CN211280622U - 混动变速器传动***及车辆 - Google Patents

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张廷龙
赵玉婷
许正功
林霄喆
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Yiwu Geely Automatic Transmission Co ltd
Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
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Abstract

本实用新型提供了一种混动变速器传动***及车辆，混动变速器传动***包括：发动机；第一电机和第二电机；第一输入轴、第二输入轴和第三输入轴；离合器，设在第二输入轴和第三输入轴之间；制动器，设在所述第三输入轴上，制动器与离合器相配合以切换发动机、第一电机和第二电机的动力传递路线；行星齿轮结构，设在第三输入轴上且位于离合器和制动器之间，以输出车辆动力。本实用新型的混动变速器传动***，采用双电机和行星齿轮结构，缩短了混动变速器传动***的轴向尺寸，使整体结构更为紧凑，并且采用行星齿轮结构可以实现较大的传动比，扩大了速比范围，提高车辆的动力性、经济性以及加速性能。

Description

混动变速器传动***及车辆
技术领域
本实用新型涉及混合动力车辆制造技术领域，特别是涉及一种混动变速器传动***和具有该混动变速器传动***的车辆。
背景技术
面对日益严峻的环境保护压力，传统燃油汽车正在逐步被新能源汽车取代。其中纯电动汽车是目前大力发展的新能源汽车类型，目前传统的纯电动变速箱，电机与传动***之间的连接无法断开，导致换挡时存在冲击，影响换挡平顺性，增加了电机对车辆的反拖力。并且，目前大部分纯电动汽车仅配备单级或两级变速器，由于速比限制，影响了纯电动汽车行驶的经济性、动力性以及加速性。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是要提供一种结构更为紧凑，且能够实现无级传动的混动变速器传动***，该混动变速器传动***电机输入与传动输出断开连接，改善了电动汽车变速器换挡平顺性，并且该混动变速器传动***扩大了速比范围，使电机可以更多地工作在最佳工作区间，提高车辆的动力性、经济性以及加速性能。
特别地，本实用新型提供了一种混动变速器传动***，包括：
发动机，用于提供车辆动力；
同轴布置的第一电机和第二电机，用于分别为车辆提供动力，且所述第一电机和所述第二电机与所述发动机配合以提供车辆混合动力；
第一输入轴、第二输入轴和第三输入轴，所述发动机、所述第一电机和所述第二电机分别设在所述第一输入轴、所述第二输入轴和所述第三输入轴上，所述第一输入轴与所述第二输入轴垂直布置，所述第二输入轴与所述第三输入轴同轴布置；
离合器，设在所述第二输入轴和所述第三输入轴之间；
制动器，设在所述第三输入轴上，所述制动器与所述离合器相配合以切换所述发动机、所述第一电机和所述第二电机的动力传递路线；
行星齿轮结构，设在所述第三输入轴上且位于所述离合器和所述制动器之间，以输出车辆动力。
进一步地，所述行星齿轮结构包括：
行星排太阳轮，设在所述第三输入轴上；
行星排行星轮，与所述行星排太阳轮齿合；
行星排齿圈，与所述第二电机连接以接收所述第二电机输出的动力，所述行星排齿圈与所述行星排行星轮齿合；
输出齿轮，与所述行星排行星轮齿合以输出所述行星排行星轮传递的动力。
进一步地，所述混动变速器传动***配置有发动机发电模式，在所述发动机发电模式下，所述离合器和所述制动器不工作，所述发动机输出的动力由所述第一输入轴和所述第二输入轴传递至所述第一电机，以带动第一电机发电。
进一步地，所述混动变速器传动***还配置有发电机启动发动机模式，在所述发电机启动发动机模式下，所述离合器和所述制动器不工作，第一电机启动并输出动力，且所述动力由所述第二输入轴和所述第一输入轴传递至所述发动机，以启动所述发动机。
进一步地，所述混动变速器传动***还配置有单电机驱动模式，在所述单电机驱动模式下，所述离合器不工作，所述制动器闭合，所述第二电机输出动力，且所述动力通过所述行星排齿圈传递至所述行星排行星轮，并由所述输出齿轮将所述动力传递出去。
进一步地，所述混动变速器传动***还配置有双电机驱动模式，在所述双电机驱动模式下，所述离合器闭合，所述制动器不工作，所述第一电机和所述第二电机分别用于输出动力，所述第一电机输出的动力通过第二输入轴、所述离合器、所述第三输入轴和所述行星排太阳轮传递给所述行星排行星轮，所述第二电机输出的动力通过所述行星排齿圈传递至所述行星排行星轮，且所述第一电机和所述第二电机输出的动力最终通过所述行星排行星轮由所述输出齿轮将所述动力传递出去。
本实用新型还提供一种车辆，包括上述实施例中所述的混动变速器传动***。
本实用新型的混动变速器传动***，采用双电机和行星齿轮结构，缩短了混动变速器传动***的轴向尺寸，使整体结构更为紧凑，并且采用行星齿轮结构可以实现较大的传动比，扩大了速比范围，使电机可以更多地工作在最佳工作区间，提高车辆的动力性、经济性以及加速性能。同时，该混动变速器传动***电机输入与传动输出断开连接，改善了电动汽车变速器换挡平顺性。
根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本实用新型实施例的混动变速器传动***的工作原理图。
附图标记；
混动变速器传动***100；
发动机10；
第一电机21；第二电机22；
第一输入轴31；第二输入轴32；第三输入轴33；
离合器40；
制动器50；
行星齿轮结构60；行星排太阳轮61；行星排行星轮62；行星排齿圈63；输出齿轮64。
具体实施方式
