CN211281220U - 地板梁总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于车身结构技术领域，提供了一种地板梁总成及汽车。地板梁总成包括主纵梁、地板前端连接横梁、地板后端连接横梁、地板边梁、前端边梁连接横梁以及后端边梁连接横梁。主纵梁包括纵梁前段、纵梁中段和纵梁后段；同侧的地板边梁和主纵梁通过地板前端连接横梁和地板后端连接横梁与另一侧的地板边梁和主纵梁构造成沿车身左右方向的左右传力结构，纵梁前段通过纵梁中段和地板边梁与纵梁后段构造成沿车身前后方向的前后传力结构。本实用新型提供的地板梁总成，在受正碰力时能够使传力通道实现三级分解，有效保护驾驶舱内的乘员安全。

Description

地板梁总成及汽车

技术领域

本实用新型属于车身结构技术领域，更具体地说，是涉及一种地板梁总成及汽车。

背景技术

承载式车身的地板梁总成对整个车身的强度和刚度的贡献占有很重要的地位，尤其是在车身碰撞时，地板梁总成能够起到分散、传递碰撞作用力和吸收碰撞能量的作用。因此，承载式车身的地板梁结构设计显得尤为重要。

现有技术中的车身(或地板梁总成)的正面碰撞受力过程是，汽车的碰撞力通过防撞梁传递给对称设置的两根纵梁，也就是碰撞力通过两级传递，这种结构的地板梁总成会造成汽车驾驶舱承受的力比较大，同时产生潜移变形会比较大，容易使乘员受伤。因此设计有效的地板梁总成以在发生碰撞事故时最大限度的保护乘员的安全成为本领域人员要解决的首要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地板梁总成，旨在解决或者至少在一定程度上改善现有的车身在发生碰撞时存在汽车驾驶舱受力、变形较大的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是，提供一种地板梁总成，包括：

主纵梁，具有位于车身左右两侧且并排设置的两个，用于沿车身的前后方向延伸，所述主纵梁的前端用于连接前防撞梁，所述主纵梁的后端用于连接后防撞梁；

地板前端连接横梁，用于连接两所述主纵梁；

地板后端连接横梁，位于所述地板前端连接横梁的后侧，用于连接两所述主纵梁；

地板边梁，具有位于车身左右两侧且并排设置的两个，用于沿车身的前后方向延伸；

前端边梁连接横梁，具有位于车身左右两侧的两个，用于连接同侧的所述地板边梁和所述主纵梁；以及

后端边梁连接横梁，具有位于车身左右两侧的两个，位于所述前端边梁连接横梁的后侧，用于连接同侧的所述地板边梁和所述主纵梁；

其中，所述主纵梁包括位于所述地板前端连接横梁前侧的纵梁前段、位于所述地板前端连接横梁和所述地板后端连接横梁之间的纵梁中段以及位于所述地板后端连接横梁后侧的纵梁后段；

同侧的所述地板边梁和所述主纵梁通过所述地板前端连接横梁和所述地板后端连接横梁与另一侧的所述地板边梁和所述主纵梁构造成沿车身左右方向的左右传力结构，所述纵梁前段通过所述纵梁中段和所述地板边梁与所述纵梁后段构造成沿车身前后方向的前后传力结构。

进一步地，所述地板前端边梁的一端经过同侧的所述主纵梁后延伸至所述地板前端连接横梁并与所述地板前端连接横梁相连。

进一步地，所述地板梁总成还包括用于连接两所述纵梁后段的行李箱连接横梁。

进一步地，所述地板梁总成还包括用于连接两所述纵梁中段的驾驶舱前排连接横梁。

进一步地，所述驾驶舱前排连接横梁具有至少两个，所述地板梁总成还包括用于连接两相邻所述驾驶舱前排连接横梁的第一短纵梁。

进一步地，所述地板梁总成还包括用于连接两所述纵梁中段的驾驶舱后排连接横梁。

进一步地，所述驾驶舱后排连接横梁具有至少两个，所述地板梁总成还包括用于连接两相邻所述驾驶舱后排连接横梁的第二短纵梁。

进一步地，所述地板梁总成还包括两组分别用于连接同侧所述纵梁中段和所述地板边梁的横梁组件。

进一步地，所述横梁组件包括用于与车身B柱对应的第一驾驶舱前排边梁连接横梁，其中一个所述驾驶舱前排连接横梁与所述第一驾驶舱前排边梁连接横梁对应设置，两侧的所述第一驾驶舱前排边梁连接横梁与对应的所述驾驶舱前排连接横梁用于与车身B柱构造成闭环受力结构。

