CN211203912U - 一种车用led双光模组 - Google Patents

Abstract

一种车用LED双光模组，所述透镜安装在透镜支架上，所述透镜支架安装在散热器上；所述近光LED电路板与近光反射镜均安装在散热器上，使得近光LED电路板上的近光LED发光颗粒与近光反射镜上的反射面相互对应；所述远光LED电路板通过聚光器定位在聚光器上，后通过螺钉固定，使得远光LED发光颗粒位置与聚光单元一一对应；所述聚光器安装后朝向近光反射镜的部分设有切面，该切面与近光安装面平行，并在切面朝向透镜的端部还设有三个连接的水平面，三个水平面形成明暗截止线，所述切面与三个水平面上设有镀铝层。本实用新型，结构简单安装方便，可提供远光和近光功能。

Description

一种车用LED双光模组

技术领域

本实用新型涉及汽车灯具技术领域，特别是一种车用LED双光模组。

背景技术

现有的汽车车灯，大多采用卤素灯泡或氙气灯作为发光光源，其缺点是能耗大，发热量大，对周边零件的材料要求较高；氙气灯元件体积大，不利于布置，不符合国家的节能环保要求；并且灯泡点亮速度慢，使用寿命短，特别是卤素灯灯泡点亮后光线昏暗，导致夜间开车容易引起视觉疲劳。伴随着LED光源技术的飞速发展，目前市面上传统的卤素灯以及氙气灯将逐渐被取代。

但是由于LED自身发光的特性(120度发光)，目前市面上的LED模组基本都是单功能模组，单近光或者单远光，这种单功能模组基本上只包含一张反射面，其中以单近光模组居多。要满足一个车灯最基本的远近光功能，需要在反射镜上方安装远近光切换机构，通过其上设有的电磁阀控制活动挡光板切换工作角度（工作角度有两种为：远光工作角度、近光工作角度）；通过电磁阀控制遮光板实现近光、远光功能的切换，电磁阀在长期使用过程中容易出失效，而且在行驶过程中产生的振动，传递到车灯上，容易造成光形抖动，使驾驶者产生视觉疲劳，存在安全隐患。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种车用LED双光模组，可提供远光功能与近光功能，在提供远光功能时，通过聚光器对远光LED电路板提供光线进行均匀聚光，进一步提高远光的发光强度；在提供近光功能时，通过近光反射镜对近光LED电路板提供的光线进行反射，后通过聚光器上设有镀铝层的切面阻止光线进入聚光器内，后通过三个水平面形成明暗截止线，从而免去安装电磁阀控制的挡光板，使得模组稳定性更好。

本实用新型采用的技术方案是：一种车用LED双光模组，由透镜、透镜支架、近光反射镜、近光LED电路板、远光LED电路板、聚光器、散热器组成，所述透镜安装在透镜支架上，所述散热器包含透镜支架安装面、远光安装面与近光安装面，所述近光安装面呈上扬状态的倾斜，远光安装面与近光安装面呈钝角连接，远光安装面的两侧对称连接有透镜支架安装面；所述透镜支架安装在透镜支架安装面上；所述近光LED电路板上设有至少一颗近光LED发光颗粒，近光反射镜上设有与近光LED发光颗粒数量、位置对应的反射面，近光LED电路板与近光反射镜均安装在近光安装面上，使得近光LED电路板上的近光LED发光颗粒与近光反射镜上的反射面相互对应；所述远光LED电路板上设有至少一颗远光LED发光颗粒，所述聚光器上设有与远光LED电路板上远光LED发光颗粒数量、位置对应的聚光单元；远光LED电路板通过聚光器定位在远光安装面上，后通过螺钉固定，使得远光LED发光颗粒位置与聚光单元相互对应；所述聚光器安装后朝向近光反射镜的部分设有切面，该切面与近光安装面平行，并在切面靠近透镜的端部还设有三个连接的水平面，三个水平面连接形成明暗截止线，所述切面与三个水平面上设有镀铝层。

