CN211223204U - 自卸车货箱用分体式顶盖装置和自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种自卸车货箱用分体式顶盖装置和自卸车，自卸车货箱用分体式顶盖装置包括设在货箱上的顶盖、驱动顶盖打开和关闭货箱的翻转机构；顶盖包括第一盖板、第二盖板和驱动机构；第一盖板内设空腔，第一盖板的一端具有与空腔连通的第一开口，翻转机构与第一盖板连接；第二盖板与第一盖板滑动连接；驱动机构与第一盖板和第二盖板连接，以驱动第二盖板从第一开口处伸出或缩回空腔；其中，在顶盖打开货箱时，第二盖板缩回空腔，在顶盖关闭货箱时，第二盖板伸出空腔。通过本实用新型的技术方案，有效地减少了顶盖在驾驶室上方的前伸长度，扩大了驾驶室内用户的视野，减少了对用户的压迫感，提升了自卸车在狭小空间内使用的便利性。

Description

自卸车货箱用分体式顶盖装置和自卸车

技术领域

本实用新型涉及工程设备技术领域，具体而言，涉及一种自卸车货箱用分体式顶盖装置和一种自卸车。

背景技术

目前，自卸车一般都在货箱上盖有盖板，盖板用于防止货箱内的渣土沿途扬尘和泄漏抛洒，避免对城市坏境造成二次污染和破坏。

一些自卸车上设有翻转式的盖板，翻转式的盖板在工作时，覆盖在货箱顶部；在装卸车时，通过翻转装置翻转至驾驶室的上方；由于这类盖板一般都为整体式结构，翻转至驾驶室上方后，盖板的前端往往超出驾驶室，且前伸较长，伸出长度甚至达到3米以上，影响驾驶室内的用户视野范围，并形成很强的压迫感，另外，自卸车装载时所需工作空间较大，这种前伸的盖板不便于自卸车在特定狭小空间内的使用。

实用新型内容

本实用新型旨在至少改善现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

有鉴于此，本实用新型的一个目的在于提供一种自卸车货箱用分体式顶盖装置。

本实用新型的另一个目的在于提供一种自卸车。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面的技术方案提供了一种自卸车货箱用分体式顶盖装置，包括设在货箱上的顶盖、以及驱动顶盖打开和关闭货箱的翻转机构，顶盖包括第一盖板、第二盖板和驱动机构；第一盖板内设空腔，第一盖板的一端具有与空腔连通的第一开口，翻转机构与第一盖板连接；第二盖板与第一盖板滑动连接；驱动机构与第一盖板和第二盖板连接，驱动机构用于驱动第二盖板从第一开口处伸出或缩回空腔；其中，在顶盖打开货箱时，第二盖板缩回空腔，在顶盖关闭货箱时，第二盖板伸出空腔。

在该技术方案中，通过在第一盖板内设置空腔，使第二盖板能够从第一开口处伸出或缩回空腔，即顶盖可以通过收缩的方式来缩小面积和长度，减小占用的空间，这样减小了面积和长度的顶盖在收纳到自卸车的驾驶室的上方后，可以减少前伸的长度或者完全没有前伸长度，从而减少对驾驶室内的用户视野的影响，还可以减少对用户形成压迫感，另外，由于顶盖减小了占用的空间，这样还有利于自卸车在特定狭小空间内的使用，扩大了自卸车的使用范围。

具体地，第一盖板设有空腔，使第二盖板可以通过第一开口缩回第一盖板的空腔内，这样不仅能够减少顶盖在车身前后方向上的长度，或者说减少顶盖的前伸长度，还能够保持或减少顶盖在车辆高度方向上的空间占用，即在收缩之后的顶盖的高度与第一盖板的高度相等，这样更有利于自卸车在特定狭小空间内的使用；而第二盖板从第一开口处伸出后，可以扩大顶盖的面积，从而可以实现关闭自卸车的货箱，减少扬尘、泄漏抛洒的目的；通过设置驱动机构来驱动第二盖板，使得第二盖板的伸出和缩回不需要用户手动操作，提升了顶盖伸缩的自动化水平，降低了用户的工作强度；翻转机构的设置，可以将顶盖翻转至驾驶室的上方，实现打开货箱的目的，且便于移动顶盖。