本实用新型的另一目的是提供一种汽车，包括上述的地板梁总成。

本实用新型提供的地板梁总成，与现有技术相比，通过设置连接前防撞梁和后防撞梁的主纵梁以及与主纵梁形成多个封闭框架受力结构的地板边梁、地板前端连接横梁、地板后端连接横梁、前端边梁连接横梁和后端边梁连接横梁，使本实用新型的地板梁总成在受正碰力时能够将传力通道实现三级分解，有效保护驾驶舱内的乘员安全；同时还使本实用新型的地板梁总成在受横向碰撞时，使驾驶舱的碰撞力能够充分的分解、保证驾驶舱的整体框架结构的完整性，有效保护驾驶舱内的乘员安全。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的地板梁总成的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的地板梁总成在受到正向(纵向)碰撞时的传力示意图；

图3为本实用新型实施例提供的地板梁总成在受到侧向(横向)碰撞时的传力示意图。

图中：100、主纵梁；110、纵梁前段；120、纵梁中段；130、纵梁后段；200、地板前端连接横梁；300、地板后端连接横梁；400、地板边梁；500、前端边梁连接横梁；600、后端边梁连接横梁；700、驾驶舱前排连接横梁；800、驾驶舱后排连接横梁；900、第二短纵梁；1000、第一短纵梁；1100、第二驾驶舱前排边梁连接横梁；1200、驾驶舱后排边梁连接横梁；1300、行李箱连接横梁；1400、第一驾驶舱前排边梁连接横梁；1500、前防撞梁；A、纵向第一级受力结构；B、纵向第二级受力结构；C、纵向第三级受力结构；D、横向第一级受力结构；E、横向第二级受力结构。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，术语“长度”、“宽度”、“高度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。此外，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参见图1至图3，现对本实用新型提供的地板梁总成的实施例进行说明。所述的地板梁总成，用于固设于汽车车身的地板上，包括主纵梁100、地板前端连接横梁200、地板后端连接横梁300、地板边梁400、前端边梁连接横梁500以及后端边梁连接横梁600。

其中，主纵梁100具有并排设置的两个，两个主纵梁100用于沿车身的前后方向延伸，并分别位于车身左右两侧。主纵梁100沿车身的前后方向(即纵向)贯穿前防撞梁1500和后防撞梁之间的空间区域，并且两个主纵梁100的前端分别与前防撞梁1500相连，两个主纵梁100的后端分别与后防撞梁连接。主纵梁100几乎是一个沿车身纵向延伸的长直梁，少有弯折或者圆弧过渡结构，这样主纵梁100更加结实，可以更好的传递纵向受力。

地板前端连接横梁200，位于车身地板的前端处，通常沿车身的左右方向延伸，其用于连接两个主纵梁100。地板后端连接横梁300，位于车身地板的后端处，即也位于地板前端连接横梁200的后侧，其同样用于连接两主纵梁100。

同时，主纵梁100可被地板前端连接横梁200和地板后端连接横梁300视觉性地“分割”为三部分，即主纵梁100包括位于地板前端连接横梁200前侧的纵梁前段110、位于地板前端连接横梁200和地板后端连接横梁300之间的纵梁中段120以及位于地板后端连接横梁300后侧的纵梁后段130。纵梁中段120主要位于车身地板上，即主要位于驾驶舱内的对应位置，纵梁后段130主要位于行李箱内的对应位置。这里需要指出的是，主纵梁100可能是一跟连续的通长梁，也可能是几段子梁相互拼接(或者是借助如地板前端连接横梁200、地板后端连接横梁300等连接件间接拼接)而成。

