CN211208790U - 带尾部出线限位结构的电源连接器 - Google Patents

Abstract

本申请涉及供电设备技术领域，尤其是涉及一种带尾部出线限位结构的电源连接器，带尾部出线限位结构的电源连接器包括：插头、插座以及尾部附件；插头与插座相适配；插头的一端为出线端，尾部附件设置于插头的出线端。本申请提供的带尾部出线限位结构的电源连接器，通过尾部附件在插头的出线位置对电线进行支撑及保护，避免电线弯折受损，确保插头和插座适配连接对车辆充电过程的安全性。

Description

带尾部出线限位结构的电源连接器

技术领域

本申请涉及供电设备技术领域，尤其是涉及一种带尾部出线限位结构的电源连接器。

背景技术

目前，地铁车辆入库后，需要接通电源连接器为地铁车辆进行充电，但现有的电源连接器的出现方式多为从插头的尾端直接出线，这种情况容易使电线在插头的尾端部位弯折，容易损坏，或者在插头的尾端旋拧端帽，电线从尾帽出线，但尾帽经常出现与插头松脱，不仅容易脱落，在重新旋紧的过程中，容易夹住电线，而且还容易带动电线一起转动，使电线受损、漏电，对操作人员产生触电的安全隐患。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种带尾部出线限位结构的电源连接器，以在一定程度上解决现有技术中存在的电源连接器尾端出线位置电线容易受损的技术问题。

本申请提供了带尾部出线限位结构的电源连接器，包括：插头、插座以及尾部附件；

所述插头与所述插座相适配；

所述插头的一端为出线端，所述尾部附件设置于所述插头的出线端。

在上述技术方案中，进一步地，所述尾部附件包括尾附本体和连接件；

所述尾附本体的一端形成有第一限位凸齿，所述插头的出线端形成有第二限位凸齿，所述第一限位凸齿和所述第二限位凸齿相适配；

所述尾附本体的内部中空，用于穿过导线，且所述尾附本体的两端开口与所述插头的出线口沿同一直线分布；

所述尾附本体与所述插头的出线端通过所述连接件可拆卸连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述连接件为环形结构，且所述连接件包括限位部和螺纹部；

所述尾附本体形成有凸缘部，且所述凸缘部限位于所述限位部内；

所述螺纹部形成有第一螺纹，所述插头的出线端的表面形成有第二螺纹，所述第一螺纹与所述第二螺纹相适配。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述尾部附件还包括第一束线件、第二束线件、第一紧固件以及第二紧固件，所述第二束线件与所述尾附本体相连接；

所述第一紧固件贯穿所述尾附本体与所述插头螺纹连接；

所述第一束线件和所述第二束线件的横截面均为弓形，且所述第一束线件和所述第二束线件相对设置，两者之间形成穿线通道，所述穿线通道的开口口径小于所述尾附本体的开口口径；

所述第一束线件的两端和所述第二束线件的两端均开设有通孔，用于穿设所述第二紧固件。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述插头包括插接组件、开关组件、插接套筒；

所述插接组件设置于所述插接套筒内，所述插接组件与所述插接套筒之间形成间隙；

所述插接组件包括相互电连接的主控插孔和辅控插孔，所述开关组件与所述辅控插孔相连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述开关组件包括推杆、第一触发点和第二触发点，所述插接套筒的内壁形成有容纳腔，所述推杆设置于容纳腔内，所述第二触发点与所述容纳腔弹性连接；

所述推杆设置有操作部，所述操作部嵌设于所述插头的表面；

所述推杆与所述第一触发点之间设置有抵接件，所述第一触发点和所述第二触发点相对设置，所述第二触发点与所述辅控插孔相连接；

当所述操作部处于第一位置时，所述推杆推动所述抵接件下压所述第一触发点与所述第二触发点接触；

当所述操作部处于第二位置时，所述推杆没有对所述抵接件施加力，所述第一触发点回归原位。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述插座包括绝缘外壳和设置于所述绝缘外壳内的导通柱，所述导通柱与所述主控插孔能够适配连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，还包括护盖组件，所述护盖组件包括盖体和固定板；