所述透镜的两侧对称设有安装台，安装台上设有限位缺口槽，所述透镜支架上设有与安装台对应的限位台，并在限位台下方的侧壁上设有卡接脚与限位凸台；所述透镜放入透镜支架中，通过限位缺口槽与限位台配合限位，防止安装过程中出现偏位，后按压透镜底部，使得透镜的安装台进入卡接脚与限位台之间，从而将透镜固定在透镜支架上。

所述透镜在外表面还设有一个遮光凸台，该遮光凸台长5-15mm，宽1-5mm，该遮光凸台的上边缘到透镜中心的纵向距离为13-23mm，遮光凸台的左边缘到透镜中心的横向距离为2-6mm。

所述遮光凸台由上凸台与下凸台连接组成，上凸台的顶面与下凸台的顶面连接形成167-177度的夹角，所述上凸台的中心还设有长4-6mm的第一台阶，下凸台的中心还设有长1.5-3.5mm的第二台阶，第一台阶的顶面与第二台阶的顶面连接形成177.5-179.5度的夹角。

所述近光安装面上扬的倾斜角度范围为8-14度，使得安装在近光安装面上的近光LED电路板与近光反射镜呈倾斜角度安装，从而使得近光反射镜上的反射面能被更多的使用，从而提供更多的反射光线，进一步提高光的利用率。

所述远光安装面与近光安装面连接形成的钝角角度范围在96-106度，使得远光安装面为倾斜面，方便安装在远光安装面上的聚光器在切面端部形成三块连接的水平面，通过这三块水平面提供的明暗截止线不会在明暗截止线下方的暗区产生杂光。

所述透镜支架的下侧壁上还安装有隔热片，通过隔热片防止阳光照射透镜在透镜支架的下侧壁上形成焦点，对透镜支架进行损害。

本实用新型，结构简单、安装方便，在提供远光功能时，通过聚光器对远光LED电路板提供光线进行均匀聚光，进一步提高远光的光强；在提供近光功能时，通过聚光器上设有镀铝层的切面阻止光线进入聚光器内，并通过其端部的三个水平面形成明暗截止线，带明暗截止线的光束后通过透镜后形成近光光束，近光光束通过透镜上设有的遮光凸台对进入此处的光线进行调整折射，从而防止照射在配光屏幕上的位于Ⅲ区的光过亮无法满足国家标准中近光配光要求；设有镀铝层的切面在阻挡光线进入同时，还可以将这部分光线全部反射给近光反射镜，进一步提高光的利用率。

附图说明

图1是本实用新型的正视图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1中B-B剖切结构图。

图4是本实用新型的立体结构***图。

图5是聚光器立体结构图

图中：1为透镜、2为透镜支架、3为近光反射镜、4为近光LED电路板、5为远光LED电路板、6为聚光器、7为散热器、8为隔热片。

具体实施方式

由图1、图2、图3、图4、图5知，一种车用LED双光模组，由透镜1、透镜支架2、近光反射镜3、近光LED电路板4、远光LED电路板5、聚光器6、散热器7组成，所述透镜1安装在透镜支架2上，所述散热器7包含透镜支架安装面71、远光安装面72与近光安装面73，所述近光安装面73呈上扬状态的倾斜，远光安装面72与近光安装面73呈钝角连接，远光安装面72的两侧对称连接有透镜支架安装面71；所述透镜支架2安装在透镜支架安装面上71；所述近光LED电路板4上设有至少一颗近光LED发光颗粒，近光反射镜3上设有与近光LED发光颗粒数量、位置对应的反射面，近光LED电路板4与近光反射镜3均安装在近光安装面73上，使得近光LED电路板4上的近光LED发光颗粒与近光反射镜3上的反射面相互对应；所述远光LED电路板5上设有至少一颗远光LED发光颗粒，所述聚光器6上设有与远光LED电路板5上远光LED发光颗粒数量、位置对应的聚光单元；远光LED电路板5通过聚光器6定位在远光安装面72上，后通过螺钉固定，使得远光LED发光颗粒位置与聚光单元相互对应；所述聚光器6安装后朝向近光反射镜3的部分设有切面61，该切面61与近光安装面73平行，并在切面61靠近透镜1的端部还设有三个连接的水平面611，三个水平面611连接形成明暗截止线，所述切面61与三个水平面611上设有镀铝层。