地板边梁400也具有并排设置的两个，两个地板边梁400用于沿车身的前后方向延伸，并分别位于车身左右两侧。两个地板边梁400通常分别位于车身地板左右两侧的边缘处，即左侧的地板边梁400位于左侧的主纵梁100之左，右侧的地板边梁400位于右侧的主纵梁100之右。

前端边梁连接横梁500具有位于车身左右两侧的两个，前端边梁连接横梁500位于车身地板的前端处，用于连接同侧的主纵梁100和地板边梁400的前部。后端边梁连接横梁600具有位于车身左右两侧的两个，后端边梁连接横梁600位于车身地板的后端处，即也位于前端边梁连接横梁500的后侧，用于连接同侧的主纵梁100和地板边梁400的后部。

这样，同侧的地板边梁400和主纵梁100之间以及两个主纵梁100之间在车身地板处都形成了多个结实的封闭(闭环)框架受力结构，以提高车身地板处的结构强度，这也使得驾驶舱的碰撞力能够充分的分解，保护驾驶舱内的乘员安全。同时，同侧的地板边梁400和主纵梁100通过地板前端连接横梁200和地板后端连接横梁300与另一侧的地板边梁400和主纵梁100形成沿车身左右方向的左右传力结构，纵梁前段110通过纵梁中段120和地板边梁400与纵梁后段130形成沿车身前后方向的前后传力结构。

具体地，前后传力结构可分解为三级受力子结构，分别为纵向第一级受力结构A、纵向第二级受力结构B和纵向第三级受力结构C，纵向第一级受力结构A包括两个纵梁前段110，纵向第二级受力结构B包括纵梁中段120、地板边梁400、地板前端连接横梁200和前端边梁连接横梁500，纵向第三级受力结构C包括两个纵梁后段130和后端边梁连接横梁600。

在本实用新型实施例提供的地板梁总成受到正向碰撞时，前防撞梁150将纵向作用力传递给纵向第一级受力结构A，即两个纵梁前段110；此后纵向第一级受力结构A向纵向第二级受力结构B传递受力，即两个纵梁前段110分别通过对应的前端边梁连接横梁500和地板前端连接横梁200将受力传递给同侧的纵梁中段120和地板边梁400；之后纵向第二级受力结构B向纵向第三级受力结构C传递受力，即同侧的纵梁中段120和地板边梁400又通过后端边梁连接横梁600将受力传递给同侧的纵梁后段130。这样，实现了本实用新型实施例提供的地板梁总成在正碰时的三级受力分解，在纵向第二级受力结构B中，纵向第二级受力结构B(即驾驶舱)的碰撞力能够充分的分解，保护驾驶舱内的乘员安全。并且，该前后传力结构的前后受力传递过程可逆，即前后传力结构受到后碰时，其受力传递过程同理可以通过三级受力子结构逆向传递。

具体地，左右传力结构可分解为两级受力子结构，分别为横向第一级受力结构D和横向第二级受力结构E。横向第一级受力结构D包括位于一侧的地板边梁400、同侧的前端边梁连接横梁500和同侧的后端边梁连接横梁600，横向第二级受力结构E包括两个主纵梁100及位于两个主纵梁100之间的地板前端连接横梁200和地板后端连接横梁300。

在本实用新型实施例提供的地板梁总成受到侧向碰撞时，一侧的横向第一级受力结构D内的地板边梁400受横向作用力；此后横向第一级受力结构D向横向第二级受力结构E传递受力，即地板边梁400通过同侧的前端边梁连接横梁500和后端边梁连接横梁600将受力传递给同侧的主纵梁100；同时，在横向第二级受力结构E内，同侧的主纵梁100还将受力继续案通过地板前端连接横梁200和地板后端连接横梁300传递给另一侧的主纵梁100。这样，实现了本实用新型实施例提供的地板梁总成在侧碰时的二级受力分解，横向第一级受力结构D和横向第二级受力结构E都是封闭的框架受力结构，使驾驶舱的碰撞力能够充分的分解，粗壮的地板前端连接横梁200和地板后端连接横梁300能够保证侧碰时驾驶舱的整体框架结构的完整性，保护驾驶舱内的乘员安全。