参见图1，本实用新型的混动变速器传动***100主要由发动机10、第一电机21、第二电机22、第一输入轴31、第二输入轴32、第三输入轴33、离合器40、制动器50和行星齿轮结构60组成。其中，发动机10可以用于提供车辆动力。第一电机21和第二电机22同轴布置，第一电机21和第二电机22可以用于分别为车辆提供动力，第一电机21可以作为发电机，第二电机22可以作为驱动电机。第一电机21和第二电机22与发动机10配合以提供车辆混合动力。本实用新型的混动变速器传动***100中，发动机10、第一电机21和第二电机22可以单独为车辆提供动力，也可以相互配合为车辆提供混合动力。
发动机10、第一电机21和第二电机22分别安装在第一输入轴31、第二输入轴32和第三输入轴33上。其中，第一输入轴31与第二输入轴32垂直布置，避免了发动机10与第一电机21和第二电机22同轴的弊端，可以有效节省混动变速器传动***100的轴向空间，提升整车匹配可行性。第二输入轴32与第三输入轴33同轴布置，保证第一电机21和第二电机22可以同轴布置。离合器40安装在第二输入轴32和第三输入轴33之间，制动器50安装在第三输入轴33上，制动器50与离合器40相配合以切换发动机10、第一电机21和第二电机22的动力传递路线。通过制动器50和离合器40的配合可以实现电机输入与传动输出断开连接，改善电动汽车变速器换挡平顺性。
行星齿轮结构60安装在第三输入轴33上，通过采用行星轮结构使混动变速器传动***100的整体结构更加紧凑，可以成功实现无级传动。同时行星齿轮结构60位于离合器40和制动器50之间以输出车辆动力，通过采用行星齿轮结构60有效实现较大的传动比，扩大了速比范围，保证电机能够在功率范围内更加精确的运行，实现超低能耗。
由此，本实用新型的混动变速器传动***100，采用双电机和行星齿轮结构60，缩短了混动变速器传动***100的轴向尺寸，使整体结构更为紧凑，并且采用行星齿轮结构60可以实现较大的传动比，扩大了速比范围，使电机可以更多地工作在最佳工作区间，提高车辆的动力性、经济性以及加速性能。同时，该混动变速器传动***100电机输入与传动输出断开连接，改善了电动汽车变速器换挡平顺性。
根据本实用新型的一个实施例，参见图1，行星齿轮结构60主要由行星排太阳轮61、行星排行星轮62、行星排齿圈63和输出齿轮64组成。其中，行星排太阳轮61安装在第三输入轴33上，行星排齿轮可以传递发动机10和第一电机21输出的动力。行星排齿圈63与第二电机22连接以接收第二电机22输出的动力，行星排行星轮62与行星排太阳轮61齿合，并且行星排齿圈63与行星排行星轮62齿合，以分别传递发动机10、第一电机21和第二电机22输出的动力。输出齿轮64(输出齿轮64为行星排行星架)与行星排行星轮62齿合以输出行星排行星轮62传递的动力。采用行星齿轮结构60不仅使混动变速器传动***100的整体结构更为紧凑，还能实现较大的传动比，扩大了速比范围，使电机可以更多地工作在最佳工作区间，提高车辆的动力性、经济性以及加速性能。该混动变速器传动***100的整体结构可以大致分成左右两部分，其中左部分为发动机10发电结构，用于增加驱动电机驱动行程，右部分为行星齿轮结构60，既可以实现单驱动电机直接输入，也可以实现双电机混合输入工况，提高变速器整体输出扭矩。
在本实用新型的一些具体实施方式中，如图1所示，混动变速器传动***100配置有发动机10发电模式，在发动机10发电模式下，离合器40和制动器50不工作，发动机10输出的动力通过第一输入轴31和第二输入轴32传递至第一电机21，带动第一电机21工作，将发动机10输出的动力转化为电能。
根据本实用新型的一个实施例，参见图1，混动变速器传动***100还配置有发电机启动发动机10模式，在发电机启动发动机10模式下，离合器40和制动器50不工作，第一电机21启动并输出动力，并且动力通过第二输入轴32和第一输入轴31传递至发动机10，以此启动发动机10。
在本实用新型的一些具体实施方式中，如图1所示，混动变速器传动***100还配置有单电机驱动模式，在单电机驱动模式下，离合器40不工作，制动器50闭合，制动器50闭合可以使行星排太阳轮61锁止。第二电机22输出动力，第二电机22输出的动力通过行星排齿圈63传递至行星排行星轮62，并由输出齿轮64将动力传递出去。同时，在单电机驱动模式下，该动力传动路线可以实现制动能量回收，提高综合传递效率。并且在该单电机驱动模式下，通过控制第二电机22反转，还可以实现变速器的倒挡功能。
根据本实用新型的一个实施例，参见图1，混动变速器传动***100还配置有双电机驱动模式，在双电机驱动模式下，离合器40闭合，制动器50不工作，第一电机21和第二电机22分别用于输出动力。其中，第一电机21输出的动力通过第二输入轴32、离合器40、第三输入轴33和行星排太阳轮61传递给行星排行星轮62，然后由行星排行星轮62将第一电机21输出的动力传递给输出齿轮64，最终由输出齿轮64将第一电机21输出动力传递出去。第二电机22输出的动力通过行星排齿圈63传递至行星排行星轮62，第二电机22输出的动力最终通过行星排行星轮62由输出齿轮64将动力传递出去。通过分别控制第一电机21和第二电机22的转速和旋转方向，可以实现不同的输出转速，实现无级变速。
总而言之，本实用新型的混动变速器传动***100，采用双电机和行星齿轮结构60，缩短了混动变速器传动***100的轴向尺寸，使整体结构更为紧凑，并且采用行星齿轮结构60可以实现较大的传动比，扩大了速比范围，使电机可以更多地工作在最佳工作区间，提高车辆的动力性、经济性以及加速性能。同时，该混动变速器传动***100电机输入与传动输出断开连接，改善了电动汽车变速器换挡平顺性。
本实用新型还提供一种车辆，包括上述实施例中所述的混动变速器传动***100。由于本实用新型的混动变速器传动***100具有上述技术效果，因此，本实用新型的车辆也具有相应的技术效果，即本实用新型的车辆通过采用该混动变速器传动***100可以有效缩短了混动变速器传动***100的轴向尺寸，使整体结构更为紧凑，并且通过采用该混动变速器传动***100可以实现较大的传动比，扩大了速比范围，使电机可以更多地工作在最佳工作区间，提高车辆的动力性、经济性以及加速性能。同时，该混动变速器传动***100电机输入与传动输出断开连接，改善了电动汽车变速器换挡平顺性。
根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (7)