所述固定板沿所述绝缘外壳的周向设置，所述盖体铰接于所述固定板的第一侧边，且所述盖体远离所述固定板的一侧边设置有搭扣；

所述固定板的与所述第一侧边相对的第二侧边设置有锁扣，所述搭扣与所述锁扣能够相互扣合。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述护盖组件还包括弹性件，所述固定板的第一侧边设置有铰接架，所述盖体铰接于所述铰接架，所述弹性件的一端与所述盖体相连接，所述弹性件的另一端与所述铰接架相连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述盖体设置有检测装置，所述插座设置有检测通道，所述盖体盖合时，所述检测装置***所述检测通道内并发出指示。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：

本申请提供的带尾部出线限位结构的电源连接器，包括插头、插座以及尾部附件；插座设置于车辆的充电接口处，插头与充电电源电连接，当对车辆进行充电时，将插头与插座适配连接，将电路导通，即可为车辆充电。尾部附件设置于插头的出线端，插头的内部电路电线从出线端引出，经尾部附件支撑后与充电电源连接。

可见，本申请提供的带尾部出线限位结构的电源连接器，通过尾部附件在插头的出线位置对电线进行支撑及保护，避免电线弯折受损，确保插头和插座适配连接对车辆充电过程的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的带尾部出线限位结构的电源连接器的插头的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的带尾部出线限位结构的电源连接器的插头的剖视图；

图3为本申请实施例提供的带尾部出线限位结构的电源连接器的插头的正视图；

图4为本申请实施例提供的带尾部出线限位结构的电源连接器的插座和护盖组件的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的带尾部出线限位结构的电源连接器的插座和护盖组件的剖视图；

图6为本申请实施例提供的带尾部出线限位结构的电源连接器的插头的又一视角的剖视图；

图7为图6在A处的放大结构示意图。

附图标记：1-插头，101-插接组件，1011-主控插孔，1012-辅控插孔，102-开关组件，1021-推杆，1022-操作部，1023-第一触发点，1024-第二触发点，1025-抵接件，103-插接套筒，1031-容纳腔，104-出线端，105-第一限位凸齿，2-插座，201-绝缘外壳，202-导通柱，3-尾部附件，301-尾附本体，302-连接件，303-第一紧固件，304-第二紧固件，305-第一束线件，306-第二限位凸齿，307-第二束线件，401-固定板，402-盖体，403-搭扣，404-锁扣，405-弹性件，406-检测装置，407-检测通道，408-铰接架。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。

基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面参照图1至图7描述根据本申请一些实施例所述的带尾部出线限位结构的电源连接器。

参见图1至图4所示，本申请的实施例提供了一种带尾部出线限位结构的电源连接器，包括：插头1、插座2以及尾部附件3；插头1与插座2相适配；插头1的一端为出线端104，尾部附件3设置于插头1的出线端104。

本申请提供的带尾部出线限位结构的电源连接器包括插头1、插座2以及尾部附件3；插座2设置于车辆的充电接口处，插头1与充电电源电连接，当对车辆进行充电时，将插头1与插座2适配连接，将电路导通，即可为车辆充电。尾部附件3设置于插头1的出线端104，插头1的内部电路电线从出线端104引出，经尾部附件3支撑后与充电电源连接。

可见，本申请提供的带尾部出线限位结构的电源连接器，通过尾部附件在插头1的出线位置对电线进行支撑及保护，避免电线弯折受损，确保插头1和插座2适配连接对车辆充电过程的安全性。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图1和图2所示，尾部附件3包括尾附本体301和连接件302；