本实用新型实施例提供的地板梁总成，与现有技术相比，通过设置连接前防撞梁和后防撞梁的主纵梁以及与主纵梁形成多个封闭框架受力结构的地板边梁、地板前端连接横梁、地板后端连接横梁、前端边梁连接横梁和后端边梁连接横梁，使本实用新型实施例提供的地板梁总成在受正碰力时能够将传力通道实现三级分解，有效保护驾驶舱内的乘员安全；同时还使本实用新型实施例提供的地板梁总成在受横向碰撞时，使驾驶舱的碰撞力能够充分的分解、保证驾驶舱的整体框架结构的完整性，有效保护驾驶舱内的乘员安全。

请参见图1至图3，作为本实用新型提供的地板梁总成的一种具体实施方式，地板前端边梁500的一端经过同侧的主纵梁100后延伸至地板前端连接横梁200处，地板前端边梁500除了连接地板边梁400和主纵梁100外，还与地板前端连接横梁200相连。这样地板前端边梁500地板前端连接横梁200在纵向和高度方向具有重叠区域，以便于纵向第一级受力结构A向纵向第二级受力结构B传递作用力时，能够将力均匀的分解给纵梁中段120及地板边梁400，这就进一步更好的保证了驾驶舱的碰撞力能够充分的分解，保护驾驶舱内的乘员安全。

地板前端边梁500上可以设有供主纵梁100穿过的豁口，以实现地板前端边梁500的一端能够经过主纵梁100再向内侧(地板前端连接横梁200)延伸，或者地板前端边梁500本身具有弯折结构，使地板前端边梁500能够弯折绕过主纵梁100，实现的地板前端边梁500的一端向内侧延伸。

作为本实用新型提供的地板梁总成的一种具体实施方式，纵梁中段120和纵梁后段130是两段分开的子梁，纵梁中段120和纵梁后段130分别与地板后端连接横梁300相连，即纵梁中段120和纵梁后段130通过地板后端连接横梁300连接起来。

请参见图1至图3，作为本实用新型提供的地板梁总成的一种具体实施方式，地板后端连接横梁300和后端边梁连接横梁600对应设置，即在车身的左右方向上，地板后端连接横梁300几乎和后端边梁连接横梁600呈一条直线设置，这样可以在发生侧碰时，使地板后端连接横梁300和后端边梁连接横梁600能够更好地驾驶舱的整体框架结构的完整性。

请参见图1至图3，作为本实用新型提供的地板梁总成的一种具体实施方式，本实用新型实施例提供的地板梁总成还包括用于连接两纵梁后段130的行李箱连接横梁1300。行李箱连接横梁1300设有至少一个，其设置在车身行李箱区域，其两端分别与两个纵梁后段130相连，行李箱连接横梁1300与两个纵梁后段130形成封闭受力结构，提高车身行李箱处的连接强度。

请参见图1至图3，作为本实用新型提供的地板梁总成的一种具体实施方式，地板前端连接横梁200、地板后端连接横梁300、前端边梁连接横梁500、后端边梁连接横梁600和行李箱连接横梁1300都是沿车身的左右方向延伸设置。地板后端连接横梁300的两端分别与两侧的主纵梁100相连，地板前端连接横梁200两端分别与两侧的主纵梁100相连。

请参见图1至图3，作为本实用新型提供的地板梁总成的一种具体实施方式，本实用新型实施例提供的地板梁总成还包括用于连接两纵梁中段120的驾驶舱前排连接横梁700。驾驶舱前排连接横梁700设有至少一个，其设置在驾驶舱前排座椅的下方区域，沿车身的左右方向延伸设置，其两端分别与两个纵梁中段120相连，其可以作为纵向第二级受力结构B和横向第二级受力结构E中的传力部件，能更好的将驾驶舱的碰撞力进行分解，提高驾驶舱的连接强度。

