CN211258796U - 发动机冷却***及发动机模拟冷却*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机冷却***，包括设置有冷却液流通通道的目标零部件、与所述目标零部件一端通道口连通的第一通道和用于与所述目标零部件另一端连通的第二通道，所述第一通道和所述第二通道均设置有液压传感器，以分别测量所述目标零部件两端液压。两个液压传感器通过检测目标零部件的两端压差就能够用来评判目标零部件的好坏，进而能够实现对目标零部件的监控，以替代了流量计，有效地避免了因设置流量计而导致通道容易损坏、阻力大等问题。本实用新型还公开了一种发动机模拟冷却***。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种发动机冷却***，还涉及一种与上述发动机冷却***对应的发动机模拟冷却***。
背景技术
目前重型发动机需要满足日益严格的排放和燃油经济性的要求，越来越多采用EGR***和高爆压策略，进而导致发动机排温的升高，发动机的冷却***面临极大的挑战。我们需要测量发动机在点火状态下的通过关键零部件的流量，和模拟计算结果比较，初步判断发动机冷却***的性能和可靠性。
目前测量发动机整机冷却***中零部件的流量主要通过在零部件冷却液入口或出口通过管路连接流量计直接进行测量。
主要存在的缺点如下：
一、发动机结构复杂、紧凑，不方便或者不能安装流量计。
二、连接管路及流量计阻力大，实际通过流量计的流量会偏低，测量不准确。
三、增加了发动机冷却***连接接点，泄露风险增加，可能会对发动机造成损坏。
综上所述，如何有效地解决目标零部件的监测不方便的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种发动机冷却***，该发动机冷却***可以有效地解决目标零部件的监测不方便的问题；本实用新型的第二个目的是提供一种发动机模拟冷却***。
为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种发动机冷却***，包括设置有冷却液流通通道的目标零部件、与所述目标零部件一端通道口连通的第一通道和用于与所述目标零部件另一端连通的第二通道，所述第一通道和所述第二通道均设置有液压传感器，以分别测量所述目标零部件两端液压。
在该发动机冷却***中，在应用时，当需要监测目标零部件好坏时，只需要通过目标零部件两端的液压传感器获取目标零部件的两端压差判断即可。因为对于目标零部件来说，目标零部件内部管道呈曲型或者其它异形，进而导致随着流量增大，必然会导致压差增大，那么通过压差同样能够反应流量的变化，进而同样能够以压差来评判目标零部件的好坏。因此本申请的中两个液压传感器通过检测目标零部件的两端压差就能够用来评判目标零部件的好坏，进而能够实现对目标零部件的监控，以替代了流量计，而且因为液压传感器检测对液体流动影响小，且对通道一般仅需要开设小孔径通道即可完成检测安装，避免了通道容易损坏、阻力大等问题。综上所述，该发动机冷却***能够有效地解决目标零部件的监测不方便的问题。
优选地，所述目标零部件至少为空压机、暖风管、EGR冷却器、水箱、机油冷却模块或冷却液滤清器中的一个。
优选地，还包括控制器，所述控制器储存有所述目标零部件的流量与两端压差之间的关系数据表或函数关系式，所述控制器根据所述目标零部件两端的所述液压传感器获取两端压差，并能够根据所述关系数据表或所述函数关系式获取所述目标零部件的流量并输出流量值。
优选地，所述液压传感器为安装在通道壁孔洞内的杆状传感器。
为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种发动机模拟冷却***，该发动机模拟冷却***包括设置有冷却液流通通道的模拟目标零部件、与所述模拟目标零部件串联的流量调节阀、与所述模拟目标零部件一端通道口连通的第一通道和用于与所述模拟目标零部件另一端连通的第二通道，所述第一通道和所述第二通道分别设置有液压测试传感器以用于测量两端液压，所述第一通道和所述第二通道中至少一个设置有用于测量所述模拟目标零部件流量的测试流量计，该发动机模拟冷却***同样是利用了目标零部件的压差与流量之间的关系，以使得可以通过压差来反应目标零部件的流量，及反应目标零部件的好坏。所以由于上述的发动机冷却***具有上述技术效果，具体的该发动机模拟冷却***也应具有相应的技术效果。
