CN211281353U

CN211281353U - 一种舒适、耐用、操作方便的三轮车

Info

Publication number: CN211281353U
Application number: CN201821415141.XU
Authority: CN
Inventors: 肖峰
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2018-08-31
Filing date: 2018-08-31
Publication date: 2020-08-18
Anticipated expiration: 2028-08-31

Abstract

本实用新型公开了一种舒适、耐用、操作方便的三轮车，包括车架、安装在车架前部的转向轮、固定安装在板簧上的动力后桥，板簧前端与车架可转动连接，板簧后端与车架可滑动连接，还有刹车***和驻车装置，所述刹车***包括铰接在车架前部的脚踏曲柄、动力后桥上的左刹车盘、动力后桥上的右刹车盘、左刹车线、右刹车线，所述左刹车线连接在脚踏曲柄与左刹车盘的刹车摇臂之间，所述右刹车线连接在脚踏曲柄与右刹车盘的刹车摇臂之间，车辆行驶时动力后桥随板簧运动，不需要左、右侧拉杆来限制动力后桥的移动，能充分发挥板簧的减震功能，乘坐舒适，车辆安全耐用。

Description

一种舒适、耐用、操作方便的三轮车

技术领域

本实用新型涉及一种三轮车。

背景技术

图1示出了现有三轮车的结构，现有三轮车包括车架4、安装在车架4前部的转向轮5、通过板簧安装在车架4后部的动力后桥1、还有刹车***2和驻车装置3，三轮车的刹车***2包括铰接在车架前部的脚踏曲柄8、动力后桥1上的左刹车盘、动力后桥1上的右刹车盘、连杆机构、左侧拉杆6、右侧拉杆7，连杆机构的结构图见图2，连杆机构的固定铰接中心均位于车架上，脚踏曲柄8通过连杆机构与左、右刹车盘上的刹车摇臂连接，左侧拉杆6、右侧拉杆7连接在动力后桥与车架之间，用于防止动力后桥前后移动，刹车时踩下脚踏曲柄，通过连杆机构拉动刹车摇臂，实现刹车，由于动力后桥通过板簧安装在车架下方，车辆行驶过程中道路不平，车辆颠簸时板簧不停曲张，板簧舒张时，板簧将动力后桥向后推，板簧弯曲时，板簧将动力后桥向前推，左、右侧拉杆限制动力后桥随板簧的曲张前后运动，确保连杆机构的固定铰接中心与刹车盘之间的距离不变，实现三轮车的可靠制动，板簧产生的推力均由左、右侧拉杆承受，车辆的牵引力也有部分是通过侧拉杆推动车辆前行，当刹车和倒车时，车辆的制动力也有部分转化为侧拉杆的拉力，所以在实际使用过程中，左、右侧拉杆为损坏率很高的易损件，增加了维修成本，在车辆行驶过程中如果侧拉杆损坏，将影响摇杆机构的可靠工作，导致刹车失灵，危害交通安全；另外，左、右侧拉杆在一定程度上限制了板簧的自由曲张，降低了车辆的减震效果，影响乘坐的舒适性。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种舒适、耐用、操作方便的三轮车

本实用新型的基本构思是：取消左、右两侧的侧拉杆，用刹车线替换连杆机构，通过刹车线连接脚踏曲柄和动力后桥的刹车盘上的刹车摇臂，踩下脚踏曲柄，通过刹车线拉动刹车摇臂，实现三轮车的制动。

本实用新型的技术方案是：一种舒适、耐用、操作方便的三轮车，包括车架、安装在车架前部的转向轮、固定安装在板簧上的动力后桥，所述板簧前端与车架可转动连接，板簧后端与车架可滑动连接，还有刹车***和驻车装置，所述刹车***包括铰接在车架前部的脚踏曲柄、动力后桥上的左刹车盘、动力后桥上的右刹车盘、左刹车线、右刹车线，所述左刹车线连接在脚踏曲柄与左刹车盘的刹车摇臂之间，所述右刹车线连接在脚踏曲柄与右刹车盘的刹车摇臂之间。

进一步，所述左刹车线、右刹车线通过连接块与脚踏曲柄连接，连接块与脚踏曲柄之间通过转轴连接。

进一步，所述驻车装置包括固定安装在车架上的勾板、用于与勾板勾结的锯齿条、铰接在锯齿条与脚踏曲柄之间的两根连杆，还有凸轮和拉簧，所述锯齿条、脚踏曲柄和两根连杆组成双曲柄机构，凸轮可转动安装在脚踏曲柄上，凸轮转动时可推动双曲柄机构运动，拉簧一端安装在凸轮上，另一端安装在双曲柄机构上，拉簧可拉动双曲柄机构运动，所述双曲柄机构优选平行双曲柄机构；更进一步的，所述凸轮上设置有小踏板，小踏板上标有P字图形；该驻车装置是这样工作的，踩下脚踏曲柄刹车后，再踩下标有P字图形的小踏板，凸轮转动，凸轮推动双曲柄机构运动，锯齿条勾住勾板，完成驻车；需要解除驻车时，继续踩下脚踏曲柄，拉簧拉动双曲柄机构和凸轮，锯齿条与勾板脱开，同时凸轮回位，驻车解除。

