CN211173626U - 一种玻璃导轨组件以及车门总成、电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种玻璃导轨组件以及车门总成、电动汽车，通过设置与导轨本体卡装配合的卡槽，在进行安装时，采用相应的定位工装将第一连接部安装在车门的相应位置处，将导轨本体滑入卡槽中，直至导轨本体上的定位结构到达与相应车门的定位配合位置处，即实现了导轨本体与第一连接部的装配，本实用新型所提供的玻璃导轨组件具有组装方便、操作简单、装配精度高的特点。

Description

一种玻璃导轨组件以及车门总成、电动汽车

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种玻璃导轨组件以及车门总成、电动汽车。

背景技术

目前电动汽车领域不断向轻量化，高安全性趋势发展，车门作为汽车的主要组成部分，研发人员对其研发、组装、使用的优化挖掘从未停止。车窗玻璃在进行安装时，需要先在车门上设置玻璃导槽，再将车窗玻璃安装在玻璃导槽中，可见，玻璃导槽对车窗玻璃所起的作用是保持和密封，一方面车门内部空间有限，另一方便车门内部还需要安装窗框加强板、防撞梁、外板加强板等配件，为了提高车门内部结构的合理性、紧凑性，各配件需要具有较好的安装灵活性，特别是用于固定车窗玻璃的玻璃导槽。

为了提高玻璃导槽的装配灵活性，授权专利号为CN205498558U的专利文献提供了一种车窗玻璃导轨组件、车门及汽车，该专利文献中为了便于安装、提高装配精度，提供了至少两个用于将导轨本体螺纹安装到车门上的安装部，进而通过减少焊接次数，提高装配精度。然而，由于车门内部空间狭小，特别是导轨上端与窗框之间，若采用螺纹固定，不便于操作。

因此，需要研发一种安装精度高且便于操作组装的玻璃导轨组件。

实用新型内容

本实用新型提供一种玻璃导轨组件以及车门总成、电动汽车，以解决现有玻璃导轨组件不便于组装的问题。

本实用新型的一种玻璃导轨组件采用如下技术方案：一种玻璃导轨组件，包括沿上下方向延伸的导轨本体，所述导轨本体具有沿上下方向延伸的、用于安装相应车窗玻璃的凹槽，所述玻璃导轨组件还包括设置于所述导轨本体一端的、用于使所述导轨本体与相应车门连接的第一连接部，所述第一连接部具有沿上下方向延伸的、用于卡装所述导轨本体的卡槽，所述导轨本体的一端滑动装配在所述卡槽中，且所述导轨本体上还设有用于将其定位在所述第一连接部的相应位置处的、与相应车门定位配合的定位结构。

优选地，所述定位结构包括设置在所述导轨本体的凹槽底部外侧的定位件，所述定位件与相应车门上的定位槽挡止配合。

优选地，所述卡槽的槽底尺寸大于其口部的尺寸，所述导轨本体具有与所述卡槽尺寸相适配的侧板，所述侧板位于凹槽槽口的位置处向内弯折，进而实现导轨本体卡装在所述卡槽中。

优选地，所述卡槽的下端为用于引导所述导轨本体进入的扩口结构。

优选地，所述导轨本体另一端与相应车门可拆连接。

优选地，所述玻璃导轨组件还包括设置在所述导轨本体另一端的第二连接部，所述第二连接部为L型弯折件，所述第二连接部的一端与所述导轨本体的连接，另一端与相应车门可拆连接，进而实现所述导轨本体另一端与相应车门的可拆连接。

优选地，所述玻璃导轨组件还包括设置在相应车门上的导轨安装加强板，所述第二连接部的另一端与所述导轨安装加强板螺纹连接。

本实用新型的一种车门总成采用如下的技术方案：一种车门总成，包括内板、外板，所述内板、外板之间的位置处设有玻璃导轨组件，所述玻璃导轨组件与上述一种玻璃导轨组件的技术方案相同，不再赘述。

