀3的下端安装在内缸套的外翻边孔5内并通过O型圈6密封,所述外翻边孔5的翻边外侧设有支撑环7。
所述电磁阀3的下端侧面上开设有装配O型圈密封6的凹槽。
所述支撑环7的下端面与所述内缸套4的套壁紧抵配合,所述支撑环7的内壁与所述外翻边孔5的翻边外壁紧抵配合,所述支撑环7的上端面与所述电磁阀3的下端面紧抵配合。
本实用新型在内缸套上冲压成型的外翻边孔实现与外置电磁阀的连接装配,相比焊接连接套或压入连接套+密封圈组合件方式,无需制作连接套和焊接加工,生产效率更高,成本更低,同时支撑环的设置可以避免动态工况下电磁阀震动引起的密封失效。
以上所述是本实用新型的优选实施方式,应当指出对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (1)

1.一种外置电磁阀CDC减振器的连接结构,所述外置电磁阀CDC减振器包括工作缸、贮油筒及电磁阀,其特征在于:所述工作缸上设有内缸套,所述内缸套上对应电磁阀安装位置冲压有外翻边孔,所述电磁阀的下端安装在内缸套的外翻边孔内并通过O型圈密封,所述电磁阀的下端侧面上开设有装配O型圈密封的凹槽,所述外翻边孔的翻边外侧设有支撑环,所述支撑环的下端面与所述内缸套的套壁紧抵配合,所述支撑环的内壁与所述外翻边孔的翻边外壁紧抵配合,所述支撑环的上端面与所述电磁阀的下端面紧抵配合。
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