CN211189351U - 一种高效的船舶***管路串油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高效的船舶***管路串油装置，包括串油柜；串油柜与被串油***管路之间连接有出油管路和入油管道；出油管路上串联有抽油泵以及第一截止阀；入油管路上串联有内设滤纸的第一滤器，第一滤器的两端分别串联有第二截止阀与第三截止阀；并联于第二截止阀、第一滤器和第三截止阀设置有第一并联管路，第一并联管路上串联有第四截止阀、内设滤纸的第二滤器和第五截止阀，第二滤器位于第四截止阀和第五截止阀之间；入油管路上串联有磁塞，磁塞的两端分别串联有截止阀；并联于磁塞与其两端截止阀设置有第二并联管路；采用本实用新型装置，可在更换滤纸的过程中无需停止工作，大大提高效率。

Description

一种高效的船舶***管路串油装置

技术领域

本发明涉及船舶建造领域，更具体地说，涉及一种高效的船舶***管路串油装置。

背景技术

船舶***管路在安装结束后，管路中存在大量的杂质(主要包括：焊渣，金属颗粒、灰尘以及水等)，这就需要将油从被串油***管路中通过第一串油口导出过滤后再通过第二串油口重新导入，起到除杂质的作用，以免杂质的存在对设备的今后正常运行产生严重的影响。

目前，管路清洁等级国际标准主要有两类，ISO 4406标准和NAS 1638标准，两者之间可一一对应。常规设备厂及船厂采用NAS1638标准，计数方便。针对介质、设备以及设备厂家的不同，串油等级要求不一样。一般情况下，对于液压***至少需要达到NAS 9级及以上，对于燃油需要达到NAS 12级及以上。通常阀门遥控***需要为NAS 9级，甲板机设备要求较高，部分厂家要求达到NAS 7级。

针对这一问题，目前***管路串油主要通过在被串油***增加串油泵，油柜，滤器，截止阀通过软管连接，实现对管路的串油清洗。但现有装置一方面存在串油效果不理想；另一方面串油效率低。主要体现在如下两个方面：第一，当滤纸脏堵时，需要停止串油更换相应的滤纸，同时判断滤纸是否脏堵只能通过定时更换滤纸；第二，被串油管路***中的杂质大都沉积在管子底部，清洗起来比较困难。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种高效的船舶***管路串油装置，以解决背景技术中提到的问题。

为了达到上述目的，本发明采取以下技术方案：

一种高效的船舶***管路串油装置，包括串油柜；串油柜上开设有出油口与入油口；

出油口与出油管路的一端连接，出油管路的另一端用于连接被串油***管路上的第一串油接口；出油管路上串联有抽油泵以及第一截止阀；

入油口与入油管路的一端连接，入油管路的另一端用于连接被串油***管路上的第二串油接口；

入油管路上串联有内设滤纸的第一滤器，第一滤器的两端分别串联有第二截止阀与第三截止阀；并联于第二截止阀、第一滤器和第三截止阀设置有第一并联管路，第一并联管路上串联有第四截止阀、内设滤纸的第二滤器和第五截止阀，第二滤器位于第四截止阀和第五截止阀之间；

入油管路上还串联有磁塞，磁塞的两端分别串联有第六截止阀和第七截止阀；并联于第六截止阀、磁塞以及第七截止阀设置有第二并联管路。

优选的，出油管路包括通过法兰连接的软管和钢管。

优选的，出油管路包括：连接于出油口的出油第一钢管、连接于出油第一钢管的出油第一软管、连接于出油第一软管的出油第二钢管、连接于出油第二钢管的出油第二软管，以及连接于出油第二软管的出油第三钢管；抽油泵串联于出油第二钢管；出油第一截止阀串联于出油第一钢管。

优选的，入油管路包括通过法兰连接的软管和钢管。

优选的，入油管路包括：连接于入油口的入油第一钢管、连接于入油第一钢管的入油第一软管、连接于入油第一软管的入油第二钢管、连接于入油第二钢管的入油第二软管，以及连接于入油第二软管的入油第三钢管；第二截止阀、第一滤器、第三截止阀、第六截止阀、磁塞以及第七截止阀均串联于入油第二钢管。

优选的，第一并联管路与第二并联管路均为钢管。

优选的，出油口开设于串油柜底端。

除此之外：

串油柜结构加强采用外翻的形式，避免杂质沉积在串油柜中；串油柜采用底部开孔同时焊接出油口法兰；抽油泵可以对其流量进行相应的调节；本装置还包括振动锤，振动锤为多个且被安装在被串油***管路中；振动锤采用气动和电动混用，根据不同阶段，使用不同形式震动锤。第一滤器与第二滤器中均加入有磁铁；磁塞末端应有螺纹使其能紧固在管路上；软管为橡胶软管。

本发明的优点在于，可通过关闭磁塞两端的截止阀检测磁塞上是否有杂质，从而检验第一滤器和第二滤器上的滤纸有无堵塞；若有，可关闭其中一个滤器两端的截止阀，对其内滤纸进行更换；更换完毕后让该滤器投入工作并更换另一个滤器内的滤布；上述过程均无需停止串油工作，大大提高串油效率。另外，串油柜结构加强采用外翻的形式，可避免杂质以及颗粒物残留在串油柜中影响串油效果；在被串油***管路中增加振动锤可使管路发生振动，杂质不聚集在被串油***管路底部，更容易被清洗油带出***；本发明装置一方面可以反复利用节约成本；另一方面，可通过增加滤器支路的数量，实现对串油等级要求一致的不同***的同时串油，提高全船***的串油效率。