优选地，所述车门上于所述定位件滑动轨迹的一侧设有定位槽，且所述定位槽具有沿上下方向延伸的竖直部，还具有与所述竖直部连通的并朝向远离所述导轨本体方向延伸的倾斜部，所述定位件能够在所述导轨本体的导向滑动时，从倾斜部的位置处进入所述定位槽中，并与所述倾斜部的上端挡止配合进而实现所述定位件与相应车门上的定位槽挡止配合。

本实用新型的一种电动汽车采用如下的技术方案：一种电动汽车，包括车辆本体及设置在多数车辆本体上的车门总成，所述车门总成包括内板、外板、玻璃导轨组件，其特征在于：所述玻璃导轨组件与上述一种玻璃导轨组件的技术方案相同，不再赘述。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供了一种玻璃导轨组件，通过设置与导轨本体卡装配合的卡槽，在进行安装时，采用相应的定位工装将第一连接部安装在车门的相应位置处，将导轨本体滑入卡槽中，直至导轨本体上的定位结构到达与相应车门的定位配合位置处，即实现了导轨本体与第一连接部的装配，本实用新型所提供的玻璃导轨组件具有组装方便、操作简单、装配精度高的特点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的玻璃导轨组件的具体实施例的结构示意图；

图2为本实用新型的玻璃导轨组件的第一连接部的具体实施例的结构示意图；

图3为本实用新型的玻璃导轨组件的导轨本体与第一连接部的装配示意图；

图4为本实用新型的玻璃导轨组件的定位件与定位槽的装配示意图；

图5为本实用新型的玻璃导轨组件的定位件与定位槽的***图；

图6为本实用新型的玻璃导轨组件的导轨本体与第二连接部的装配示意图；

图7为本实用新型的车门总成的具体实施例的结构示意图；

图8为本实用新型的车门总成立体图；

图9为本实用新型的车门总成的***示意图；

图10为本实用新型的车门总成的内板与外板的包边工艺示意图；

图11为本实用新型的车门总成的外板窗沿加强件的具体实施例的结构示意图；

图12为本实用新型的车门总成的外板窗沿加强件的立体图；

图13为本实用新型的车门总成的外板窗沿加强件的另一视角的立体图；

图14为本实用新型的车门总成的外板窗沿加强件的沿上下方向的弯折状态示意图；

图15为本实用新型的车门总成的外板窗沿加强件的安装状态示意图；

附图标记：

1：外板；2：内板；3：防撞梁；4：前导轨；5：后导轨；6：外板中加强板；7：外板窗沿加强件；8：前门铰链加强板；9：导轨安装加强板；10：门锁加强板；11：内板窗沿加强板；12：后窗框加强板；13：上窗框加强板；14：第一连接部；21：内板前段；22：内板后段；31：防撞梁前支架；32：防撞梁本体；33：防撞梁后支架；41：前导轨本体；42：前导轨下支架；43：前导轨上支架；44：前门外后视镜加强板；51：导轨本体；52：第二连接部；53：定位件；54：定位槽；71：外板窗沿加强板；72：上侧边；73：下侧边；74：第一凹槽；75：增强件；76：凸体；77：第二凹槽；78：前端连接板；79：后端连接板；710：减重孔；751：增强件的焊接点。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其他方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的基体实施的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表达只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本实用新型的一种玻璃导轨组件的实施例，如图1至图15所示，一种玻璃导轨组件，包括沿上下方向延伸的导轨本体51，导轨本体51具有沿上下方向延伸的、用于安装相应车窗玻璃的凹槽，玻璃导轨组件还包括设置于导轨本体51一端的、用于使导轨本体51与相应车门连接的第一连接部14，第一连接部14具有沿上下方向延伸的、用于卡装导轨本体51的卡槽，导轨本体51的一端滑动装配在卡槽中，且导轨本体51上还设有用于将其定位在第一连接部14的相应位置处的、与相应车门定位配合的定位结构。通过设置与导轨本体51卡装配合的卡槽，在进行安装时，采用相应的定位工装将第一连接部14安装在车门的相应位置处，将导轨本体51滑入卡槽中，直至导轨本体51上的定位结构到达与相应车门的定位配合位置处，即实现了导轨本体51与第一连接部14的装配，本实用新型所提供的玻璃导轨组件具有组装方便、操作简单、装配精度高的特点。