由图4、图5知，所述透镜1的两侧对称设有安装台11，安装台11上设有限位缺口槽111，所述透镜支架2上设有与安装台11对应的限位台21，并在限位台21下方的侧壁上设有卡接脚22与限位凸台23；所述透镜1放入透镜支架2中，通过限位缺口槽111与限位台21配合限位，防止安装过程中出现偏位，后按压透镜1底部，使得透镜1的安装台11进入卡接脚22与限位台21之间，从而将透镜1固定在透镜支架2上。

由图1知，所述透镜1在外表面还设有一个遮光凸台12，该遮光凸台12长5-15mm，宽1-5mm，该遮光凸台12的上边缘到透镜1中心的纵向距离为13-23mm，遮光凸台12的左边缘到透镜1中心的横向距离为2-6mm。所述遮光凸台12由上凸台121与下凸台122连接组成，上凸台121的顶面与下凸台122的顶面连接形成167-177度的夹角，所述上凸台121的中心还设有长4-6mm的第一台阶1211，下凸台122的中心还设有长1.5-3.5mm的第二台阶1221，第一台阶1211的顶面与第二台阶1221的顶面连接形成177.5-179.5度的夹角。

由图3知，所述近光安装面73上扬的倾斜角度范围为8-14度，使得安装在近光安装面73上的近光LED电路板4与近光反射镜3呈倾斜角度安装，从而使得近光反射镜3上的反射面能被更多的使用，从而提供更多的反射光线，进一步提高光的利用率。所述远光安装面72与近光安装面73连接形成的钝角角度范围在96-106度，使得远光安装面72为倾斜面，方便安装在远光安装面72上的聚光器6在切面61端部形成三块连接的水平面611，通过这三块水平面611提供的明暗截止线不会在明暗截止线下方的暗区产生杂光。

由图3、图5知，所述透镜支架2的下侧壁上还安装有隔热片8，通过隔热片8防止阳光照射透镜1在透镜支架2的下侧壁上形成焦点，对透镜支架2进行损害。

使用时，当需要提供近光功能时，近光LED电路板4通电，近光LED电路板2上的近光LED发光颗粒点亮，通过近光LED电路板2提供光线，光线经近光反射镜3反射出，后经切面61端部的三块水平面611形成带明暗截止线的光束，光束后经透镜1形成近光光束；当需要提供远光功能时，远光LED电路板5通电，远光LED电路板5上的远光LED发光颗粒点亮，通过远光LED电路板5提供光线，光线经聚光器6均匀聚光后经透镜1形成远光光束。

本实用新型，结构简单、安装方便，在提供远光功能时，通过聚光器6对远光LED电路板5提供光线进行均匀聚光，进一步提高远光的光强；在提供近光功能时，通过聚光器6上设有镀铝层的切面61阻止光线进入聚光器6内，后通过其端部的三个水平面611形成明暗截止线，带明暗截止线的光束通过透镜1后形成近光光束，通过透镜1上设有的遮光凸台12对进入此处的光线进行调整折射，从而防止照射在配光屏幕上的位于Ⅲ区的光过亮无法满足国家标准中近光配光要求；设有镀铝层的切面61在阻挡光线进入同时，还可以将这部分光线再全部反射给近光反射镜3，进一步提高光的利用率。

Claims (7)