在上述技术方案中，驱动机构为伸缩装置；第一盖板还具有与第一开口相对设置的底壁，伸缩装置的一端连接在底壁上；第二盖板具有靠近底壁的连接端和远离底壁的自由端，伸缩装置的另一端与自由端连接。

在上述技术方案中，第二盖板设有用于容置伸缩装置的容置腔，伸缩装置的另一端从容置腔伸入第二盖板，并与自由端连接。

在上述任一项技术方案中，第一盖板和第二盖板之间设有滑动组件，滑动组件包括相互配合的滑件和滑槽，滑件和滑槽中的其中一者设在第一盖板上，另外一者设在第二盖板上，滑件为条状滑块或滚珠或滚轮。

在上述任一项技术方案中，第一盖板上设有第一限位结构，第一限位结构用于限制第二盖板的连接端伸出第一开口；或在顶盖关闭货箱时，第一盖板的底壁到第二盖板的自由端之间的距离，小于第一盖板和第二盖板在伸缩方向上的长度之和。

在上述任一项技术方案中，自卸车货箱用分体式顶盖装置还包括：至少一个第三盖板，设于第一盖板和第二盖板之间，至少一个第三盖板与第一盖板、第二盖板沿伸缩方向依次套接。

本实用新型第二方面的技术方案提供了一种自卸车，包括：底盘；货箱，设于底盘上，货箱的顶部设有第二开口；驾驶室，设于底盘上；上述第一方面中任一项技术方案的自卸车货箱用分体式顶盖装置，用于打开和关闭第二开口，在自卸车货箱用分体式顶盖装置打开第二开口时，自卸车货箱用分体式顶盖装置的第二盖板缩回自卸车货箱用分体式顶盖装置的第一盖板上的空腔内，第一盖板和第二盖板位于驾驶室的上方。

在该技术方案中，通过采用上述任一项技术方案的自卸车货箱用分体式顶盖装置，从而具有了上述技术方案的全部有益效果，在此不再赘述；通过底盘的设置，可以安装货箱等部件；货箱的顶部设有第二开口，便于进行货物的装卸；自卸车货箱用分体式顶盖装置可活动地与货箱连接，这样顶盖可以在自卸车需要装载时离开第二开口而将其敞开，进行货物装载，在完成货物装载后，顶盖可以再移回第二开口处而关闭第二开口，避免扬尘或泄漏抛洒；另外，第二开口被打开时，第一盖板缩回第一盖板的空腔内，可以缩小顶盖的面积和前伸长度，同时，第一盖板和第二盖板位于驾驶室的上方，可以最大程度地敞开第二开口，便于装卸作业，而且顶盖的面积和前伸长度缩小后，可以减少对驾驶室内用户的视野影响以及减少压迫感。

在上述技术方案中，自卸车货箱用分体式顶盖装置的翻转机构包括前翻转臂、后翻转臂和动力部件，前翻转臂和后翻转臂的上端分别与第一盖板铰接，前翻转臂和后翻转臂的下端分别与货箱的侧壁铰接，动力部件的一端与前翻转臂或后翻转臂铰接，动力部件的另一端与货箱的侧壁铰接。

在上述技术方案中，前翻转臂和后翻转臂为弯折状或弧形状或直杆，动力部件为翻转油缸或翻转气缸。

在上述技术方案中，自卸车货箱用分体式顶盖装置的驱动机构为油缸，油缸的进出油管路位于第一盖板的下方，并沿前翻转臂和/或后翻转臂设置，前翻转臂和/或后翻转臂沿轴向设有用于容置进出油管路的管路通道。

在上述任一项技术方案中，自卸车还包括：第二限位结构，设于货箱的侧壁上，第二限位结构用于限定翻转机构的极限位置。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的自卸车货箱用分体式顶盖装置的透视结构示意图；