在本实施例中，第一连接部14为板状结构，板状结构的两侧边朝向导轨本体51的一侧弯折，进而形成凹槽。

进一步地，定位结构包括设置在导轨本体51的凹槽底部外侧的定位件53，定位件53与设置在相应车门上的定位槽54挡止配合，本实施例中的定位件53为将导轨本体51的槽体一部分向外折弯形成的板材件，无需增设其他部件，加工方便、易于实现。

进一步地，卡槽的槽底尺寸大于其口部的尺寸，导轨本体51具有与卡槽尺寸相适配的侧板，侧板位于凹槽槽口的位置处向内弯折，进而实现导轨本体51卡装在卡槽中。

进一步地，卡槽的下端为扩口结构，便于导轨本体51进入滑槽。

进一步地，导轨本体51另一端与车门可拆连接，具体来讲，玻璃导轨组件还包括设置在导轨本体51另一端的第二连接部52，第二连接部52为L型弯折件，第二连接部52的一端与导轨本体51的下端连接，另一端与相应车门连接。

进一步地，玻璃导轨组件还包括设置在相应车门上的导轨安装加强板9，第二连接部52的另一端与导轨安装加强板9螺纹连接进而实现与相应车门的连接，设置导轨安装加强板9能够弥补内板2厚度较薄造成的强度不足。

在本实施例中，本实用新型所提供的玻璃导轨组件安装在电动汽车前门上靠近门锁的位置处，即前门后导轨5，其中，第一连接板与导轨本体51的上端卡装配合，第一连接板焊接在后窗框加强板12上。

需要说明的是，在本实用新型的其他实施例中，第一连接部可以与导轨本体的上端滑动卡装，也可以是与导轨本体的下端滑动卡装；定位件可以是穿装在凹槽底部的螺柱，也可以是焊接在凹槽底部外侧的定位柱；第一连接部可以采用冲压成形，也可以采用多块板状结构焊接而成；凹槽及卡槽的截面形状均可以是圆弧槽或是燕尾槽。

本实用新型的车门总成的实施例。如图1至图15所示，一种车门总成，包括内板2、外板1，内板2、外板1之间的位置处设有玻璃导轨组件，玻璃导轨组件与上述一种玻璃导轨组件的具体实施方式相同，不再赘述。

本实施例中，车门总成具体为前门总成，前门总成还包括前导轨4，包括U型槽状结构的前导轨本体41，前导轨4采用前导轨下支架42、前导轨上支架43实现与内板2的连接，前导轨下支架42、前导轨上支架43均为Z型状；前导轨4上端与前门外后视镜加强板44焊接连接；车门总成还包括前门铰链加强板9和门锁加强板10，外板1和装配好的内板2周边通过包边结构固定。

进一步地，所述车门上于所述定位件滑动轨迹的一侧设有定位槽54，且具体来讲，本实施例中外板1的内侧上于相应车窗的后侧设有用于加强外板强度的后窗框加强板12，定位槽54设置在后窗框加强板12朝向远离导轨本体51的方向弯折的位置处，定位槽54具有沿上下方向延伸的竖直部，还具有与竖直部连通的并朝向远离导轨本体51方向延伸的倾斜部，定位件53能够在导轨本体51的导向滑动时，从倾斜部的位置处进入定位槽54中，并与倾斜部的上端挡止配合，进而避免导轨本体51滑动进入卡槽中时，定位件53与相应车门发生干扰。