优选地，还包括测试控制器，所述流量调节阀为电动调节阀，所述测试控制器能够控制所述流量调节阀逐渐调节流量，并能够通过所述液压测试传感器和所述测试流量计获取多组流量数据和对应的压差数据，以生成所述模拟目标零部件的流量与两端压差之间的关系数据表或模拟出所述模拟目标零部件的流量与两端压差之间的函数关系式。
优选地，还包括用于检测所述模拟目标零部件的冷却液流通通道内液体温度的温度计。
优选地，所述测试控制器能够根据获取的多组数据模拟出二次多项式的函数关系式。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的发动机冷却***的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的发动机模拟冷却***的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的目标零部件压差与流量之间的关系数据表；
图4为本实用新型实施例提供的目标零部件压差与流量之间的函数关系式图。
附图中标记如下：
目标零部件101、液压传感器102；
模拟目标零部件201、流量调节阀202、液压测试传感器203、测试流量计204、温度计205。
具体实施方式
本实用新型实施例公开了一种发动机冷却***，该发动机冷却***可以有效地解决目标零部件的监测不方便的问题。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图4，图1为本实用新型实施例提供的发动机冷却***的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的发动机模拟冷却***的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的目标零部件压差与流量之间的关系数据表；图4为本实用新型实施例提供的目标零部件压差与流量之间的函数关系式图。
在一种具体实施例中，本实施例提供了一种发动机冷却***，以用于将汽车发动机工作时高温零件所吸收的热量及时带走，使它们保持在正常的温度范围内工作的装置。在发动机冷却***中一般会设置有多个零部件，各个零部件通过冷却液管道串联，即各个零部件均设置有冷却液流通通道，以使得冷却液流经该通道进行换热或其它操作。
在实际使用中，还包括与零部件一端通道口连通的第一通道和用于与零部件另一端连通的第二通道，其中第一通道和第二通道一般为管体通道，以连接在零部件两端，以将该零部件与其它零部件等结构形成连接，以传递冷却液。需要说明的是，其中第一通道和第二通道，可以以不同的形式存在，以传递冷却液为准。
多个零部件中至少存在一个目标零部件101，目标零部件101为需要监测好坏的零部件，当然各个零部件可以均是这样的目标零部件101。而在本实施例中，其中目标零部件101两端的第一通道和第二通道均设置有液压传感器102，以分别测量目标零部件101两端液压。需要说明的是，其中第一通道和第二通道的液压传感器102具体设置方式，以能够直接反应该目标零部件101两端压差为准。其中液压传感器102用于分别测量目标零部件101的两端液压，进而获取目标零部件101的两端压差。具体的液压传感器102测量通道液体压力，一般是通过在通道处设置小孔，以使得液压传感器102的受压面能够接触通道内液体，进而获知通道内液体压力，具体的如液压传感器102为安装在通道壁孔洞内的杆状传感器，其具体结构可以参考现有技术，在此不再赘述。