1.一种混动变速器传动***，其特征在于，包括：
发动机，用于提供车辆动力；
同轴布置的第一电机和第二电机，用于分别为车辆提供动力，且所述第一电机和所述第二电机与所述发动机配合以提供车辆混合动力；
第一输入轴、第二输入轴和第三输入轴，所述发动机、所述第一电机和所述第二电机分别设在所述第一输入轴、所述第二输入轴和所述第三输入轴上，所述第一输入轴与所述第二输入轴垂直布置，所述第二输入轴与所述第三输入轴同轴布置；
离合器，设在所述第二输入轴和所述第三输入轴之间；
制动器，设在所述第三输入轴上，所述制动器与所述离合器相配合以切换所述发动机、所述第一电机和所述第二电机的动力传递路线；
行星齿轮结构，设在所述第三输入轴上且位于所述离合器和所述制动器之间，以输出车辆动力。
2.根据权利要求1所述的混动变速器传动***，其特征在于，所述行星齿轮结构包括：
行星排太阳轮，设在所述第三输入轴上；
行星排行星轮，与所述行星排太阳轮齿合；
行星排齿圈，与所述第二电机连接以接收所述第二电机输出的动力，所述行星排齿圈与所述行星排行星轮齿合；
输出齿轮，与所述行星排行星轮齿合以输出所述行星排行星轮传递的动力。
3.根据权利要求2所述的混动变速器传动***，其特征在于，所述混动变速器传动***配置有发动机发电模式，在所述发动机发电模式下，所述离合器和所述制动器不工作，所述发动机输出的动力由所述第一输入轴和所述第二输入轴传递至所述第一电机，以带动第一电机发电。
4.根据权利要求2所述的混动变速器传动***，其特征在于，所述混动变速器传动***还配置有发电机启动发动机模式，在所述发电机启动发动机模式下，所述离合器和所述制动器不工作，第一电机启动并输出动力，且所述动力由所述第二输入轴和所述第一输入轴传递至所述发动机，以启动所述发动机。
5.根据权利要求2所述的混动变速器传动***，其特征在于，所述混动变速器传动***还配置有单电机驱动模式，在所述单电机驱动模式下，所述离合器不工作，所述制动器闭合，所述第二电机输出动力，且所述动力通过所述行星排齿圈传递至所述行星排行星轮，并由所述输出齿轮将所述动力传递出去。
6.根据权利要求2所述的混动变速器传动***，其特征在于，所述混动变速器传动***还配置有双电机驱动模式，在所述双电机驱动模式下，所述离合器闭合，所述制动器不工作，所述第一电机和所述第二电机分别用于输出动力，所述第一电机输出的动力通过第二输入轴、所述离合器、所述第三输入轴和所述行星排太阳轮传递给所述行星排行星轮，所述第二电机输出的动力通过所述行星排齿圈传递至所述行星排行星轮，且所述第一电机和所述第二电机输出的动力最终通过所述行星排行星轮由所述输出齿轮将所述动力传递出去。
7.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-6中任一项所述的混动变速器传动***。
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