图2是本实用新型的另一个实施例的自卸车货箱用分体式顶盖装置的透视结构示意图；

图3是本实用新型的一个实施例的自卸车的透视结构示意图；

图4是本实用新型的另一个实施例的自卸车的透视结构示意图；

图5是本实用新型的又一个实施例的自卸车的透视结构示意图；

图6是本实用新型的又一个实施例的自卸车的透视结构示意图。

其中，图1至图6中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

10顶盖，100第一盖板，102第二盖板，1020连接端，1022自由端，104伸缩装置，12底盘，14货箱，16翻转机构，160前翻转臂，162后翻转臂，164翻转油缸，22限位块，24驾驶室。

具体实施方式

为了可以更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图6描述根据本实用新型的一些实施例。

如图1和图2所示，根据本实用新型提出的一个实施例的自卸车货箱用分体式顶盖装置，包括设在货箱14上的顶盖10，以及驱动顶盖10打开和关闭货箱14的翻转机构16，顶盖10包括：第一盖板100、第二盖板102和伸缩装置104。

具体地，第一盖板100内设空腔，第一盖板100的一端具有与空腔连通的第一开口；第二盖板102设于空腔内；伸缩装置104的一端连接第一盖板100，伸缩装置104的另一端连接第二盖板102，第二盖板102与第一盖板100滑动连接；伸缩装置104作为驱动机构，用于驱动第二盖板102从第一开口处伸出或缩回空腔；翻转机构16与第一盖板100连接；其中，在顶盖10打开货箱14时，第二盖板102缩回空腔，且顶盖10被翻转机构16翻转至自卸车的驾驶室的24上方；在顶盖10关闭货箱14时，第二盖板102伸出空腔，且顶盖10被翻转机构16翻转至货箱14以将其关闭。

可以理解，驱动机构并不仅限于伸缩装置104，还可以是电机或者马达，即通过电机或者马达牵引第二盖板102运动，进一步地，伸缩装置104包括气缸、液压油缸、电动推杆中的任意一种。

在该实施例中，通过在第一盖板100内设置空腔，使第二盖板102能够从第一开口处伸出或缩回空腔，即顶盖10可以通过收缩的方式来缩小面积和长度，减小占用的空间，这样减小了面积和长度的顶盖10在收纳到自卸车的驾驶室24上方后，可以减少前伸的长度或者完全没有前伸长度，从而减少对驾驶室24内的用户视野的影响，还可以减少对用户形成压迫感，另外，由于顶盖10减小了占用的空间，这样还有利于自卸车在特定狭小空间内的使用，扩大了自卸车的使用范围。

具体地，第一盖板100设有空腔，使第二盖板102可以通过第一开口缩回第一盖板100的空腔内，这样不仅能够减少顶盖10在车身前后方向上的长度，或者说减少顶盖10的前伸长度，还能够保持或减少顶盖10在车辆高度方向上的空间占用，即在收缩之后的顶盖10的高度与第一盖板100的高度相等，这样更有利于自卸车在特定狭小空间内的使用；而第二盖板102从第一开口处伸出后，可以扩大顶盖10的面积和长度，从而可以实现覆盖自卸车的货箱14的顶部的第二开口，减少扬尘、泄漏抛洒的目的；通过设置伸缩装置104来驱动第二盖板102，使得第二盖板102的伸出和缩回不需要用户手动操作，提升了顶盖10伸缩的自动化水平，降低了用户的工作强度；翻转机构16的设置，可以将顶盖10翻转至驾驶室的上方，实现打开货箱14的目的，且便于移动顶盖10。

可以理解，翻转机构16包括前翻转臂160和后翻转臂162，结构简单，易于安装和维护。

如图3所示，可以理解，车身前后方向是参照车头、车尾而言，即车头为前方，车尾为后方；车辆高度方向是指车底到车顶的方向。

进一步地，伸缩装置104设置在顶盖10的内部，即设置在第一盖板100的空腔内。

通过将伸缩装置104设置在第一盖板100的空腔内，这样有利于避免伸缩装置104占用顶盖10的外部空间，进而有利于提升自卸车在特定狭小空间内的使用，还有利于简化顶盖10的结构，并通过第一盖板100对伸缩装置104形成保护，避免渣土、扬尘导致杂质进入伸缩装置104内导致使用故障。

