CN211182448U - 一种汽车用锂电池包 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车用锂电池包，包括上壳体、下壳体和冷却机构，于下壳体中构造有容纳锂电池的容纳腔，冷却机构包括靠近于容纳腔上部布置的上部冷却单元，以及靠近于容纳腔的下部布置的下部冷却单元，且上部冷却单元和下部冷却单元均包括沿容纳腔长度方向延伸布置的主流管，以及由主流管的两相对侧分别沿容纳腔的宽度方向向外延伸布置的多个分流管，上下对应的主流管和分流管经由竖直布置的连接管连接，将容纳腔分隔为多个长方体形的安装腔，于各安装腔内分别固设有锂电池；本实用新型所述的汽车用锂电池包通过在容纳腔中构造有冷却机构，增强锂电池包中电池的散热性能，提升锂电池包的实用性。

Description

一种汽车用锂电池包

技术领域

本实用新型涉及汽车用动力电池技术领域，特别涉及一种汽车用锂电池包。

背景技术

在新能源汽车领域中，电动汽车的主要能量来源一般为锂电池包。锂电池包内的大量单体锂电池在充放电过程中，其内部发生的化学副反应以及电池内阻会产生大量的热量，而单体锂电池所处的空间狭小且较为封闭，大量热量不易散出；若单体锂电池长期处于高温环境下，其充放电性能和工作寿命会大幅降低，而且会给电池包带来安全隐患。

锂电池包在工作过程中，由于工作环境或碰撞产生其他因素的影响，可能会产生电池膨胀进而导致电池漏液的情况，电池产生漏液后，漏液堆积电池底部可能会导致电池短路，产生安全隐患。

现有的锂电池包结构一般安装在汽车底部，当汽车在行进过程中，如遇到较高的尖锐异物，可能会对汽车底部产生划伤进而冲击锂电池包，容易使锂电池包产生损坏。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车用锂电池包，以改善锂电池包的散热性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车用锂电池包，包括：

下壳体，于所述下壳体中构造有容纳锂电池的容纳腔，且所述容纳腔具有朝上设置的开口；于所述容纳腔底部固设有散热板；

冷却机构，固设于所述散热板上，所述冷却机构包括靠近于所述容纳腔上部布置的上部冷却单元，以及靠近于所述容纳腔的下部布置的下部冷却单元，且所述上部冷却单元和所述下部冷却单元均包括沿所述容纳腔长度方向延伸布置的主流管，以及由所述主流管的两相对侧分别沿所述容纳腔的宽度方向向外延伸布置的多个分流管，上下对应的主流管和分流管经由竖直布置的连接管连接，且因所述主流管、所述分流管和所述连接管的设置，将所述容纳腔分隔为多个长方体形的安装腔，于各安装腔内分别固设有锂电池；于所述上部冷却单元的主流管的一端设有进液口，于所述下部冷却单元的主流管的远离所述进液口的一端设有出液口；

上壳体，与所述下壳体枢转连接，且所述上壳体可因相对于所述下壳体的枢转而启闭所述开口。

进一步地，所述容纳腔的底部呈向下凸起的圆弧形，以构成收集液体的收集部，于所述收集部内固设有电极式水浸传感器。

进一步地，于所述容纳腔的靠近底部的位置构造有限位凸台，所述限位凸台向所述容纳腔的腔内凸出，所述散热板固定于所述限位凸台上。

进一步地，所述散热板呈网格状。

进一步地，所述冷却机构由铝制材料制成。

进一步地，所述下壳体的底部朝向车头的方向上固设有防护部，所述防护部沿车辆的宽度方向延伸布置，且所述防护部的中部相对于两端朝向车头方向外凸，并呈圆弧形。

进一步地，所述防护部具有朝向车头方向设置的尖角，所述尖角由平行于地面布置的底面，以及上倾布置的斜面相交形成，且所述尖角形成的度数大于 45°并小于90°。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的汽车用锂电池包通过在容纳腔中构造有冷却机构，冷却机构中又包括设置有上部冷却单元、下部冷却单元及连接管，经由冷却机构的设置使安装腔的四周、顶部、底部均设置有散热管路，以达到锂电池的周边冷却效果，增强锂电池包中电池的散热性能，提升锂电池包的实用性。

(2)容纳腔底部呈向下凸起的圆弧形，并于底部固设有电极式水浸传感器，如此可对锂电池中产生的漏液或冷却机构漏液进行收集，并通过电极式水浸传感器感应漏液进行报警，防止锂电池因漏液发生短路，提升锂电池包工作的安全性。