请参见图1至图3，作为本实用新型提供的地板梁总成的一种具体实施方式，驾驶舱前排连接横梁700具有至少两个，本实用新型实施例提供的地板梁总成还包括用于连接两相邻驾驶舱前排连接横梁700的第一短纵梁1000，第一短纵梁1000沿车身的前后方向延伸设置，第一短纵梁1000的两端分别与两个驾驶舱前排连接横梁700相连，以进一步加强整个驾驶舱的连接强度。

请参见图1至图3，作为本实用新型提供的地板梁总成的一种具体实施方式，本实用新型实施例提供的地板梁总成还包括用于连接两纵梁中段120的驾驶舱后排连接横梁800。驾驶舱后排连接横梁800设有至少一个，其设置在驾驶舱后排座椅的下方区域，沿车身的左右方向延伸设置，其两端分别与两个纵梁中段120相连，其也可以作为纵向第二级受力结构B和横向第二级受力结构E中的传力部件，能更好的将驾驶舱的碰撞力进行分解，提高驾驶舱的连接强度。

请参见图1至图3，作为本实用新型提供的地板梁总成的一种具体实施方式，驾驶舱后排连接横梁800具有至少两个。本实用新型实施例提供的地板梁总成还包括用于连接两相邻驾驶舱后排连接横梁800的第二短纵梁900，第二短纵梁900沿车身的前后方向延伸设置，第二短纵梁900的两端分别与两个驾驶舱后排连接横梁800相连，以进一步加强整个驾驶舱的连接强度。

请参见图1至图3，作为本实用新型提供的地板梁总成的一种具体实施方式，本实用新型实施例提供的地板梁总成还包括两组分别用于连接同侧纵梁中段120和地板边梁400的横梁组件。各组横梁组件均包括至少一个连接同侧纵梁中段120和地板边梁400的横梁件，以使同侧纵梁中段120和地板边梁400形成更多的封闭受力结构，增强同侧纵梁中段120和地板边梁400的连接强度和以及使纵梁中段120和地板边梁400更好地将碰撞力进行分解。

请参见图1至图3，作为本实用新型提供的地板梁总成的一种具体实施方式，各横梁组件包括用于与车身B柱对应的第一驾驶舱前排边梁连接横梁1400，第一驾驶舱前排边梁连接横梁1400沿车身的左右方向延伸设置，第一驾驶舱前排边梁连接横梁1400的两端分别与纵梁中段120和地板边梁400相连。其中一个驾驶舱前排连接横梁700还与第一驾驶舱前排边梁连接横梁1400对应设置，即第一驾驶舱前排边梁连接横梁1400、对应的驾驶舱前排连接横梁700和车身B柱在车身的左右方向上呈近乎一条线设置。这样，两侧的第一驾驶舱前排边梁连接横梁1400、对应的驾驶舱前排连接横梁700以及两侧的车身B柱就构造成了另一个闭环受力结构，这样可以大大加强整个驾驶舱的连接强度，并使驾驶舱的碰撞力合理分解。

请参见图1至图3，作为本实用新型提供的地板梁总成的一种具体实施方式，各横梁组件包括至少一个第二驾驶舱前排边梁连接横梁1100，第二驾驶舱前排边梁连接横梁1100位于车身地板的前端位置，其沿车身的左右方向延伸设置，第二驾驶舱前排边梁连接横梁1100的两端分别与纵梁中段120和地板边梁400相连。

请参见图1至图3，作为本实用新型提供的地板梁总成的一种具体实施方式，各横梁组件包括至少一个驾驶舱后排边梁连接横梁1200，驾驶舱后排边梁连接横梁1200位于车身地板的后端位置，其沿车身的左右方向延伸设置，驾驶舱后排边梁连接横梁1200的两端分别与纵梁中段120和地板边梁400相连。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述实施例中的地板梁总成。