在该发动机冷却***中，在应用时，当需要监测目标零部件101好坏时，只需要通过目标零部件101两端的液压传感器102获取目标零部件101的两端压差，来进行判断即可。因为对于目标零部件101来说，目标零部件101内部管道呈曲型或者其它异形，进而导致随着流量增大，必然会导致压差增大，那么通过压差同样能够反应流量的变化，进而同样能够以压差来评判目标零部件101的好坏。因此本申请的中两个液压传感器102通过检测目标零部件101的两端压差就能够用来评判目标零部件101的好坏，进而能够实现对目标零部件101的监控，以替代了流量计，而且因为液压传感器102检测对液体流动影响小，且对通道一般仅需要开设小孔径通道即可完成检测安装，避免了通道损坏、阻力大等问题。综上所述，该发动机冷却***能够有效地解决目标零部件101的监测不方便的问题。
需要说明的是，其中目标零部件101可以是发动机冷却***中的一个零部件或各个零部件，当有多个零部件为目标零部件101时，相邻的两个目标零部件101可以共用位于彼此之间的液压传感器102。具体的，可以使目标零部件101至少为空压机、暖风管、EGR冷却器(废气再循环冷却器)、水箱、机油冷却模块或冷却液滤清器中的一个。
进一步的，考虑到通过流量判断目标零部件101的好坏，会更加方便本领域技术人员的使用，基于此，此处优选还包括控制器，该控制器储存有目标零部件101的流量与两端压差之间的关系数据表或函数关系式，该控制器根据目标零部件101两端的液压传感器102获取两端压差，并能够根据关系数据表或函数关系式获取所述目标零部件101的流量并输出流量值，需要说明的是，对于输出流量值的输出对象在此不作限定，一般为显示器，以显示出人眼可识别的数值，还可以是声音播放器，以播放出人耳可识别的数值，当然还可以是远程发射器，以发射至对应的设备终端进行处理分析。其中关系数据表或函数关系式，可以根据有限次试验模拟出。
基于上述实施例中提供的发动机冷却***，本实用新型还提供了一种发动机模拟冷却***，该模拟冷却***，主要模拟冷却***的使用环境，该冷却***的中各个关键结构与实际使用下发动机冷却***的各个关键结构相同，且优选完全相同。在该发动机模拟冷却***主要包括设置有冷却液流通通道的模拟目标零部件201、与模拟目标零部件201串联的流量调节阀202、与所述目标零部件101一端通道口连通的第一通道和用于与模拟目标零部件201另一端连通的第二通道，第一通道和所述第二通道分别设置有液压测试传感器203以用于测量两端液压，所述第一通道和所述第二通道中至少一个设置有用于测量所述模拟目标零部件201流量的测试流量计204。其中模拟目标零部件201，与实际的目标零部件101为同种结构，且优选与目标零部件101具有同样的工作环境，以能够准确反映目标零部件101的压差和流量的具体关系。以通过流量调节阀202调节经过模拟目标零部件201内的流量，以使得可以通过液压测试传感器203和测试流量计204，获取多组流量和压差值，进而能够通过多组数值，建立关系数据表，或而二位坐标图上模拟出走线图，进而模拟处函数关系式，如可以以流量为坐标，压差为纵坐标，模拟出二次多项式的函数关系图。
通过上述分析，可以发现，本申请中提供了一种发动机模拟冷却***，该发动机冷却模拟***同样采样了目标零部件101中流量与压差的关系，进而可以根据该模拟冷却***，以使得实际冷却***只需要测量压差，便能够准确反映流量，进而反应目标零部件101的好坏，使得无需在实际的发动机冷却***中目标零部件101处安装流量计。通过上述分析，可以看出该发动机模拟冷却***与上述发动机冷却***，均是基于目标零部件101的压差和流量关系，使得避免目标零部件101处使用流量计。
进一步的，为了更为方便获取的更多组数据，此处优选该发动机模拟冷却***还包括测试控制器，对应的其中流量调节阀202为电动调节阀，其中测试控制器能够控制流量调节阀202逐渐调节流量，并能够通过液压测试传感器203和测试流量计204获取多组流量数据和对应的压差数据，以生成所述模拟目标零部件201的流量与两端压差之间的关系数据表或模拟出所述模拟目标零部件201的流量与两端压差之间的函数关系式。进而通过测试控制器，智能驱动电动调节阀调整，以有效的控制调节均匀程度，以获取更多组均匀分布的数据，以方便制成更方便查询的关系数据表，或得到更为精确的函数关系式，其中电动调节阀可以是通过可调稳压电源实现调节。