本实用新型所采用的刹车***包括铰接在车架前部的脚踏曲柄、动力后桥上的左刹车盘、动力后桥上的右刹车盘、左刹车线、右刹车线，左刹车线连接在脚踏曲柄与左刹车盘的刹车摇臂之间，右刹车线连接在脚踏曲柄与右刹车盘的刹车摇臂之间，踩下脚踏曲柄就可实现三轮车的制动，制动安全可靠，由于刹车线是柔性的，弯曲与伸展不影响刹车功能，所以动力后桥的前后移动不会影响刹车功能，因此不需要左、右侧拉杆来限制动力后桥的移动，省略了传统三轮车的左、右侧拉杆，车辆行驶时动力后桥随板簧运动，能充分发挥板簧的减震功能，乘坐舒适，车辆耐用；另外，本实用新型的驻车装置，踩下标有P字图形的小踏板，凸轮转动，凸轮推动双曲柄机构运动，锯齿条勾住勾板，就可完成驻车，使用方便。

附图说明

图1是现有三轮车的结构图。

图2是现有三轮车刹车***中连杆机构的结构图。

图3是本实用新型一种舒适、耐用、操作方便的三轮车实施例的结构图。

图4图3中刹车***的结构图。

图5图3中驻车装置的结构图。

图中各附图标记为：1、动力后桥；2、刹车***；3、驻车装置；4、车架；5、转向轮；6、左侧拉杆；7、右侧拉杆；8、脚踏曲柄；11、动力后桥；12、刹车***；13、驻车装置；14、车架；15、转向轮；16、板簧；21、左刹车线；22、右刹车线；23、连接块；24、脚踏曲柄；25、左刹车盘；26、右刹车盘；31、勾板；32、锯齿条；33、连杆；34、连杆；35、凸轮；36、拉簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明，但实施例并不构成对本发明的限制。

图3至图5示出了本实用新型一种舒适、耐用、操作方便的三轮车实施例，包括车架14、安装在车架14前部的转向轮15、固定安装在板簧16上的动力后桥11，板簧16前端与车架14可转动连接，板簧16后端与车架14可滑动连接，还有刹车***12和驻车装置13；参见图4，刹车***12包括铰接在车架14前部的脚踏曲柄24、动力后桥11上的左刹车盘25、动力后桥11上的右刹车盘26、左刹车线21、右刹车线22，左刹车线21通过连接块23连接在脚踏曲柄24与左刹车盘25的刹车摇臂之间，右刹车线22通过连接块23连接在脚踏曲柄24与右刹车盘26的刹车摇臂之间，连接块23与脚踏曲柄24之间通过转轴连接。

参见图5，驻车装置13包括固定安装在车架14上的勾板31、用于与勾板31勾结的锯齿条32、铰接在锯齿条32与脚踏曲柄24之间的连杆33和连杆34，还有凸轮35和拉簧36，锯齿条32、脚踏曲柄24、连杆33、连杆34组成平行双曲柄机构，凸轮35可转动安装在脚踏曲柄24上，凸轮35转动时可推动平行双曲柄机构运动，拉簧36一端安装在凸轮35上，另一端安装在平行双曲柄机构的锯齿条32上，拉簧36可拉动平行双曲柄机构运动；凸轮35上设置有小踏板，小踏板上标有P字图形；该驻车装置是这样工作的，踩下脚踏曲柄24刹车后，再踩下标有P字图形的小踏板，凸轮35转动，凸轮35推动平行双曲柄机构运动，锯齿条32勾住勾板31，完成驻车；需要解除驻车时，继续踩下脚踏曲柄24，拉簧36拉动平行双曲柄机构和凸轮35，锯齿条32与勾板31脱开，同时凸轮35回位，驻车解除。

Claims

1.一种舒适、耐用、操作方便的三轮车，包括车架、安装在车架前部的转向轮、固定安装在板簧上的动力后桥，还有刹车***和驻车装置，其特征在于：所述板簧前端与车架可转动连接，板簧后端与车架可滑动连接，所述刹车***包括铰接在车架前部的脚踏曲柄、动力后桥上的左刹车盘、动力后桥上的右刹车盘、左刹车线、右刹车线，所述左刹车线连接在脚踏曲柄与左刹车盘的刹车摇臂之间，所述右刹车线连接在脚踏曲柄与右刹车盘的刹车摇臂之间。

2.根据权利要求1所述的舒适、耐用、操作方便的三轮车，其特征在于：所述左刹车线、右刹车线通过连接块与脚踏曲柄连接，连接块与脚踏曲柄之间通过转轴连接。

3.根据权利要求1或2所述的舒适、耐用、操作方便的三轮车，其特征在于：所述驻车装置包括固定安装在车架上的勾板、用于与勾板勾结的锯齿条、铰接在锯齿条与脚踏曲柄之间的两根连杆，还有凸轮和拉簧，所述锯齿条、脚踏曲柄和两根连杆组成双曲柄机构，凸轮可转动安装在脚踏曲柄上，凸轮转动时可推动双曲柄机构运动，拉簧一端安装在凸轮上，另一端安装在双曲柄机构上，拉簧可拉动双曲柄机构运动。

4.根据权利要求3所述的舒适、耐用、操作方便的三轮车，其特征在于：所述双曲柄机构是平行双曲柄机构。

5.根据权利要求3所述的舒适、耐用、操作方便的三轮车，其特征在于：所述凸轮上设置有小踏板，小踏板上标有P字图形。

6.根据权利要求4所述的舒适、耐用、操作方便的三轮车，其特征在于：所述凸轮上设置有小踏板，小踏板上标有P字图形。