附图说明

图1是本发明装置的示意图。

图中，1、串油柜，4、第一滤器，7、被串油***管路，9、磁塞，12、第二滤器，14、第一截止阀，15、出油第一软管，16、抽油泵，17、出油第二钢管。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作描述。

如图1所示，本发明一种高效的船舶***管路串油装置，包括串油柜1；串油柜1上开设有出油口与入油口；

出油口与出油管路的一端连接，出油管路的另一端用于连接被串油***管路7上的第一串油接口；出油管路上串联有抽油泵16以及第一截止阀14；

入油口与入油管路的一端连接，入油管路的另一端用于连接被串油***管路7上的第二串油接口；

入油管路上串联有内设滤纸的第一滤器4，第一滤器4的两端分别串联有第二截止阀与第三截止阀；并联于第二截止阀、第一滤器4和第三截止阀设置有第一并联管路，第一并联管路上串联有第四截止阀、内设滤纸的第二滤器12和第五截止阀，第二滤器12位于第四截止阀和第五截止阀之间；(虽然图中看来是第一滤器4、第二滤器12并联后接入入油管路，但这和上述描述是等价的)

入油管路上还串联有磁塞9，磁塞9的两端分别串联有第六截止阀和第七截止阀；并联于第六截止阀、磁塞9以及第七截止阀设置有用于短接的第二并联管路。(虽然图中看起来是磁塞9并联于入油管路，但这和上述描述实际上是等价的)

出油管路包括通过法兰连接的软管和钢管，具体来说出油管路包括：连接于出油口的出油第一钢管、连接于出油第一钢管的出油第一软管15、连接于出油第一软管15的出油第二钢管17、连接于出油第二钢管17的出油第二软管，以及连接于出油第二软管的出油第三钢管；抽油泵16串联于出油第二钢管17；出油第一截止阀14串联于出油第一钢管。

入油管路包括通过法兰连接的软管和钢管，具体来说入油管路包括：连接于入油口的入油第一钢管、连接于入油第一钢管的入油第一软管、连接于入油第一软管的入油第二钢管、连接于入油第二钢管的入油第二软管，以及连接于入油第二软管的入油第三钢管；第二截止阀、第一滤器4、第三截止阀、第六截止阀、磁塞9以及第七截止阀均串联于入油第二钢管。

第一并联管路与第二并联管路均为钢管。

本发明使用时，打开所有截止阀以及抽油泵16，对被串油***管路7进行过滤；一段时间后，关闭磁塞9两端的截止阀检测磁塞9上是否有杂质，若有杂质，说明第一滤器4和第二滤器12上的滤纸就有不同程度的堵塞了，此时可关闭其中一个滤器，譬如第一滤器4两端的截止阀，对第一滤器4中的滤纸进行更换；更换完毕后打开第一滤器4两端截止阀，并关闭第二滤器12两端截止阀，对第二滤器12内的滤纸进行更换。上述过程中，本发明装置始终处于串油的正常工作中，可见本发明装置在更换滤纸的过程无需停止工作，从而效率更高。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种高效的船舶***管路串油装置，其特征在于，包括串油柜；所述串油柜上开设有出油口与入油口；

所述出油口与出油管路的一端连接，所述出油管路的另一端用于连接被串油***管路上的第一串油接口；所述出油管路上串联有抽油泵以及第一截止阀；

所述入油口与入油管路的一端连接，所述入油管路的另一端用于连接被串油***管路上的第二串油接口；

所述入油管路上串联有内设滤纸的第一滤器，所述第一滤器的两端分别串联有第二截止阀与第三截止阀；并联于所述第二截止阀、所述第一滤器和所述第三截止阀设置有第一并联管路，所述第一并联管路上串联有第四截止阀、内设滤纸的第二滤器和第五截止阀，所述第二滤器位于所述第四截止阀和所述第五截止阀之间；

所述入油管路上还串联有磁塞，所述磁塞的两端分别串联有第六截止阀和第七截止阀；并联于所述第六截止阀、所述磁塞以及所述第七截止阀设置有第二并联管路。

2.根据权利要求1所述高效的船舶***管路串油装置，其特征在于，所述出油管路包括通过法兰连接的软管和钢管。

3.根据权利要求2所述高效的船舶***管路串油装置，其特征在于，所述出油管路包括：连接于所述出油口的出油第一钢管、连接于所述出油第一钢管的出油第一软管、连接于所述出油第一软管的出油第二钢管、连接于所述出油第二钢管的出油第二软管，以及连接于所述出油第二软管的出油第三钢管；所述抽油泵串联于所述出油第二钢管；所述出油第一截止阀串联于所述出油第一钢管。

4.根据权利要求1所述高效的船舶***管路串油装置，其特征在于，所述入油管路包括通过法兰连接的软管和钢管。

5.根据权利要求4所述高效的船舶***管路串油装置，其特征在于，所述入油管路包括：连接于所述入油口的入油第一钢管、连接于所述入油第一钢管的入油第一软管、连接于所述入油第一软管的入油第二钢管、连接于所述入油第二钢管的入油第二软管，以及连接于所述入油第二软管的入油第三钢管；所述第二截止阀、所述第一滤器、所述第三截止阀、所述第六截止阀、所述磁塞以及所述第七截止阀均串联于所述入油第二钢管。

6.根据权利要求5所述高效的船舶***管路串油装置，其特征在于，所述第一并联管路与所述第二并联管路均为钢管。

7.根据权利要求1所述高效的船舶***管路串油装置，其特征在于，所述出油口开设于所述串油柜底端。

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