具体地，第一盖板100还具有与第一开口相对设置的底壁，伸缩装置104的一端连接在底壁上；第二盖板102具有靠近底壁的连接端1020和远离底壁的自由端1022，伸缩装置104的另一端与自由端1022连接，这样在确保伸缩装置104始终位于顶盖10内的前提下，有利于简化结构，并提升伸缩装置104的最大伸长长度，使第二盖板102能够尽可能的向第一盖板100外伸出，从而保证对自卸车的货箱14的覆盖面积，减少扬尘和泄漏抛洒的发生。

可以理解，上述连接方式的伸缩装置104可以只有一级伸缩而保持较长的长度，相对于多级伸缩的伸缩装置104而言，结构更为简单。

如图1所示，在上述实施例中，第二盖板102设有用于容置伸缩装置的容置腔，伸缩装置的另一端从容置腔伸入第二盖板102，并与自由端1022连接，即伸缩装置104从第二盖板102内容置腔穿过后，再与自由端1022连接，这样有利于提升伸缩装置104位于顶盖10内的部位，减少伸缩装置104暴露在外的可能，从而减少伸缩装置104的使用故障，还有利于将伸缩装置104设置在较为靠近顶盖10中部的位置，在伸长和缩短时，使第一盖板100和第二盖板102受力更为平衡，且结构简单。

在另一些实施例中，伸缩装置104的至少一部分可以设置在顶盖10的外部，可以理解，作为驱动机构的电机或马达同样可以设置在顶盖10的外部或内部。

在上述任一项实施例中，第一盖板100和第二盖板102之间设有滑动组件(未示出)，滑动组件包括滚轮和滑槽，或滑块和滑槽，或滚珠和滑槽，滚轮、滚珠、滑块均为滑件；这样有利于减少第一盖板100和第二盖板102之间的摩擦，提升第二盖板102伸出和缩回的顺畅度，从而提升工作效率，还可以减少第一盖板100和第二盖板102之间的磨损，延长自卸车货箱用分体式顶盖装置的使用寿命。

在上述任一项实施例中，第一盖板100上设有第一限位结构，第一限位结构用于限制第二盖板102的连接端1020伸出第一开口；或在顶盖10关闭货箱14时，第一盖板100的底壁到第二盖板102的自由端1022之间的距离，小于第一盖板100和第二盖板102在伸缩方向上的长度之和。

在该实施例中，通过设置第一限位结构限制第二盖板102的连接端1020伸出第一开口，即第二盖板102在向第一盖板100外伸出时，不能够全部伸出，而是有部分与第一盖板100重叠，这样在第二盖板102伸出并与第一盖板100关闭货箱14时，在车身的前后方向上，第一盖板100和第二盖板102之间不会有间隙，从而可以提升对货箱14的密封性，减少扬尘或泄漏抛洒，还可以在雨雪等天气，阻挡雨雪进入货箱14内；可以理解，在关闭货箱14时，第一盖板100的底壁到第二盖板102的自由端1022之间的距离，小于第一盖板100和第二盖板102在伸缩方向上的长度之和，同样使得第二盖板102向第一盖板100外伸出时，不能够全部伸出，而是有部分与第一盖板100重叠，从而提升对货箱14的密封性。

第一限位结构可以是设置在第一开口处的限位凸块、限位板或限位槽，限位槽用于在第一盖板100和第二盖板102之间设有滚轮或滚珠时，限定滚轮或滚珠的位置。

在上述任一项实施例中，自卸车货箱用分体式顶盖装置还包括：至少一个第三盖板(未示出)，设于第一盖板100和第二盖板102之间，至少一个第三盖板与第一盖板100、第二盖板102沿伸缩方向依次套接，这样的结构可以实现顶盖10的多级伸缩，进一步减小顶盖10在收缩后的长度，从而进一步地减少其前伸长度，减少空间占用，进而减少对驾驶室24内用户的视野影响和压迫感。