尾附本体301的一端形成有第一限位凸齿105，插头1的出线端104形成有第二限位凸齿306，第一限位凸齿105和第二限位凸齿306相适配；

尾附本体301的内部中空，用于穿过导线，且尾附本体301的两端开口与插头1的出线口沿同一直线分布；

尾附本体301与插头1的出线端104通过连接件302的连接部可拆卸连接。

进一步地，连接件302为环形结构，且连接件302包括限位部和螺纹部；

尾附本体301形成有凸缘部，且凸缘部限位于限位部内；螺纹部形成有第一螺纹，插头1的出线端104的表面形成有第二螺纹，第一螺纹与第二螺纹相适配。

在该实施例中，尾附本体301的内部形成穿线通道，用于穿过电线，并且尾附本体301的两端开口与插头1的出线端104开口处于同一直线上，即尾附本体301的长度方向与插头1的长度方向为同一方向并位于同一直线上，使得尾附本体301能够在插头1的出线端104的位置对导线进行有效支撑，避免导线反复弯折，容易破损、断裂。将尾附本体301与插头1对接，第一限位凸齿105与第二限位凸齿306适配插接，使尾附本体301与插头1实现限位，将连接件302套设置尾附本体301，并转动连接件302，使连接件302的限位部紧实地抵接至尾附本体301的凸缘部，同时，第一螺纹和第二螺纹适配旋紧，连接件302即可将尾附本体301与插头1连接，并且在第一限位凸齿105与第二限位凸齿306的限位作用下，尾附本体301相对插头1不会出现转动，杜绝了插头1与尾附本体301连接部位容易夹线的情况，取下连接件302即可将尾附本体301与插头1分离，安装、拆卸十分简单。

需要说明的是，本申请中的连接件302由铜合金制成，由于铜合金的自身材料特性具有较大的预紧力，能够有效地防止尾附本体301松脱。

此外，连接件302的外表面均匀间隔排布有数条凸棱，用于增大连接件302的表面的摩擦力，便于通过连接件302锁紧尾附本体301与插头1时将连接件302与插头1通过适配的第一螺纹和第二螺纹旋紧。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图1所示，尾部附件3还包括第一束线件305、第二束线件307、第一紧固件303以及第二紧固件304，第二束线件307与尾附本体301相连接；第一紧固件303贯穿尾附本体301与插头1螺纹连接；第一束线件305和第二束线件307的横截面均为弓形，且第一束线件305和第二束线件307相对设置，两者之间形成穿线通道，穿线通道的开口口径小于尾附本体301的开口口径；第一束线件305的两端和第二束线件307的两端均开设有通孔，用于穿设第二紧固件304。

在该实施例中，第一紧固件303和第二紧固件304可以为螺栓，第一紧固件303的表面形成有第三螺纹，插头1的出线端104设置有安装槽，且安装槽的内壁上形成有第四螺纹，第三螺纹与第四螺纹相适配，将第一紧固件303贯穿尾附本体301后连接至安装槽内，即可使尾附本体301与插头1相连接，而第二束线件307(或者第一束线件305)连接至尾附本体301背离插头1的一端端面上，将第一束线件305(或者第二束线件307)安装至第二束线件307的上部，两者弓形结构的开口相对设置，通过两个第二紧固件304分别固定两个束线件的两端并通过螺母旋紧，两个束线件之间形成穿线通道，用于穿过导线，穿线通道的开口口径小于尾附本体301的开口口径，并且与导线的直径近似相同，使得第一束线件305和第二束线件307能够对导线进行限位夹持及支撑，避免导线在尾附本体301的端部开口处晃动或者弯折。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图1至图3所示，插头1包括插接组件101、开关组件102、插接套筒103；

插接组件101设置于插接套筒103内，插接组件101与插接套筒103之间形成间隙；

插接组件101包括相互电连接的主控插孔1011和辅控插孔1012，开关组件102与辅控插孔1012相连接。

进一步地，插座2包括绝缘外壳201和设置于绝缘外壳201内的导通柱202，导通柱202与主控插孔1011能够适配连接，用于导通或切断电路。

在该实施例中，当插头1与插座2适配插接时，插座2的绝缘外壳201刚好位于插接组件101与插接套筒103之间的缝隙内，插座2的导通柱202插接至主控插孔1011内，通过控制开关组件102导通辅控插孔1012，进而主控插孔1011的电路接通，即可对车辆充电，与此同时，将插头1与插座2锁紧，避免充电过程中插头1与插座2脱离。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图4、图6和图7所示，开关组件102包括推杆1021、第一触发点1023和第二触发点1024，插接套筒103的内壁形成有容纳腔1031，推杆1021设置于容纳腔1031内，第二触发点1024与容纳腔1031弹性连接；

