CN211171712U - 一种基于图像识别技术的车辆管理*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于图像识别技术的车辆管理***，具体涉及车辆管理领域，包括设置在施工路段入口处的第一车牌图像识别器，所述第一车牌图像识别器的顶部设置有第一控制器，所述第一车牌图像识别器的后侧设置有第一升落杆，所述第一升落杆的一端部设置有固定架，所述固定架的底端固定在地面上，在施工路段靠近出口的位置处设置有限高机构，所述限高机构与施工路段出口之间还设置有称重机构，所述施工路段出口处安装有第二车牌图像识别器。本实用新型便于对车辆的装车物品高度进行检测，避免在行驶过程中颠簸时物品散落地面影响道路整洁，且能够有效的提高行驶过程中的安全性能。

Description

一种基于图像识别技术的车辆管理***

技术领域

本实用新型涉及车辆管理领域，更具体地说，本实用涉及一种基于图像识别技术的车辆管理***。

背景技术

多年来，我国公路、铁路建设事业蓬勃发展，在建筑行业，建筑材料的运输起着至关重要的作用，但是近几年来，由于城市化的高速发展和车辆的增多，用于运输建筑材料的渣土车发生事故的现象越来越多，一方面是由于驾驶人违反交通信号，另一方面，是车辆本身的原因，比如超载和装车的物品散出问题。

现有的施工车辆在渣土装车后时，不便于对车辆的装车物品高度进行检测，使得在行驶过程中颠簸时物品易散落地面影响道路整洁，且影响道路安全。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种基于图像识别技术的车辆管理***，便于对车辆的装车物品高度进行检测，避免在行驶过程中颠簸时物品散落地面影响道路整洁，且能够有效的提高行驶过程中的安全性能，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于图像识别技术的车辆管理***，包括设置在施工路段入口处的第一车牌图像识别器，所述第一车牌图像识别器的顶部设置有第一控制器，所述第一车牌图像识别器的后侧设置有第一升落杆，所述第一升落杆的一端部设置有固定架，所述固定架的底端固定在地面上，在施工路段靠近出口的位置处设置有限高机构，所述限高机构与施工路段出口之间还设置有称重机构，所述施工路段出口处安装有第二车牌图像识别器，所述第二车牌图像识别器的顶部设置有第二控制器，所述第二车牌图像识别器的后侧设置有第二升落杆；

所述限高机构包括设置在施工路段上方的限高架，所述限高架的两端部呈竖直方向上均连接有丝杆，所述丝杆的底端连接有驱动电机，所述限高架的两端部位于丝杆的两侧位置处均设置有限位导杆，所述限位导杆的底端与地面之间连接有固定座，所述固定座的顶端连接有固定板，所述固定座的外表面设置有刻度线；

所述称重机构整体呈梯形结构，所述称重机构包括设置在地面上的称重台，所述称重台的底部安装有称重传感器，所述称重台的两端处均设置有倾斜架。

在一个优选地实施方式中，所述限高架的内部对应丝杆的外部位置处设置有内螺纹孔。

在一个优选地实施方式中，所述固定板的底部对应丝杆的顶端位置处设置有轴承座。

在一个优选地实施方式中，所述限高架的内部对应限位导杆的外部位置处设置有限位孔，限位孔的横截面内径大于限位导杆的横截面外径。

在一个优选地实施方式中，所述固定座与地面之间通过螺栓固定连接。

在一个优选地实施方式中，所述限位导杆的顶端与固定板的底部之间的连接方式为焊接。

在一个优选地实施方式中，所述倾斜架为一种不锈钢材质的构件，且倾斜架呈三棱柱结构。

在一个优选地实施方式中，所述倾斜架通过螺栓固定在地面上，所述称重台为一种聚四氟乙烯材质的长方体结构构件。

本实用新型的技术效果和优点：

1、通过设置限高机构，限高机构包括设置在施工路段上方的限高架、丝杆、驱动电机、限位导杆、固定座、固定板和刻度线，与现有技术相比，当装满物品的车辆从施工路段驶出至限高机构的下方后，根据不同规格的车辆要求对车辆的装车物品高度进行检测，且方便操作者调节限高架的高度，避免在行驶过程中颠簸时物品散落地面影响道路整洁，且能够有效的提高行驶过程中的安全性能；

2、通过设置称重机构，称重机构整体呈梯形结构，且称重机构由称重台、称重传感器和倾斜架组成，倾斜架为一种不锈钢材质的构件，且倾斜架呈三棱柱结构，便于车辆爬上称重机构的上方，当车辆停止在称重台的上方后，通过设置的称重传感器便于对车辆整体的重量进行检测，进而根据车体本身的重量检测车辆是否超载，当未超载时，第二控制器控制第二升落杆升起，车辆可以驶出，与现有技术相比，便于对驶出的车辆进行超载检测，减少事故的发生。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中第一升落杆的安装结构示意图。