可以理解，第二盖板102、第三盖板均为空心结构，一方面便于设置伸缩装置104，另外也有利于减轻顶盖10的重量，减少自卸车的荷载。

如图3至图6所示，本实用新型第二方面的实施例提供了一种自卸车，包括：底盘12；货箱14，设于底盘12上，货箱14的顶部设有第二开口；驾驶室24，设于底盘12上；上述第一方面中任一项实施例的自卸车货箱用分体式顶盖装置，用于打开和关闭第二开口，在自卸车货箱用分体式顶盖装置打开第二开口时，自卸车货箱用分体式顶盖装置的第二盖板102缩回自卸车货箱用分体式顶盖装置的第一盖板100上的空腔内，第一盖板100和第二盖板102位于驾驶室24的上方。

在该实施例中，通过采用上述任一项实施例的自卸车货箱用分体式顶盖装置，从而具有了上述实施例的全部有益效果，在此不再赘述；通过底盘12的设置，可以安装货箱14等部件；货箱14的顶部设有第二开口，便于进行货物的装卸；自卸车货箱用分体式顶盖装置可活动地与货箱14连接，如图4、图5和图6所示，这样顶盖10可以在自卸车需要装载时离开第二开口而将其敞开，进行货物装载；如图3所示，在完成货物装载后，顶盖10可以再移回第二开口处而关闭第二开口，避免扬尘或泄漏抛洒；另外，第二开口被打开时，第二盖板102缩回第一盖板100的空腔内，可以缩小顶盖10的面积和前伸长度，同时，第一盖板100和第二盖板102位于驾驶室24的上方，可以最大程度地敞开第二开口，便于装卸作业，而且顶盖10的面积和前伸长度缩小后，可以减少对驾驶室24内用户的视野影响以及减少压迫感。

如图5和图6所示，进一步地，自卸车货箱用分体式顶盖装置的翻转机构16包括前翻转臂160、后翻转臂162和动力部件，前翻转臂160和后翻转臂162的上端分别与第一盖板100铰接，前翻转臂160和后翻转臂162的下端分别与货箱14的侧壁铰接，动力部件的一端与前翻转臂160或后翻转臂162铰接，动力部件的另一端与货箱14的侧壁铰接，这样通过前翻转臂160和后翻转臂162的设置，便于在装载货物时将顶盖10翻转至第二开口外，完全敞开第二开口而便于货物装载，在完成货物装载后，再通过两个翻转臂将顶盖10翻转回第二开口处，并通过伸缩装置104驱动第二盖板102伸出第一盖板100，从而关闭货箱14，这样减少人工对顶盖10进行移动和翻转，降低了工作强度，提升了自卸车的自动化性能。

还需要指出的是，由于自卸车货箱用分体式顶盖装置的顶盖10可以收缩，减小其面积和长度，相应地，翻转机构16的数量也可以相应地减少，从而可以节省部件，简化结构。

可以理解，前翻转臂160、后翻转臂162可以分别是弯折状或弧形状或直杆；动力部件为翻转油缸164或翻转气缸，这样不需要人工驱动翻转机构16，降低工作强度，提升工作效率。

进一步地，前翻转臂160的上端和后翻转臂162的上端，分别与顶盖10的第一盖板100铰接，而不与第二盖板102铰接，这样既可以避免发生干涉，还可以减少翻转机构16的数量，节省部件。

在上述实施例中，自卸车货箱用分体式顶盖装置的驱动机构为油缸，油缸进出油管路位于第一盖板100的下方，并沿前翻转臂160和/或后翻转臂162设置，前翻转臂160和/或后翻转臂162沿轴向设有用于容置进出油管路的管路通道。

在上述实施例中，自卸车还包括：第二限位结构，设于货箱14的侧壁上，第二限位结构用于限定翻转机构16的极限位置，这样可以通过对翻转机构16的极限位置的限定而限定顶盖10的位置，确保顶盖10覆盖第二开口，并避免顶盖10从自卸车的顶部滑落。