推杆1021设置有操作部1022，操作部1022嵌设于插头1的表面；

推杆1021与第一触发点1023之间设置有抵接件1025，第一触发点1023和第二触发点1024相对设置，第二触发点1024与辅控插孔1012相连接；

当操作部1022处于第一位置时，推杆1021推动抵接件1025下压第一触发点1023与第二触发点1024接触；

当操作部1022处于第二位置时，推杆1021没有对抵接件1025施加力，第一触发点1023回归原位。

在该实施例中，抵接件1025为楔形块，并且插头1的内壁形成有容纳腔1031，第二触发点1024的两侧分别与两个对称设置于容纳腔1031内的连接柱弹性连接，并且两个连接柱上均套设有弹簧(本实施例中选用压簧)，第一触发点1023设置于安装板上，而安装板安装于两个连接柱的顶端面并与两个连接柱的弹簧相连接，当操作部1022处于第一位置，推杆1021的抵接凸缘挤压抵接件1025，弹簧压缩，抵接件1025在容纳腔1031内下移，第一触发点1023与第二触发点1024接触导通，主控插孔1011与辅控插孔1012随即导通，即可为车辆进行充电；当拨动操作部1022使操作部1022回到第二位置时，推杆1021的抵接凸缘不再挤压抵接件1025，弹簧拉伸，抵接件1025在容纳腔1031内上移，第一触发点1023与第二触发点1024分离，电路被切断，并且在该状态下，弹簧始终处于拉伸状态，第一触发点1023和第二触发点1024也始终处于分离状态。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图4和图5所示，还包括护盖组件，护盖组件包括盖体402和固定板401；

固定板401沿绝缘外壳201的周向设置，盖体402铰接于固定板401的第一侧边，且盖体402远离固定板401的一侧边上设置有搭扣403；

固定板401的与第一侧边相对的第二侧边设置有锁扣404，搭扣403与锁扣404能够相互扣合。

进一步地，护盖组件还包括弹性件405，固定板401的第一侧边设置有铰接架408，盖体402铰接于铰接架408，弹性件405的一端与盖体402相连接，弹性件405的另一端与铰接架408相连接。

在该实施例中，固定板401用于固定插座2，将固定板401安装于车辆的充电接口部位，即可对插座2进行固定，在不进行充电时，扣合盖体402，并将搭扣403与锁扣404扣合，盖体402能够封堵住插座2的绝缘外壳201的开口，避免绝缘外壳201的内部空间以及导电柱受潮落灰，并且盖体402铰接至铰接架408，使得盖体402与插座2实际为分体式设计，能够规避并调节零件尺寸偏差导致盖体402扣合时密封垫的压缩量不一致的情况。

弹性件405可以为拉簧，当然，不仅限于此，拉簧能够使盖体402的打开状态下绷紧，始终具有远离插座2的绝缘外壳201的开口的趋势，使盖体402保持开启状态。

其中，可选地，盖体402的内壁设置有密封圈，用于在盖体402与绝缘外壳201扣合时对两者进行密封，加强防潮防水的效果。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图5所示，盖体402上设置有检测装置406，插座2上设置有检测通道407，盖体402盖合时，检测装置406***检测通道407内并与插座2的导通柱202接触，检测装置406用于在检测装置406的探头与导通柱202抵接时发出指示。

在该实施例中，检测装置406通过导线电连接至车辆的主控台，当检测装置406发出指示，如指示灯亮，说明检测装置406位于检测通道407内，从而说明盖体402与插座2处于盖合状态，进而说明插头1与插座2未导通，此时作业人员可以安全地对车辆进行检修或者操作电连接器，避免了检修人员在对车辆检修以及操作电连接器时带电工作，确保检修人员的安全。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种带尾部出线限位结构的电源连接器，其特征在于，包括：插头、插座以及尾部附件；

