CN211174371U - 一种气缸盖结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气缸盖结构，包括顶板、底板、两个以上螺栓孔搭子和气门导管搭子，所述顶板设置于所述底板的上方，所述螺栓孔搭子的两端分别连接所述顶板和所述底板，所述气门导管搭子设在所述顶板的中部，所述顶板和所述底板之间设有气道，所述螺栓孔搭子分别通过气道外壁连接所述气门导管搭子。本实用新型有利于增强气缸盖的刚性，减少气缸盖底板的变形量，降低冲缸垫以及减少气门机构的异常磨损隐患。

Description

一种气缸盖结构

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种气缸盖结构。

背景技术

随着排放的升级，对柴油机各项性能指标要求也不断提高。目前，为满足国六b排放法规的柴油机设计最大爆压指标一般在20MPa以上，这导致了冲缸垫、气门机构磨损故障率的增高。因此，需要采取措施去增强气缸盖的刚性、加强气缸盖和气缸体结合面的密封性，从而降低冲缸垫、气门机构磨损的故障率。

众所周知，有力就有应变，在较大的爆压下，气缸盖的变形是不可避免的，尤其是缸盖火力面的变形很大。而在缸盖螺栓孔周边区域由于缸盖过钉孔搭子直接受到螺栓预紧力的压紧，缸盖螺栓过钉孔搭子的位移相对较小。

目前增强气缸盖刚性常用的办法是加厚封气部位底板2的厚度，或者在两个缸盖过钉孔搭子之间增加加强筋9，如图3。

但上述做法对缸盖底板的刚性增强有限。在爆压较高的情况下，高压气体推动缸盖火力面发生位移形变，每个气门被连接缸盖底板的气道外壁包围，气道外壁形成中空的支撑柱，中空的气道支撑柱上方与导管搭子连接，爆压推缸盖底板、缸盖底板推气道外壁，气道外壁推导管搭子，因此缸盖底板、导管孔搭子都随之发生变形，容易发生冲缸垫、气门机构偏离正常的工作位置发生异常磨损故障。

为增强气缸盖各个部位的局部强度，2015年11月13日申请的中国专利“专利名称为气缸盖，公告号为CN105257423B”，公开了一种气缸盖，在气缸盖的多个位置上增加了多条加强筋，增强了气缸盖各个部位的局部强度，进而使顶板和底板之间形成一个结实的框架结构。其不足之处是对各缸而言，四个气门导管搭子中仅有一条加强筋将一个气门导管搭子与螺栓孔搭子相连，其对缸盖的刚性增强有限，在面对国六机型的高爆压指标时，不能很好的防止缸盖发生变形。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种气缸盖结构，有利于增强气缸盖的刚性，减少气缸盖底板的变形量，降低冲缸垫以及减少气门机构的异常磨损隐患。

本实用新型采取以下技术方案实现上述目的：

一种气缸盖结构，包括顶板、底板、两个以上螺栓孔搭子和气门导管搭子，所述顶板设置于所述底板的上方，所述螺栓孔搭子的两端分别连接所述顶板和所述底板，所述气门导管搭子设在所述顶板的中部，所述顶板和所述底板之间设有气道，所述螺栓孔搭子分别通过气道外壁连接所述气门导管搭子。

优选地，所述顶板和所述底板一体成型，所述气门导管搭子上设有气门导管，所述气门导管的下方伸入到所述气道内。

优选地，所述气门导管搭子为四个，并且每两个气门导管搭子相对所述顶板的中心对称布置。

优选地，所述螺栓孔搭子为六个，并且每两个螺栓孔搭子相对所述气缸盖的中心对称布置。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的气缸盖结构通过气道外壁把螺栓孔搭子和气门导管搭子相连，增强了气缸盖的整体刚性，大大减少了气缸盖火力面的变形量，从而使得封气部位密封性增强、使气门导管搭子变形位移量减小，降低了冲缸垫、气门机构异常磨损的风险。

附图说明

图1为本实用新型提供的气缸盖结构的单缸的剖视图；

图2为本实用新型提供的气缸盖结构的剖视图；

图3为本实用新型背景技术中描述的现有气缸盖的结构示意图。

图中，1-顶板，2-底板，3-气道，4-螺栓孔搭子，41-第一螺栓孔搭子，42-第二螺栓孔搭子，43-第三螺栓孔搭子，44-第四螺栓孔搭子，45-第五螺栓孔搭子，46-第六螺栓孔搭子，5-气门导管搭子，51-第一气门导管搭子，52-第二气门导管搭子，53-第三气门导管搭子，54-第四气门导管搭子，6-气道外壁，61-第一气道外壁，62-第二气道外壁，63-第三气道外壁，64-第四气道外壁，65-第五气道外壁，66-第六气道外壁，7-气门导管，8-气门，9-加强筋。