第二限位结构具体可以设置为限位块22，以限定前翻转臂160或后翻转臂162在图3至图6中逆时针方向上的转动角度。

根据本申请提出的一个具体实施例的带分体式盖板的自卸车，可以减小货箱14装载时所需的工作空间。

一种带分体式盖板装置的自卸车，包括自卸车货箱用分体式顶盖装置，自卸车货箱用分体式顶盖装置包括至少两块分体式盖板，相邻盖板之间伸缩配合，至少一块盖板为空心结构，内设伸缩装置104，通过伸缩装置104，可以将多块盖板收缩于一块盖板，再通过翻转机构16将盖板翻转至驾驶室24顶部。

下面以具有两块盖板的自卸车货箱用分体式顶盖装置为例进行说明。

自卸车具有分体式顶盖装置，分体式顶盖装置包括设在货箱14上的顶盖10、以及驱动顶盖10打开和关闭货箱14顶部的第二开口的翻转机构16，顶盖10包括两块盖板，两块盖板通过翻转机构16与货箱14连接。

顶盖10包括有第一盖板100和第二盖板102这两块盖板，第二盖板102可伸缩地设于第一盖板100内。

具体地，翻转机构16包括动力部件和连杆机构，其中，动力部件可以为翻转油缸164，也可以为翻转气缸；连杆机构包括前翻转臂160和后翻转臂162，前翻转臂160和后翻转臂162均可以为弯折状，也可以为弧形状，还可以为直杆，根据具体需求进行选配，如直杆用料少且能提高支撑强度，弯折状可以减少干涉；如图3所示，前翻转臂160的上端和后翻转臂162的上端分别与第一盖板100铰接，前翻转臂160和后翻转臂162的下端分别与货箱14的侧壁铰接。

货箱14侧壁上还设有限位块22，作为第二限位结构，用于限定前翻转臂160或后翻转臂162的极限位置，从而间接地限定第一盖板100和第二盖板102的极限位置。

进一步地，第一盖板100为空心结构，内设伸缩装置104，伸缩装置104用于驱动第二盖板102相对第一盖板100外伸和内缩；伸缩装置104可以为油缸，油缸的进出油管路可以布设在连杆机构上，优选的，连杆机构为空心结构；可以理解，伸缩装置104也可以是气缸。

图3示出了货箱14密封状态，或者说是自卸车的运输状态；如图3所示，平常运输状态：第一盖板100和第二盖板102展开，关闭货箱14。

装载状态：顶盖10包括第一盖板100和第二盖板102，图4示出了自卸车上的顶盖10的收缩状态；如图4所示，第一盖板100和第二盖板102之间伸缩滑动配合，第一盖板100为空心结构，内设伸缩装置104，通过伸缩装置104，可以将第二盖板102收缩于第一盖板100内部，图5示出了顶盖10被翻转的中间状态，图6示出了顶盖10被翻转到驾驶室24上，使货箱14的第二开口被打开的状态；如图5和图6所示，再通过动力部件和连杆机构将处于收缩状态的第一盖板100和第二盖板102翻转至驾驶室24的顶部。

本具体实施例具有以下有益效果：

顶盖在不同状态切换的作业空间较小，且相对于现有结构，可以适应特定狭小空间内的使用，扩大用户视野，减少压迫感。

以上结合附图详细说明了本实用新型的技术方案，通过本实用新型的技术方案，有效地缩小了自卸车的顶盖在翻转至驾驶室顶部之后的面积和长度，减少了顶盖的前伸长度，扩大了驾驶室内用户的视野，减少了对用户的压迫感，提升了自卸车在狭小空间内使用的便利性。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种自卸车货箱用分体式顶盖装置，包括设在货箱上的顶盖、以及驱动所述顶盖打开和关闭所述货箱的翻转机构，其特征在于：

所述顶盖(10)包括第一盖板(100)、第二盖板(102)和驱动机构；

所述第一盖板(100)内设空腔，所述第一盖板(100)的一端具有与所述空腔连通的第一开口，所述翻转机构(16)与所述第一盖板(100)连接；

所述第二盖板(102)与所述第一盖板(100)滑动连接；

所述驱动机构与所述第一盖板(100)和所述第二盖板(102)连接，所述驱动机构用于驱动所述第二盖板(102)从所述第一开口处伸出或缩回所述空腔；

其中，在所述顶盖(10)打开所述货箱(14)时，所述第二盖板(102)缩回所述空腔，在所述顶盖(10)关闭所述货箱(14)时，所述第二盖板(102)伸出所述空腔。

