CN211194631U - 一种汽车用滤芯密封圈硫化脱模装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用滤芯密封圈硫化脱模装置，属于橡胶品制造设备技术领域。本实用新型的脱模装置，其包括顶出件和限位件，顶出件上与成型模具的模芯对应的位置处设置有顶出杆；脱模时，先将多个模腔内的模芯同时相对于中模具滑动并使滤芯密封圈与中模具上侧面之间形成间隙，然后将限位件卡设在间隙中，最后通过顶出杆将滤芯密封圈上的模芯顶出完成脱模；因而本实用新型的脱模装置操作简单，一次操作即可将成型模具内的多个滤芯密封圈同时脱除，脱模效率较高，且脱模过程中不会对模具产生损坏，提高了产品良率。

Description

一种汽车用滤芯密封圈硫化脱模装置

技术领域

本实用新型涉及橡胶品制造设备技术领域，更具体地说，涉及一种汽车用滤芯密封圈硫化脱模装置。

背景技术

目前，汽车工业广阔的发展前景和快速发展形势，为橡胶制品发展带来了机遇和良好市场前景。同时，作为汽车重要组成部分的滤芯，其质量关系到汽车的性能和安全。但对于汽车用滤芯密封圈在硫化生产过程后，需要人工对成品逐个进行脱模操作，因而工作量很大，脱模效率很低。

相关领域中，通常采用脱模装置来减少脱模工序的工作量，如发明创造名称为一种汽车用滤芯密封圈硫化脱模装置(申请号为2018216776552)的中国专利文件。该方案的脱模装置包括架体，以及设置于架体顶部的台面；在台面上设置有拆分组件和顶出组件；拆分组件配置为，拆分模具组件中的上模；顶出组件配置为，将嵌入在模具组件中的中模内的产品顶出；拆分组件包括设置于台面上的第一拆分单元，配置为，对模具组件的自由度进行限制，具体来说，主要限制的是模具组件脱模轴向方向的自由度。

又如发明创造名称为一种橡胶制品脱模机(申请号为2017211548822)的中国专利文件。该方案的脱模机包括从下至上依次由多个固定柱固定连接的底座、中座、顶座，一脱模气缸的缸体固定在顶座上，脱模气缸的活塞杆向下伸出，顶模头和胶套可拆卸地固定在活塞杆的下端，胶套位于顶模头上方；中座上端位于活塞杆正下方处固定安装有一模座，模座上端开设有阶梯形的安装孔，安装孔朝上设有台阶面，安装孔底部朝一开设有沿水平方向延伸的推料孔，朝相对的另一侧开设有沿水平方向延伸的出料孔；中座上还安装有可将安装孔中的橡胶制品由推料孔中推出的推料装置；中座上开设有位于安装孔正下方的落料孔。

对于具体结构不同的橡胶制品，其所用的脱模装置在其结构上可能是完全不同。例如对于内侧壁具有凸缘的滤芯密封圈，这类产品在硫化成型后，其凸缘常常卡在模芯的凹槽内，且滤芯密封圈整体硬度较低，使得滤芯密封圈与模芯之间结合较为紧密，脱模时容易使得滤芯密封圈从凸缘的根部发生断裂，从而降低产品的良率。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有技术中汽车用滤芯密封圈在硫化成型后脱模不够方便且产品良率低的不足，提供一种汽车用滤芯密封圈硫化脱模装置。本方案将模芯部分滑出于模腔后，在滤芯密封圈与中模具之间设置限位件，并利用顶出件同时将多个滤芯密封圈从模芯上脱离，从而提高了滤芯密封圈的脱模效率，同时能够防止滤芯密封圈在脱模过程中发生损坏，提高了产品良率。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种汽车用滤芯密封圈硫化脱模装置，用于将成型模具内的滤芯密封圈脱除，所述成型模具包括上模具、中模具和下模具，所述中模具和上模具之间形成多个模腔，所述模腔内滑动连接有模芯，所述模芯上形成有滤芯密封圈；所述脱模装置包括顶出件和限位件，所述顶出件上与所述模芯对应的位置处设置有顶出杆；所述脱模装置被配置为：