图3为本实用新型中限高机构的主视图。

图4为本实用新型中限高机构的整体结构示意图。

图5为本实用新型中称重机构的结构示意图。

附图标记为：1第一车牌图像识别器、2第一控制器、3第一升落杆、4 限高机构、5称重机构、6第二车牌图像识别器、7第二控制器、8第二升落杆、31固定架、41限高架、42丝杆、43驱动电机、44限位导杆、45固定座、46固定板、47刻度线、51称重台、52称重传感器、53倾斜架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，本实用新型提供了一种基于图像识别技术的车辆管理***，包括设置在施工路段入口处的第一车牌图像识别器1，所述第一车牌图像识别器1的顶部设置有第一控制器2，所述第一车牌图像识别器1的后侧设置有第一升落杆3，所述第一升落杆3的一端部设置有固定架31，所述固定架 31的底端固定在地面上，在施工路段靠近出口的位置处设置有限高机构4，所述限高机构4包括设置在施工路段上方的限高架41，所述限高架41的两端部呈竖直方向上均连接有丝杆42，所述丝杆42的底端连接有驱动电机43，所述限高架41的两端部位于丝杆42的两侧位置处均设置有限位导杆44，所述限位导杆44的底端与地面之间连接有固定座45，所述固定座45的顶端连接有固定板46，所述固定座45的外表面设置有刻度线47；

进一步的，所述限高架41的内部对应丝杆42的外部位置处设置有内螺纹孔，便于限高架41与丝杆42之间的连接；

进一步的，所述固定板46的底部对应丝杆42的顶端位置处设置有轴承座，便于丝杆42在固定板46底部的稳定转动；

进一步的，所述限高架41的内部对应限位导杆44的外部位置处设置有限位孔，限位孔的横截面内径大于限位导杆44的横截面外径，便于在限高架 41上升过程中更加稳定；

进一步的，所述固定座45与地面之间通过螺栓固定连接，便于固定座45 的安装固定；

进一步的，所述限位导杆44的顶端与固定板46的底部之间的连接方式为焊接，便于限位导杆44与固定板46之间的固定；

实施方式具体为：使用时，当车辆进入施工路段入口时，通过在施工路段入口处的第一车牌图像识别器1对车辆的车牌号进行识别，并将信息通过第一控制器2上传至电脑，控制器采用AT89C51型号，信息保存完成后，控制第一升落杆3升起，车辆驶入施工路段，在施工路段完成物品装车后，通过在施工路段靠近出口的位置处设置有限高机构4，限高机构4包括设置在施工路段上方的限高架41，限高架41的两端部呈竖直方向上均连接有丝杆42，丝杆42的底端连接有驱动电机43，限位导杆44的两端部位于丝杆42的两侧位置处均设置有限位导杆44，限位导杆44的底端与地面之间连接有固定座 45，固定座45的顶端连接有固定板46，固定座45的外表面设置有刻度线47，当装满物品的车辆从施工路段驶出至限高机构4的下方后，根据不同规格的车辆要求对车辆的装车物品高度进行检测，避免在行驶过程中颠簸时物品散落地面影响道路整洁，且能够有效的提高行驶过程中的安全性能，该实施方式具体解决了现有技术中存在的不便于对车辆装车的物品进行高度限制，导致行驶过程中颠簸时物品散落地面影响道路整洁的问题。

如图1和图5所示，所述限高机构4与施工路段出口之间还设置有称重机构5，所述施工路段出口处安装有第二车牌图像识别器6，所述第二车牌图像识别器6的顶部设置有第二控制器7，所述第二车牌图像识别器6的后侧设置有第二升落杆8，所述称重机构5整体呈梯形结构，所述称重机构5包括设置在地面上的称重台51，所述称重台51的底部安装有称重传感器52，所述称重台51的两端处均设置有倾斜架53；

进一步的，所述倾斜架53为一种不锈钢材质的构件，且倾斜架53呈三棱柱结构，便于车辆爬上称重机构5的上方；

进一步的，所述倾斜架53通过螺栓固定在地面上，所述称重台51为一种聚四氟乙烯材质的长方体结构构件，便于在车辆处于称重台51的上方后能够稳定的对车辆的重量进行检测；