2.根据权利要求1所述的自卸车货箱用分体式顶盖装置，其特征在于，

所述驱动机构为伸缩装置(104)；

所述第一盖板(100)还具有与所述第一开口相对设置的底壁，所述伸缩装置(104)的一端连接在所述底壁上；

所述第二盖板(102)具有靠近所述底壁的连接端(1020)和远离所述底壁的自由端(1022)，所述伸缩装置(104)的另一端与所述自由端(1022)连接。

3.根据权利要求2所述的自卸车货箱用分体式顶盖装置，其特征在于，

所述第二盖板(102)设有用于容置所述伸缩装置(104)的容置腔，所述伸缩装置(104)的另一端从所述容置腔伸入所述第二盖板(102)，并与所述自由端(1022)连接。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的自卸车货箱用分体式顶盖装置，其特征在于，

所述第一盖板(100)和所述第二盖板(102)之间设有滑动组件，所述滑动组件包括相互配合的滑件和滑槽，所述滑件和所述滑槽中的其中一者设在所述第一盖板(100)上，另外一者设在所述第二盖板(102)上，所述滑件为条状滑块或滚珠或滚轮。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的自卸车货箱用分体式顶盖装置，其特征在于，

所述第一盖板(100)上设有第一限位结构，所述第一限位结构用于限制所述第二盖板(102)的连接端(1020)伸出所述第一开口；或

在所述顶盖(10)关闭所述货箱(14)时，所述第一盖板(100)的底壁到所述第二盖板(102)的自由端(1022)之间的距离，小于所述第一盖板(100)和所述第二盖板(102)在伸缩方向上的长度之和。

6.一种自卸车，其特征在于，包括：

底盘(12)；

货箱(14)，设于所述底盘(12)上，所述货箱(14)的顶部设有第二开口；

驾驶室(24)，设于所述底盘(12)上；

权利要求1-5中任一项所述的自卸车货箱用分体式顶盖装置，可活动地与所述货箱(14)连接，所述自卸车货箱用分体式顶盖装置用于打开和关闭所述第二开口，在所述自卸车货箱用分体式顶盖装置打开所述第二开口时，所述自卸车货箱用分体式顶盖装置的第二盖板(102)缩回所述自卸车货箱用分体式顶盖装置的第一盖板(100)的空腔内，所述第一盖板(100)和所述第二盖板(102)位于所述驾驶室(24)的上方。

7.根据权利要求6所述的自卸车，其特征在于，

所述自卸车货箱用分体式顶盖装置的翻转机构(16)包括前翻转臂(160)、后翻转臂(162)和动力部件，所述前翻转臂(160)和所述后翻转臂(162)的上端分别与所述第一盖板(100)铰接，所述前翻转臂(160)和所述后翻转臂(162)的下端分别与所述货箱(14)的侧壁铰接，所述动力部件的一端与所述前翻转臂(160)或所述后翻转臂(162)铰接，所述动力部件的另一端与所述货箱(14)的侧壁铰接。

8.根据权利要求7所述的自卸车，其特征在于，

所述前翻转臂(160)和所述后翻转臂(162)为弯折状或弧形状或直杆，所述动力部件为翻转油缸(164)或翻转气缸。

9.根据权利要求7所述的自卸车，其特征在于，

所述自卸车货箱用分体式顶盖装置的驱动机构为油缸，所述油缸的进出油管路位于所述第一盖板(100)的下方，并沿所述前翻转臂(160)和/或所述后翻转臂(162)设置，所述前翻转臂(160)和/或所述后翻转臂(162)沿轴向设有用于容置所述进出油管路的管路通道。

10.根据权利要求7-9中任一项所述的自卸车，其特征在于，还包括：

第二限位结构，设于所述货箱(14)的侧壁上，所述第二限位结构用于限定所述翻转机构(16)的极限位置。

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