(3)于所述容纳腔的靠近底部的位置构造有限位凸台，可将散热板固定于限位凸台上，增强容纳腔中构件的稳定性。

(4)散热板具体呈网格状，可进一步增强锂电池包的散热效果，同时利于锂电池或冷却机构发生漏液时漏液下流至收集部中。

(5)冷却机构有铝制材料制成，可增强冷却管的散热效果。

(6)在下壳体的底部朝向车头的方向上固设有防护部，可使异物与车身底部碰撞时使异物偏移至车身两侧，防止异物割坏车身底部。

(7)于防护部上还设置有朝向车头方向设置的尖角，如此，当异物与锂电池包底部发生碰撞时可使异物与尖角直接接触，使其折断或钝化，从而减小对锂电池包的损伤。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的冷却机构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的汽车用锂电池包的冷却机构、锂电池及散热板的装配示意图；

图3为本实用新型实施例所述的汽车用锂电池包的结构示意图；

图4为图3的俯视图；

附图标记说明：

1-下壳体，2-冷却机构，3-上壳体，4-锂电池；

101-散热板，102-收集部，103-电极式水浸传感器，104-限位凸台，105-防护部，106-尖角；

201-上部主流管，202-下部主流管，203-上部分流管，204-下部分流管，205- 连接管，206-进液口，207-出液口。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种汽车用锂电池包，如图3和图4所示，其包括上壳体3、下壳体1及冷却机构2。其中，于下壳体1中构造有容纳锂电池4的容纳腔，且容纳腔具有朝上设置的开口；于容纳腔的底部还固设有散热板101，上壳体3 与下壳体1枢转连接，且上壳体3可因相对于下壳体1的枢转而启闭开口。在本实施例的汽车用锂电池包中，下壳体1作为锂电池4及其他部件的主要承载主体而存在。

以下继续对下壳体1进行说明，结合图3和图4所示，于下壳体1的容纳腔底部呈向下凸起的圆弧形，以构成收集液体的收集部102，且于收集部102 内还固设有电极式水浸传感器103，当锂电池包中存在漏液现象时，收集部102 中的电极式水浸传感器103感应到液体存在，并可输出电信号至汽车的控制电路，从而对漏液情况发出警报，进而降低锂电池包内电池的损失。在此，电极式水浸传感器103采用现有技术中已有的水浸传感器结构即可，其具体原理构造及与控制电路的连接方式不再赘述。

于容纳腔的靠近底部的位置还构造有限位凸台104，如图3所示，限位凸台104具体向容纳腔的腔内凸出，并形成有沿容纳腔周向的横板，限位凸台104 上间距开设有通孔，以便限位凸台104和散热板101通过穿设于二者之间的螺栓进行固连；散热板101具体呈网格状，且优选用散热性能良好、强度较高的材料制作。在此，散热板101材质和网格布局不做限制，只要可形成良好的散热和支撑效果即可。

为了增强锂电池包中的散热效果，于下壳体1容纳腔中构造有冷却机构2，如图2所示，冷却机构2由铝制材料制成，包括靠近于容纳腔上部布置的上部冷却单元，以及靠近于容纳腔的下部布置的下部冷却单元，于上部冷却单元的主流管的一端设有进液口206，于下部冷却单元的主流管的远离进液口206的一端设有出液口207；进液口206和出液口207穿出容纳腔并与外部换热器连接，以构成冷却机构2中的冷却液循环；需要说明的是，本实施例中换热器选用现有技术中已有的换热器结构即可。

上述冷却机构2中，上部冷却单元沿容纳腔方向上延伸布置有上部主流管 201，由上部主流管201的两相对侧分别沿容纳腔的宽度方向向外延伸布置有多个上部分流管203；且下部冷却单元沿容纳腔方向上延伸布置有下部主流管 202，由下部主流管202的两相对侧分别沿容纳腔的宽度方向向外延伸布置有多个下部分流管204，上下对应的上部主流管201和下部主流管202之间，以及上部分流管203和下部分流管204之间均经由竖直分布的连接管205连接，因上部主流管201、上部分流管203、下部主流管202、下部分流管204和连接管205的设置，可将容纳腔分隔为多个长方体形的安装腔，在此是指上部主流管 201、上部分流管203、下部主流管202、下部分流管204和连接管205为长方形的棱边；在此，需要说明的是，经由不同长度和数量的冷却单元，可分别将容纳腔分隔成其他数目和形状的安装腔，进而容纳和安装不同数量和形状的锂电池4。