进一步的，考虑到，对于液体来说，温度将会大大影响其流通效果，所以温度变化很容易引起压差和流量之间的关系发生变化。为了更好的监控，以及获取更为精细、精准的关系数据表或者更为精确的函数关系式，此处优选还包括用于检测所述模拟目标零部件201的冷却液流通通道内液体温度的温度计205。以检测模拟目标零部件201内流动的液体温度。具体的，可以使多组数据中，流量从0到16.6L/min(升每分钟)均匀分布，如设置13组数据。
基于上述实施例中提供的发动机冷却***，本实用新型还提供了一种发动机冷却***的目标零部件101测量方法，主要包括如下步骤：测量获取发动机冷却***的目标零部件101的两端液压；根据所述两端液压获取压差，并根据所述目标零部件101的流量与两端压差之间的关系数据表或函数关系式，获取所述目标零部件101的流量。在该测量方法中，首选获取目标零部件101的两端压差，然后根据压差判断出流量，进而通过流量判断出目标零部件101的好坏，所以有效地利用了目标零部件101中压差与流量的关系，避免了通过流量计来判断目标零部件101的好坏，与上述实施例基于同一实用新型构思。
需要说明的是，其中关系数据表和函数关系式可以是通过上述发动机模拟冷却***获取。对应的，优选该目标零部件101流量测量方法还包括如下步骤：建立如上述实施例提供的任一种发动机模拟冷却***；调节所述发动机模拟冷却***的对应模拟目标零部件201的冷却液流量，以获取多组流量数据和对应的压差数据，并以此生成所述关系数据表或所述函数关系式。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (8)
1.一种发动机冷却***，包括设置有冷却液流通通道的目标零部件、与所述目标零部件一端通道口连通的第一通道和用于与所述目标零部件另一端连通的第二通道，其特征在于，所述第一通道和所述第二通道均设置有液压传感器，以分别测量所述目标零部件两端液压。
2.根据权利要求1所述的发动机冷却***，其特征在于，所述目标零部件至少为空压机、暖风管、EGR冷却器、水箱、机油冷却模块或冷却液滤清器中的一个。
3.根据权利要求2所述的发动机冷却***，其特征在于，还包括控制器，所述控制器储存有所述目标零部件的流量与两端压差之间的关系数据表或函数关系式，所述控制器根据所述目标零部件两端的所述液压传感器获取两端压差，并能够根据所述关系数据表或所述函数关系式获取所述目标零部件的流量并输出流量值。
4.根据权利要求3所述的发动机冷却***，其特征在于，所述液压传感器为安装在通道壁孔洞内的杆状传感器。
5.一种发动机模拟冷却***，其特征在于，包括设置有冷却液流通通道的模拟目标零部件、与所述模拟目标零部件串联的流量调节阀、与所述模拟目标零部件一端通道口连通的第一通道和用于与所述模拟目标零部件另一端连通的第二通道，所述第一通道和所述第二通道分别设置有液压测试传感器以用于测量两端液压，所述第一通道和所述第二通道中至少一个设置有用于测量所述模拟目标零部件流量的测试流量计。
6.根据权利要求5所述的发动机模拟冷却***，其特征在于，还包括测试控制器，所述流量调节阀为电动调节阀，所述测试控制器能够控制所述流量调节阀逐渐调节流量，并能够通过所述液压测试传感器和所述测试流量计获取多组流量数据和对应的压差数据，以生成所述模拟目标零部件的流量与两端压差之间的关系数据表或模拟出所述模拟目标零部件的流量与两端压差之间的函数关系式。
7.根据权利要求6所述的发动机模拟冷却***，其特征在于，还包括用于检测所述模拟目标零部件的冷却液流通通道内液体温度的温度计。
8.根据权利要求7所述的发动机模拟冷却***，其特征在于，所述测试控制器能够根据获取的多组数据模拟出二次多项式的函数关系式。
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| CN110953058A (zh) * | 2019-12-25 | 2020-04-03 | 安徽华菱汽车有限公司 | 发动机冷却***、模拟冷却***及目标零部件测量方法 |
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