值得说明的是，本实用新型中的车门为前门，且该前门的内板2由两部分通过激光拼焊后冲压成形，具体包括靠近电动汽车前端的内板前段21、靠近电动汽车尾端的内板后段22，内板前段21厚度较内板后段22厚，有效的增强了铰链安装处的强度和刚度，减轻车门下垂问题，引进新工艺的同时实现汽车前门轻量化。

本实施例中的车门总成还包括设置在内板2上的防撞梁3，防撞梁3根据需要设置一定的倾斜角度，防撞梁3包括防撞梁本体32，防撞梁本体32为管材件，管材件两端分别设有用于实现防撞梁3与内板2之间的连接的防撞梁前支架31、防撞梁后支架33，防撞梁前支架31焊接固定在内板前段21上、防撞梁后支架33焊接固定在内板后段22上。

本实施例中的车门总成还包括设置在内板2上的外板中加强板6，外板中加强板6设置在防撞梁3的上方，根据需要设置一定的倾斜角度，外板中加强板6为几字型结构且设有减重孔，所述的外板中加强板6前端焊接固定在内板前段21上、外板中加强板6后端焊接固定在内板后段22上。

本实施例中的车门总成还包括设置在内板2上的、位于窗口下沿的内板窗沿加强板11，该内板窗沿加强板11的上下边缘与内板2贴合设置，由于内板窗沿加强板11为弯折件，因此，内板窗沿加强板11与内板2之间形成沿前后方向延伸的空腔。

本实施例中的车门总成还包括设置在内板2上的、位于窗口下沿的上窗框加强板13，上窗框加强板13为沿前后方向延伸的、截面为L型的折板件，该上窗框加强板13与内板2的上窗框贴合焊接，且上窗框加强板13的上侧板具有向上凸起的凸体结构，该凸起结构间隔设置，进一步增强了上窗框加强板13在上下方向的强度。

本实施例中的车门总成还包括外板窗沿加强件7，该外板窗沿加强件7包括沿前后方向延伸的外板窗沿加强板71，外板窗沿加强板71具有位于其上下两端的、用于与相应外板1贴合设置的上侧边72和下侧边73，外板窗沿加强板71还具有沿前后方向延伸的、用于提供缓冲作用的第一凹槽74，第一凹槽74中设有用于增强外板窗沿加强板71防撞能力的增强件75，增强件75为设置在第一凹槽74中的、沿前后方向延伸的管材件，具体为圆管，在进行安装时，管材件焊接的第一凹槽74中，选取管材件作为强度增强件75，一方面，能够满足本实用新型的外板窗沿加强件7所需的强度要求；另一方面，具有取材方便、成本低的特点；第一凹槽74中设有朝向管材件方向悬伸的凸体76，凸体76与管材件贴合接触进而提高在受到撞击时外板窗沿加强板71对管材件的支撑强度，本实施例中，外板窗沿加强板71为一体成型的板材，第一凹槽74由冲压形成，在第一凹槽74的槽底位置处冲压出具有与管材件接触的平面的凸体76，在固定管材件时，将管材件与第一凹槽74接触的上边缘和下边缘焊接固定，如附图12中的增强件的焊接点751所示，凸体76便于对管材件进行定位焊接，进一步提高了管材件安装稳定性；外板窗沿加强板71上还设有沿前后方向延伸的、开口方向与第二凹槽77开口方向相反的第二凹槽77，第二凹槽77由冲压形成，在本实施例中，第一凹槽74开口朝向相应车门的外板1，第二凹槽77开口朝向相应内板2一侧，且第二凹槽77位于第一凹槽74的上方位置处，为了保证上侧边72与外板1贴合，外板窗沿加强板71位于第二凹槽77上侧的板材为弯折件，弯折件的上端位置处形成上侧边72；上侧边72由相应外板1通过包边工艺固定，上侧边72的边缘与外板1的上边缘保持一致，采用包边工艺进一步提高了本实施例中的外板窗沿加强板71的安装稳定性；外板窗沿加强板71上于第一凹槽74、第二凹槽77中间的位置处具有沿前后方向分布的多个减重孔710，设置减重孔710有利于满足电动汽车的轻量化设计需求；外板窗沿加强板71的前后两端具有与相应内板2连接的前端连接板78、后端连接板79，前端连接板78在外板窗沿加强板71上靠近相应外板1的一侧，后端连接板79设置在外板窗沿加强板71上靠近相应内板2的一侧，本实施例中前端连接板78、后端连接板79均采用焊接的方式与内板2连接。