如图1所示，在本锂电池包中，散热板101对应单体锂电池4的安装位置上形成由凹槽，在安装腔和单体锂电池4之间填充有耐高温导热纤维材料，且经由上壳体3枢转并和下壳体1形成封闭壳体，可使单体锂电池4在容纳腔中固定，在此种安装方式下，锂电池包中的电池可方便拆卸取出，提升锂电池包的实用性。当然，本实施例中仅表示出了一种锂电池4在锂电池包中的安装方式，亦可采用现有技术中的其他电池安装方式；且本实施例中优选用单体锂电池4和单体锂电池4并联最终串联形成电极端，且单体锂电池4和单体锂电池 4的连接方式均可采用现有技术中已有的方式，在此不再赘述。

当锂电池包在工作过程中，电池温度升高，经由导热材料传递热量至安装腔上，换热器持续工作，对容纳腔中的冷却机构2进行降冷循环，冷却液流经主流管和多个分流管带出安装腔中的热量，实现锂电池包的降温；当锂电池4 或冷却机构2发生漏液情况后，液体随弧形流入收集部102中，电极式水浸传感器103经由液体导电形成通路发出报警，从而降低锂电池4或冷却机构2的损失，提升锂电池包的实用性。

由于本实施例中锂电池包装配于电动汽车底盘位置，为了防止锂电池包在行进过程中被路上的尖锐异物划破受损，于下壳体1的底部朝向车头的方向上还固设有防护部105，具体结构如图4所示，防护部105沿车辆的宽度方向延伸布置，且防护部105的中部相对于两端朝向车头方向外凸，并呈圆弧形，如此，当车辆行进过程中底盘碰撞到异物时，异物会由于防护部105的弧形设置而被强行导向车身两侧，防止锂电池包受到损伤。

于防护部105上还具有朝向车头方向设置的尖角106，如图3所示，尖角 106由平行于地面布置的底面，以及上倾布置的斜面相交形成，且夹角的度数大于45°并小于90°，如此可使车辆迎面冲击的异物被尖角106结构钝化或折断，进一步减少对锂电池包的损伤。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车用锂电池包，其特征在于包括：

下壳体(1)，于所述下壳体(1)中构造有容纳锂电池(4)的容纳腔，且所述容纳腔具有朝上设置的开口；于所述容纳腔底部固设有散热板(101)；

冷却机构(2)，固设于所述散热板(101)上，所述冷却机构(2)包括靠近于所述容纳腔上部布置的上部冷却单元，以及靠近于所述容纳腔的下部布置的下部冷却单元，且所述上部冷却单元和所述下部冷却单元均包括沿所述容纳腔长度方向延伸布置的主流管，以及由所述主流管的两相对侧分别沿所述容纳腔的宽度方向向外延伸布置的多个分流管，上下对应的主流管和分流管经由竖直布置的连接管(205)连接，且因所述主流管、所述分流管和所述连接管(205)的设置，将所述容纳腔分隔为多个长方体形的安装腔，于各安装腔内分别固设有锂电池(4)；于所述上部冷却单元的主流管的一端设有进液口(206)，于所述下部冷却单元的主流管的远离所述进液口(206)的一端设有出液口(207)；

上壳体(3)，与所述下壳体(1)枢转连接，且所述上壳体(3)可因相对于所述下壳体(1)的枢转而启闭所述开口。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用锂电池包，其特征在于：所述容纳腔的底部呈向下凸起的圆弧形，以构成收集液体的收集部(102)，于所述收集部(102)内固设有电极式水浸传感器(103)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用锂电池包，其特征在于：于所述容纳腔的靠近底部的位置构造有限位凸台(104)，所述限位凸台(104)向所述容纳腔的腔内凸出，所述散热板(101)固定于所述限位凸台(104)上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用锂电池包，其特征在于：所述散热板(101)呈网格状。

5.根据权利要求4所述的一种汽车用锂电池包，其特征在于：所述冷却机构(2)由铝制材料制成。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的一种汽车用锂电池包，其特征在于：所述下壳体(1)的底部朝向车头的方向上固设有防护部(105)，所述防护部(105) 沿车辆的宽度方向延伸布置，且所述防护部(105)的中部相对于两端朝向车头方向外凸，并呈圆弧形。

7.根据权利要求6所述的一种汽车用锂电池包，其特征在于：所述防护部(105)具有朝向车头方向设置的尖角(106)，所述尖角(106)由平行于地面布置的底面，以及上倾布置的斜面相交形成，且所述尖角(106)形成的角度大于45°并小于90°。

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