模芯部分滑出模腔后限位件卡设在滤芯密封圈与中模具之间，顶出杆将模芯从滤芯密封圈上顶出。

进一步地，所述限位件上平行设置有多个限位部，相邻限位部之间形成限位叉口，所述限位叉口插设在滤芯密封圈与中模具之间，所述滤芯密封圈的边沿支撑在限位部上。

进一步地，所述脱模装置被配置为：

所述限位叉口插设在多个滤芯密封圈与中模具之间，多个所述滤芯密封圈的边沿支撑在同一限位叉口所对应的限位部上。

进一步地，所述限位部上设置有支撑部，所述支撑部朝向中模具上侧面设置。

进一步地，所述模腔由上模具上开设的上型腔和中模具上开设的下型腔合模后形成，所述下型腔的周围开设有一圈撕边槽，所述撕边槽与下型腔连通；

所述限位件被配置为：所述限位叉口插设在滤芯密封圈与中模具之间时，支撑部位于撕边槽以外。

进一步地，所述模芯具有顶起部以及位于顶起部顶端的成型部，所述成型部设置在所述模腔内；所述脱模装置被配置为：

顶起部相对于中模具滑动以使成型部滑出模腔。

进一步地，所述成型部的外周开设有一圈凹槽，所述凹槽导有R角，所述滤芯密封圈在凹槽处形成有凸缘。

进一步地，所述中模具上开设有限位孔，所述中模具与下模具在限位孔对应的位置处形成有贯通的容纳腔，所述顶起部的自由端穿过所述限位孔并悬置在所述容纳腔内。

进一步地，所述顶起部的自由端设置有限位块，所述限位块与限位孔限位配合。

进一步地，所述模芯的高度大于所述中模具的厚度，且小于所述中模具和下模具的厚度之和。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的脱模装置，其包括顶出件和限位件，顶出件上与成型模具的模芯对应的位置处设置有顶出杆；脱模时，先将多个模腔内的模芯同时相对于中模具滑动并使滤芯密封圈与中模具上侧面之间形成间隙，然后将限位件卡设在间隙中，最后通过顶出杆将滤芯密封圈上的模芯顶出完成脱模；因而本实用新型的脱模装置操作简单，一次操作即可将成型模具内的多个滤芯密封圈同时脱除，脱模效率较高，且脱模过程中不会对模具产生损坏，提高了产品良率。

(2)本实用新型中，限位部上设置有支撑部，支撑部朝向中模具上侧面设置，模腔由上模具上开设的上型腔和中模具上开设的下型腔合模后形成，下型腔的周围开设有一圈撕边槽，撕边槽与下型腔连通；限位件被配置为限位叉口插设在滤芯密封圈与中模具之间时，支撑部位于撕边槽以外。因此，顶出杆在对模芯进行顶出的过程中，限位件不与撕边槽接触，从而保护撕边槽不被损坏，延长了成型模具的使用寿命。

(3)本实用新型中，模芯具有顶起部以及位于顶起部顶端的成型部，成型部设置在模腔内；脱模装置被配置为，顶起部相对于中模具滑动以使成型部滑出模腔；中模具上开设有限位孔，中模具与下模具在限位孔对应的位置处形成有贯通的容纳腔，顶起部的自由端穿过限位孔并悬置在容纳腔内，模芯的高度大于中模具的厚度，且小于中模具和下模具的厚度之和，因此脱模时，只需将中模具单独放置在一平板上即可将所有模芯的成型部顶出，进一步方便于多个滤芯密封圈的同时脱模。

附图说明

图1为本实用新型中成型模具的结构示意图；

图2为本实用新型中脱模装置与成型模具的配合关系示意图；

图3为本实用新型中限位件的结构示意图。

示意图中的标号说明：100、成型模具；110、上模具；120、中模具；121、模芯；130、下模具；210、顶出件；211、顶出杆；220、限位件；221、支撑部；222、限位叉口；300、滤芯密封圈。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

本实施方式所要加工的一种汽车用滤芯密封圈，参照图1，其大致呈圆环结构，滤芯密封圈的内侧壁上环绕其周向设有一圈凸缘，该凸缘导有R角；滤芯密封圈的外侧面设有斜面，同时在该斜面处滤芯密封圈的厚度逐渐减小，使得滤芯密封圈的外侧面整体呈圆台结构。

目前，相关领域中常用于加工汽车用滤芯密封圈的成型模具100，其具体可以包括上模具110、中模具120和下模具130，上模具110、中模具120和下模具130相互合模后在上模具110和中模具120之间形成多个模腔，模腔内容置有模芯121，该模芯121与中模具120滑动连接，并能够相对于中模具120移动以将成型后的滤芯密封圈300顶出模腔。