实施方式具体为：通过在限高机构4与施工路段出口之间还设置有称重机构5，称重机构5整体呈梯形结构，且称重机构5包括设置在地面上的称重台51，称重台51的底部安装有ZSFB-D30T型号的称重传感器52，称重台51 的两端处均设置有倾斜架53，倾斜架53为一种不锈钢材质的构件，且倾斜架 53呈三棱柱结构，便于车辆爬上称重机构5的上方，当车辆停止在称重台51 的上方后，通过设置的称重传感器52便于对车辆整体的重量进行检测，进而根据车体本身的重量检测车辆是否超载，当未超载时，第二控制器7控制第二升落杆8升起，车辆可以驶出，该实施方式具体解决了现有技术中存在的不便于对驶出的车辆进行超载检测，存在安全隐患的问题。

本实用新型工作原理：

参照说明书附图1-4，通过设置限高机构4，限高机构4包括设置在施工路段上方的限高架41，限高架41的两端部呈竖直方向上均连接有丝杆42，丝杆42的底端连接有驱动电机43，限位导杆44的两端部位于丝杆42的两侧位置处均设置有限位导杆44，限位导杆44的底端与地面之间连接有固定座 45，固定座45的顶端连接有固定板46，固定座45的外表面设置有刻度线47，当装满物品的车辆从施工路段驶出至限高机构4的下方后，根据不同规格的车辆要求对车辆的装车物品高度进行检测，避免在行驶过程中颠簸时物品散落地面影响道路整洁，且能够有效的提高行驶过程中的安全性能；

参照说明书附图1和附图5，通过设置称重机构5，称重机构5整体呈梯形结构，且称重机构5由称重台51、称重传感器52和倾斜架53组成，倾斜架53为一种不锈钢材质的构件，且倾斜架53呈三棱柱结构，便于车辆爬上称重机构5的上方，当车辆停止在称重台51的上方后，通过设置的称重传感器52便于对车辆整体的重量进行检测，进而根据车体本身的重量检测车辆是否超载，当未超载时，第二控制器7控制第二升落杆8升起，车辆可以驶出。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种基于图像识别技术的车辆管理***，包括设置在施工路段入口处的第一车牌图像识别器(1)，其特征在于：所述第一车牌图像识别器(1)的顶部设置有第一控制器(2)，所述第一车牌图像识别器(1)的后侧设置有第一升落杆(3)，所述第一升落杆(3)的一端部设置有固定架(31)，所述固定架(31)的底端固定在地面上，在施工路段靠近出口的位置处设置有限高机构(4)，所述限高机构(4)与施工路段出口之间还设置有称重机构(5)，所述施工路段出口处安装有第二车牌图像识别器(6)，所述第二车牌图像识别器(6)的顶部设置有第二控制器(7)，所述第二车牌图像识别器(6)的后侧设置有第二升落杆(8)；

所述限高机构(4)包括设置在施工路段上方的限高架(41)，所述限高架(41)的两端部呈竖直方向上均连接有丝杆(42)，所述丝杆(42)的底端连接有驱动电机(43)，所述限高架(41)的两端部位于丝杆(42)的两侧位置处均设置有限位导杆(44)，所述限位导杆(44)的底端与地面之间连接有固定座(45)，所述固定座(45)的顶端连接有固定板(46)，所述固定座(45)的外表面设置有刻度线(47)；

所述称重机构(5)整体呈梯形结构，所述称重机构(5)包括设置在地面上的称重台(51)，所述称重台(51)的底部安装有称重传感器(52)，所述称重台(51)的两端处均设置有倾斜架(53)。

2.根据权利要求1所述的一种基于图像识别技术的车辆管理***，其特征在于：所述限高架(41)的内部对应丝杆(42)的外部位置处设置有内螺纹孔。

3.根据权利要求1所述的一种基于图像识别技术的车辆管理***，其特征在于：所述固定板(46)的底部对应丝杆(42)的顶端位置处设置有轴承座。

4.根据权利要求1所述的一种基于图像识别技术的车辆管理***，其特征在于：所述限高架(41)的内部对应限位导杆(44)的外部位置处设置有限位孔，限位孔的横截面内径大于限位导杆(44)的横截面外径。

5.根据权利要求1所述的一种基于图像识别技术的车辆管理***，其特征在于：所述固定座(45)与地面之间通过螺栓固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种基于图像识别技术的车辆管理***，其特征在于：所述限位导杆(44)的顶端与固定板(46)的底部之间的连接方式为焊接。

7.根据权利要求1所述的一种基于图像识别技术的车辆管理***，其特征在于：所述倾斜架(53)为一种不锈钢材质的构件，且倾斜架(53)呈三棱柱结构。

8.根据权利要求1所述的一种基于图像识别技术的车辆管理***，其特征在于：所述倾斜架(53)通过螺栓固定在地面上，所述称重台(51)为一种聚四氟乙烯材质的长方体结构构件。

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