所述插头与所述插座相适配；

所述插头的一端为出线端，所述尾部附件设置于所述插头的出线端。

2.根据权利要求1所述的带尾部出线限位结构的电源连接器，其特征在于，所述尾部附件包括尾附本体和连接件；

所述尾附本体的一端形成有第一限位凸齿，所述插头的出线端形成有第二限位凸齿，所述第一限位凸齿和所述第二限位凸齿相适配；

所述尾附本体的内部中空，用于穿过导线，且所述尾附本体的两端开口与所述插头的出线口沿同一直线分布；

所述尾附本体与所述插头的出线端通过所述连接件可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的带尾部出线限位结构的电源连接器，其特征在于，所述连接件为环形结构，且所述连接件包括限位部和螺纹部；

所述尾附本体形成有凸缘部，且所述凸缘部限位于所述限位部内；

所述螺纹部形成有第一螺纹，所述插头的出线端的表面形成有第二螺纹，所述第一螺纹与所述第二螺纹相适配。

4.根据权利要求2所述的带尾部出线限位结构的电源连接器，其特征在于，所述尾部附件还包括第一束线件、第二束线件、第一紧固件以及第二紧固件，所述第二束线件与所述尾附本体相连接；

所述第一紧固件贯穿所述尾附本体与所述插头螺纹连接；

所述第一束线件和所述第二束线件的横截面均为弓形，且所述第一束线件和所述第二束线件相对设置，两者之间形成穿线通道，所述穿线通道的开口口径小于所述尾附本体的开口口径；

所述第一束线件的两端和所述第二束线件的两端均开设有通孔，用于穿设所述第二紧固件。

5.根据权利要求1所述的带尾部出线限位结构的电源连接器，其特征在于，所述插头包括插接组件、开关组件、插接套筒；

所述插接组件设置于所述插接套筒内，所述插接组件与所述插接套筒之间形成间隙；

所述插接组件包括相互电连接的主控插孔和辅控插孔，所述开关组件与所述辅控插孔相连接。

6.根据权利要求5所述的带尾部出线限位结构的电源连接器，其特征在于，所述开关组件包括推杆、第一触发点和第二触发点，所述插接套筒的内壁形成有容纳腔，所述推杆设置于容纳腔内，所述第二触发点与所述容纳腔弹性连接；

所述推杆设置有操作部，所述操作部嵌设于所述插头的表面；

所述推杆与所述第一触发点之间设置有抵接件，所述第一触发点和所述第二触发点相对设置，所述第二触发点与所述辅控插孔相连接；

当所述操作部处于第一位置时，所述推杆推动所述抵接件下压所述第一触发点与所述第二触发点接触；

当所述操作部处于第二位置时，所述推杆没有对所述抵接件施加力，所述第一触发点回归原位。

7.根据权利要求5所述的带尾部出线限位结构的电源连接器，其特征在于，所述插座包括绝缘外壳和设置于所述绝缘外壳内的导通柱，所述导通柱与所述主控插孔能够适配连接。

8.根据权利要求7所述的带尾部出线限位结构的电源连接器，其特征在于，还包括护盖组件，所述护盖组件包括盖体和固定板；

所述固定板沿所述绝缘外壳的周向设置，所述盖体铰接于所述固定板的第一侧边，且所述盖体远离所述固定板的一侧边设置有搭扣；

所述固定板的与所述第一侧边相对的第二侧边设置有锁扣，所述搭扣与所述锁扣能够相互扣合。

9.根据权利要求8所述的带尾部出线限位结构的电源连接器，其特征在于，所述护盖组件还包括弹性件，所述固定板的第一侧边设置有铰接架，所述盖体铰接于所述铰接架，所述弹性件的一端与所述盖体相连接，所述弹性件的另一端与所述铰接架相连接。

10.根据权利要求8所述的带尾部出线限位结构的电源连接器，其特征在于，所述盖体设置有检测装置，所述插座设置有检测通道，所述盖体盖合时，所述检测装置***所述检测通道内并发出指示。

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