本实用新型实施例提供的汽车，与现有技术相比，通过设置连接前防撞梁和后防撞梁的主纵梁以及与主纵梁形成多个封闭框架受力结构的地板边梁、地板前端连接横梁、地板后端连接横梁、前端边梁连接横梁和后端边梁连接横梁，使本实用新型实施例提供的汽车中的地板梁总成在受正碰力时能够将传力通道实现三级分解，有效保护驾驶舱内的乘员安全；同时还使本实用新型实施例提供的汽车中的地板梁总成在受横向碰撞时，使驾驶舱的碰撞力能够充分的分解、保证驾驶舱的整体框架结构的完整性，有效保护驾驶舱内的乘员安全。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.地板梁总成，用于固设于车身的地板上，其特征在于，包括：

主纵梁，具有位于车身左右两侧且并排设置的两个，用于沿车身的前后方向延伸，所述主纵梁的前端用于连接前防撞梁，所述主纵梁的后端用于连接后防撞梁；

地板前端连接横梁，用于连接两所述主纵梁；

地板后端连接横梁，位于所述地板前端连接横梁的后侧，用于连接两所述主纵梁；

地板边梁，具有位于车身左右两侧且并排设置的两个，用于沿车身的前后方向延伸；

前端边梁连接横梁，具有位于车身左右两侧的两个，用于连接同侧的所述地板边梁和所述主纵梁；以及

后端边梁连接横梁，具有位于车身左右两侧的两个，位于所述前端边梁连接横梁的后侧，用于连接同侧的所述地板边梁和所述主纵梁；

其中，所述主纵梁包括位于所述地板前端连接横梁前侧的纵梁前段、位于所述地板前端连接横梁和所述地板后端连接横梁之间的纵梁中段以及位于所述地板后端连接横梁后侧的纵梁后段；

同侧的所述地板边梁和所述主纵梁通过所述地板前端连接横梁和所述地板后端连接横梁与另一侧的所述地板边梁和所述主纵梁构造成沿车身左右方向的左右传力结构，所述纵梁前段通过所述纵梁中段和所述地板边梁与所述纵梁后段构造成沿车身前后方向的前后传力结构。

2.如权利要求1所述的地板梁总成，其特征在于，所述地板前端边梁的一端经过同侧的所述主纵梁后延伸至所述地板前端连接横梁并与所述地板前端连接横梁相连。

3.如权利要求1或2所述的地板梁总成，其特征在于，所述地板梁总成还包括用于连接两所述纵梁后段的行李箱连接横梁。

4.如权利要求1或2所述的地板梁总成，其特征在于，所述地板梁总成还包括用于连接两所述纵梁中段的驾驶舱前排连接横梁。

5.如权利要求4所述的地板梁总成，其特征在于，所述驾驶舱前排连接横梁具有至少两个，所述地板梁总成还包括用于连接两相邻所述驾驶舱前排连接横梁的第一短纵梁。

6.如权利要求5所述的地板梁总成，其特征在于，所述地板梁总成还包括用于连接两所述纵梁中段的驾驶舱后排连接横梁。

7.如权利要求6所述的地板梁总成，其特征在于，所述驾驶舱后排连接横梁具有至少两个，所述地板梁总成还包括用于连接两相邻所述驾驶舱后排连接横梁的第二短纵梁。

8.如权利要求6所述的地板梁总成，其特征在于，所述地板梁总成还包括两组分别用于连接同侧所述纵梁中段和所述地板边梁的横梁组件。

9.如权利要求8所述的地板梁总成，其特征在于，所述横梁组件包括用于与车身B柱对应的第一驾驶舱前排边梁连接横梁，其中一个所述驾驶舱前排连接横梁与所述第一驾驶舱前排边梁连接横梁对应设置，两侧的所述第一驾驶舱前排边梁连接横梁与对应的所述驾驶舱前排连接横梁用于与车身B柱构造成闭环受力结构。

10.汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9所述的地板梁总成。

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