对于传统的脱模方法，将滤芯密封圈300顶出后，直接手工将多个模芯121上的滤芯密封圈逐个脱除，效率很低，且滤芯密封圈的硬度较低，滤芯密封圈的硬度一般在40shore A左右，使得嵌设在模芯上凹槽内的凸缘难以脱除，从而增加了滤芯密封圈脱模的难度。同时，在人工脱模的过程中容易对滤芯密封圈造成损坏。

本实施方式的一种脱模装置，具体可以包括顶出件210和限位件220，顶出件210上与模芯121所对应的位置处设置有顶出杆211，该顶出杆211可以由顶出件210的下侧面引出并朝向模芯121设置。参照图2，当滤芯密封圈300硫化成型完成并开模后，将中模具120上的多个模芯121相对于中模具120移动，从而将形成在模芯121上的滤芯密封圈300顶出模腔，同时在滤芯密封圈300下侧面和中模具120上侧面之间形成间隙，然后将限位件220卡设在该间隙内，此时滤芯密封圈300的边沿支撑在限位件220上，模芯121设置在滤芯密封圈300内；然后将顶出件210的多个顶出杆211与多个模芯121一一配合，最后将多个滤芯密封圈300上的模芯121同时顶出滤芯密封圈300，完成多个滤芯密封圈300的同时脱模。

参照图3，本实施方式的限位件220上可以平行设置有多个限位部，相邻的限位部之间形成限位叉口222。将限位件220卡设在滤芯密封圈300合中模具120之间时，模芯121位于限位叉口222内，且滤芯密封圈300的边沿支撑在限位叉口222所对应的两个限位部上。

作为进一步地优化，同一限位叉口222内可以设有多个模芯121，即同一限位叉口222同时与多个模腔内的模芯121以及形成于模芯121上的滤芯密封圈300配合。具体的，中模具120与上模具110之间形成的多个模腔之间阵列排布，多个模腔之间至少在一个方向上是有序排布的，从而可以使得同一限位叉口222同时穿过多个模芯121。

更进一步地优化，可以在限位部上设置支撑部221，且将支撑部221朝向于中模具120的上侧面设置。将限位件220卡设在滤芯密封圈300和中模具120之间时，限位叉口222所对应的限位部上的支撑部221支撑在中模具120的上侧面上，减小限位件220与中模具120上侧面的接触面积，从而防止脱模时限位件220对模腔造成损坏。

此外，在相关领域中，一般在上模具110上开设上型腔，在中模具120上开设下型腔，将成型模具100合模后，上型腔和下型腔便形成了模腔。因此，在上模具110与中模具120相互接触的面上容易形成滤芯密封圈300的飞边。为了能够有效快捷地去除滤芯密封圈300的飞边，可以在模腔的周围设置一圈撕边槽。具体的，可以在下型腔的周围开设一圈撕边槽，该撕边槽与下型腔相互连通，因而使得滤芯密封圈300在硫化完成后其四周会形成一圈撕边筋，此时直接通过撕除撕边筋的方式就可以将滤芯密封圈300的飞边去除。

为了防止滤芯密封圈300在脱模的过程中，限位件220对撕边槽造成损坏，可以将支撑部221设置在撕边槽以外的位置上，即当限位叉口222插设在滤芯密封圈300与中模具120之间时，与该限位叉口222对应的两个限位部上的支撑部221均位于撕边槽以外，从而防止支撑部221与撕边槽相接触以损坏撕边槽。

本实施方式的模芯121具体包括顶起部以及设置在顶起部顶端的成型部，成型部位于模腔内，滤芯密封圈300形成在成型部上，顶起部能够相对于中模具滑动。因此，滤芯密封圈300硫化完成后可以通过移动顶起部的方式将成型部顶出模腔，从而将滤芯密封圈300顶出模腔，方便于对滤芯密封圈300的脱除。

成型部的形状与滤芯密封圈300的形状相对应。具体地，成型部的外周沿其周向开设有一圈凹槽，该凹槽导有R角，从而使得滤芯密封圈300在硫化完成后，在凹槽所对应的位置处形成凸缘。

顶起部的一端与成型部连接，顶起部的另一端为自由可移动的，通过移动顶起部的自由端以带动成型部一起运动。具体的，可以在中模具120上每个模腔的底部开设限位孔，同时中模具120和下模具130在限位孔所对应的位置处形成有贯通的容纳腔，顶起部的自由端穿过限位孔并悬置在容纳腔内。脱模时可以从下模具130下侧面向容纳腔内伸入一顶起件，并将该顶起件与顶起部相配合以将顶起部顶起，从而带动成型部顶起并使其离开模腔。