本实用新型的电动汽车的实施例。一种电动汽车，包括车辆本体及设置在多数车辆本体上的车门总成，车门总成包括内板2、外板1、玻璃导轨组件，玻璃导轨组件与上述一种玻璃导轨组件的具体实施方式相同，不再赘述。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种玻璃导轨组件，包括沿上下方向延伸的导轨本体，所述导轨本体具有沿上下方向延伸的、用于安装相应车窗玻璃的凹槽，其特征在于：所述玻璃导轨组件还包括设置于所述导轨本体一端的、用于使所述导轨本体与相应车门连接的第一连接部，所述第一连接部具有沿上下方向延伸的、用于卡装所述导轨本体的卡槽，所述导轨本体的一端滑动装配在所述卡槽中，且所述导轨本体上还设有用于将其定位在所述第一连接部的相应位置处的、与相应车门定位配合的定位结构。

2.根据权利要求1所述的一种玻璃导轨组件，其特征在于：所述定位结构包括设置在所述导轨本体的凹槽底部外侧的定位件，所述定位件与相应车门上的定位槽挡止配合。

3.根据权利要求2所述的一种玻璃导轨组件，其特征在于：所述卡槽的槽底尺寸大于其口部的尺寸，所述导轨本体具有与所述卡槽尺寸相适配的侧板，所述侧板位于凹槽槽口的位置处向内弯折，进而实现导轨本体卡装在所述卡槽中。

4.根据权利要求3所述的一种玻璃导轨组件，其特征在于：所述卡槽的下端为用于引导所述导轨本体进入的扩口结构。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的一种玻璃导轨组件，其特征在于：所述导轨本体另一端与相应车门可拆连接。

6.根据权利要求5所述的一种玻璃导轨组件，其特征在于：所述玻璃导轨组件还包括设置在所述导轨本体另一端的第二连接部，所述第二连接部为L型弯折件，所述第二连接部的一端与所述导轨本体的连接，另一端与相应车门可拆连接，进而实现所述导轨本体另一端与相应车门的可拆连接。

7.根据权利要求6所述的一种玻璃导轨组件，其特征在于：所述玻璃导轨组件还包括设置在相应车门上的导轨安装加强板，所述第二连接部的另一端与所述导轨安装加强板螺纹连接。

8.一种车门总成，其特征在于：包括内板、外板，所述内板、外板之间的位置处设有玻璃导轨组件，所述玻璃导轨组件为权利要求1至7中任意一项所述的一种玻璃导轨组件。

9.根据权利要求8所述的一种车门总成，其特征在于：所述车门上于所述定位结构滑动轨迹的一侧设有定位槽，且所述定位槽具有沿上下方向延伸的竖直部，还具有与所述竖直部连通的并朝向远离所述导轨本体方向延伸的倾斜部，所述定位结构能够在所述导轨本体上导向滑动时，从倾斜部的位置处进入所述定位槽中，并与所述倾斜部的上端挡止配合进而实现定位件与相应车门上的定位槽挡止配合。

10.一种电动汽车，包括车辆本体及设置在多数车辆本体上的车门总成，所述车门总成包括内板、外板、玻璃导轨组件，其特征在于：所述玻璃导轨组件为权利要求1至7中任意一项所述的一种玻璃导轨组件。

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