1.一种车用LED双光模组，其特征在于：由透镜（1）、透镜支架（2）、近光反射镜（3）、近光LED电路板（4）、远光LED电路板（5）、聚光器（6）、散热器（7）组成，所述透镜（1）安装在透镜支架（2）上，所述散热器（7）包含透镜支架安装面（71）、远光安装面（72）与近光安装面（73），所述近光安装面（73）呈上扬状态的倾斜，远光安装面（72）与近光安装面（73）呈钝角连接，远光安装面（72）的两侧对称连接有透镜支架安装面（71）；所述透镜支架（2）安装在透镜支架安装面上（71）；所述近光LED电路板（4）上设有至少一颗近光LED发光颗粒，近光反射镜（3）上设有与近光LED发光颗粒数量、位置对应的反射面，近光LED电路板（4）与近光反射镜（3）均安装在近光安装面（73）上，使得近光LED电路板（4）上的近光LED发光颗粒与近光反射镜（3）上的反射面相互对应；所述远光LED电路板（5）上设有至少一颗远光LED发光颗粒，所述聚光器（6）上设有与远光LED电路板（5）上远光LED发光颗粒数量、位置对应的聚光单元；远光LED电路板（5）通过聚光器（6）定位在远光安装面（72）上，后通过螺钉固定，使得远光LED发光颗粒位置与聚光单元相互对应；所述聚光器（6）安装后朝向近光反射镜（3）的部分设有切面（61），该切面（61）与近光安装面（73）平行，并在切面（61）靠近透镜（1）的端部还设有三个连接的水平面（611），三个水平面（611）连接形成明暗截止线，所述切面（61）与三个水平面（611）上设有镀铝层。

2.根据权利要求1所述的一种车用LED双光模组，其特征在于：所述透镜（1）的两侧对称设有安装台（11），安装台（11）上设有限位缺口槽（111），所述透镜支架（2）上设有与安装台（11）对应的限位台（21），并在限位台（21）下方的侧壁上设有卡接脚（22）与限位凸台（23）；所述透镜（1）放入透镜支架（2）中，通过限位缺口槽（111）与限位台（21）配合限位，防止安装过程中出现偏位，后按压透镜（1）底部，使得透镜（1）的安装台（11）进入卡接脚（22）与限位台（21）之间，从而将透镜（1）固定在透镜支架（2）上。

3.根据权利要求1所述的一种车用LED双光模组，其特征在于：所述透镜（1）在外表面还设有一个遮光凸台（12），该遮光凸台（12）长5-15mm，宽1-5mm，该遮光凸台（12）的上边缘到透镜（1）中心的纵向距离为13-23mm，遮光凸台（12）的左边缘到透镜（1）中心的横向距离为2-6mm。

4.根据权利要求3所述的一种车用LED双光模组，其特征在于：所述遮光凸台（12）由上凸台（121）与下凸台（122）连接组成，上凸台（121）的顶面与下凸台（122）的顶面连接形成167-177度的夹角，所述上凸台（121）的中心还设有长4-6mm的第一台阶（1211），下凸台（122）的中心还设有长1.5-3.5mm的第二台阶（1221），第一台阶（1211）的顶面与第二台阶（1221）的顶面连接形成177.5-179.5度的夹角。

5.根据权利要求1所述的一种车用LED双光模组，其特征在于：所述近光安装面（73）上扬的倾斜角度范围为8-14度，使得安装在近光安装面（73）上的近光LED电路板（4）与近光反射镜（3）呈倾斜角度安装。

6.根据权利要求1所述的一种车用LED双光模组，其特征在于：所述远光安装面（72）与近光安装面（73）连接形成的钝角角度范围在96-106度，使得远光安装面（72）为倾斜面，方便安装在远光安装面（72）上的聚光器（6）在切面（61）端部形成三块连接的水平面（611），通过这三块水平面（611）提供的明暗截止线不会在明暗截止线下方的暗区产生杂光。

7.根据权利要求1所述的一种车用LED双光模组，其特征在于：所述透镜支架（2）的下侧壁上还安装有隔热片（8）。

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