具体实施方式

下面结合附图1-2和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

请同时参见图1和图2，本实用新型实施方式提供一种气缸盖结构，包括顶板1、底板2、两个以上螺栓孔搭子4和气门导管搭子5。顶板1设置于底板2的上方，螺栓孔搭子4的两端分别连接顶板1和底板2，气门导管搭子5设在顶板1的中部。顶板1和底板2之间设有气道3，螺栓孔搭子4分别通过气道外壁6连接气门导管搭子5。

本实用新型的气缸盖结构在使用时，通过气道外壁6分别把螺栓孔搭子4和气门导管搭子5相连。缸盖的螺栓孔搭子4及其周边区域受到螺栓压紧，在爆压下位移量极小。气门导管搭子5与螺栓孔搭子4连接后，刚性增强，气门导管搭子5的位移量显著减小，而气门导管搭子5下方是连接缸盖底板2的气道外形成中空的支撑柱，故缸盖底板2的位移量(或称为缸头提升量)也显著减小，因此该结构增强了气缸盖的整体刚性，大大减少了缸盖底板2火力面、气门导管搭子5的变形位移量，从而使得封气部位密封性增强、确保了气门机构运动、配合正常，降低了冲缸垫、气门机构异常磨损的风险。

进一步地，顶板1和底板2一体成型，气门导管搭子5上设有气门导管7，气门导管7的下方伸入到气道3内。

进一步地，气门导管搭子5为四个，分别为第一气门导管搭子51、第二气门导管搭子52、第三气门导管搭子53和第四气门导管搭子54，并且每两个气门导管搭子5相对顶板1的中心对称布置，达到受力均匀的目的，防止顶板1容易变形。在本实施例中，第一气门导管搭子51和第四气门导管搭子54相对顶板1的中心对称布置，第二气门导管搭子52和第三气门导管搭子53相对顶板1的中心对称布置。

进一步地，螺栓孔搭子4为六个，分别为第一螺栓孔搭子41、第二螺栓孔搭子42、第三螺栓孔搭子43、第四螺栓孔搭子44、第五螺栓孔搭子45和第六螺栓孔搭子46，并且每两个螺栓孔搭子4相对气缸盖的中心对称布置，达到受力均匀的目的，防止顶板1和底板2容易变形。在本实施例中，第一螺栓孔搭子41和第六螺栓孔搭子46相对气缸盖的中心对称布置，第二螺栓孔搭子42和第五螺栓孔搭子45相对气缸盖的中心对称布置，第三螺栓孔搭子43和第四螺栓孔搭子44相对气缸盖的中心对称布置。

对应地，气道外壁6为六个，分别为第一气道外壁61、第二气道外壁62、第三气道外壁63、第四气道外壁64、第五气道外壁65和第六气道外壁66。

在本实施例中，第一螺栓孔搭子41通过第一气道外壁61连接第一气门导管搭子51。第二螺栓孔搭子42通过第二气道外壁62连接第二气门导管搭子52。第三螺栓孔搭子43通过第三气道外壁63连接第二气门导管搭子52。第四螺栓孔搭子44通过第四气道外壁64连接第三气门导管搭子53。第五螺栓孔搭子45通过第五气道外壁65连接第三气门导管搭子53。第六螺栓孔搭子46通过第六气道外壁66连接第四气门导管搭子54。

虽然，上文中已经用具体实施方式，对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (4)

1.一种气缸盖结构，其特征在于，包括顶板、底板、两个以上螺栓孔搭子和气门导管搭子，所述顶板设置于所述底板的上方，所述螺栓孔搭子的两端分别连接所述顶板和所述底板，所述气门导管搭子设在所述顶板的中部，所述顶板和所述底板之间设有气道，所述螺栓孔搭子分别通过气道外壁连接所述气门导管搭子。

2.根据权利要求1所述的气缸盖结构，其特征在于，所述顶板和所述底板一体成型，所述气门导管搭子上设有气门导管，所述气门导管的下方伸入到所述气道内。

3.根据权利要求1所述的气缸盖结构，其特征在于，所述气门导管搭子为四个，并且每两个气门导管搭子相对所述顶板的中心对称布置。

4.根据权利要求1所述的气缸盖结构，其特征在于，所述螺栓孔搭子为六个，并且每两个螺栓孔搭子相对所述气缸盖的中心对称布置。

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