为了防止顶起件在顶起的过程中，顶起件将模芯121完全顶出模腔。可以在顶起部的自由端设置一限位块，该限位块的尺寸与限位孔不相适应，即限位块不能够通过限位孔。因此，在顶起件顶起模芯121的过程中，当限位块达到限位孔后，由于两者的限位配合，模芯121无法继续被顶起，因而能够防止模芯121完全被顶出于模腔而不方便进行脱模工序。

此外，模芯121的高度可以大于中模具120的厚度，且小于中模具120和下模具130的厚度之和，因而完成硫化后，将上模具110、中模具120和下模具130拆离，并将中模具120置于一平板上，平板就能够同时将多个模腔的模芯121的成型部2321顶起，从而将滤芯密封圈300顶出模腔，进而完成滤芯密封圈300的批量脱模。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车用滤芯密封圈硫化脱模装置，用于将成型模具(100)内的滤芯密封圈(300)脱除，所述成型模具(100)包括上模具(110)、中模具(120)和下模具(130)，所述中模具(120)和上模具(110)之间形成多个模腔，所述模腔内滑动连接有模芯(121)，所述模芯(121)上形成有滤芯密封圈(300)；其特征在于：所述脱模装置包括顶出件(210)和限位件(220)，所述顶出件(210)上与所述模芯(121)对应的位置处设置有顶出杆(211)；所述脱模装置被配置为：

模芯(121)部分滑出模腔后限位件(220)卡设在滤芯密封圈(300)与中模具(120)之间，顶出杆(211)将模芯(121)从滤芯密封圈(300)上顶出。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用滤芯密封圈硫化脱模装置，其特征在于：所述限位件(220)上平行设置有多个限位部，相邻限位部之间形成限位叉口(222)，所述限位叉口(222)插设在滤芯密封圈(300)与中模具(120)之间，所述滤芯密封圈(300)的边沿支撑在限位部上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用滤芯密封圈硫化脱模装置，其特征在于：所述脱模装置被配置为：

所述限位叉口(222)插设在多个滤芯密封圈(300)与中模具(120)之间，多个所述滤芯密封圈(300)的边沿支撑在同一限位叉口(222)所对应的限位部上。

4.根据权利要求2或3所述的一种汽车用滤芯密封圈硫化脱模装置，其特征在于：所述限位部上设置有支撑部(221)，所述支撑部(221)朝向中模具(120)上侧面设置。

5.根据权利要求4所述的一种汽车用滤芯密封圈硫化脱模装置，其特征在于：所述模腔由上模具(110)上开设的上型腔和中模具(120)上开设的下型腔合模后形成，所述下型腔的周围开设有一圈撕边槽，所述撕边槽与下型腔连通；

所述限位件(220)被配置为：所述限位叉口(222)插设在滤芯密封圈(300)与中模具(120)之间时，支撑部(221)位于撕边槽以外。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用滤芯密封圈硫化脱模装置，其特征在于：所述模芯(121)具有顶起部以及位于顶起部顶端的成型部，所述成型部设置在所述模腔内；所述脱模装置被配置为：

顶起部相对于中模具(120)滑动以使成型部滑出模腔。

7.根据权利要求6所述的一种汽车用滤芯密封圈硫化脱模装置，其特征在于：所述成型部的外周开设有一圈凹槽，所述凹槽导有R角，所述滤芯密封圈(300)在凹槽处形成有凸缘。

8.根据权利要求6所述的一种汽车用滤芯密封圈硫化脱模装置，其特征在于：所述中模具(120)上开设有限位孔，所述中模具(120)与下模具(130)在限位孔对应的位置处形成有贯通的容纳腔，所述顶起部的自由端穿过所述限位孔并悬置在所述容纳腔内。

9.根据权利要求8所述的一种汽车用滤芯密封圈硫化脱模装置，其特征在于：所述顶起部的自由端设置有限位块，所述限位块与限位孔限位配合。

10.根据权利要求8所述的一种汽车用滤芯密封圈硫化脱模装置，其特征在于：所述模芯(121)的高度大于所述中模具(120)的厚度，且小于所述中模具(120)和下模具(130)的厚度之和。

Images