CN211166257U - 新能源客车用气压盘式后桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源客车用气压盘式后桥总成，包括后桥壳、主减速器带差速器总成、轮毂轴承单元、制动盘、盘式制动器安装支架、盘式制动器、制动气室及半轴；本实用新型通过将轮毂轴承单元设计为预装件，在后桥总成装配时按设定扭矩值紧固轴承内圈后，即可保证轴承游隙处于最佳值，在此最佳游隙内可以保证轴承处于设计寿命；并且，通过在预装时即在轴承空间内一次性充填极压耐高温润滑脂，使用过程中无需更换润滑油或润滑脂；从而实现整车在使用周期内不用维护更换轴承，实现轮边结构的免维护，节省保养费用，增加整车出勤率。

Description

新能源客车用气压盘式后桥总成

技术领域

本实用新型涉及汽车驱动桥技术领域，具体涉及新能源客车用气压盘式后桥总成。

背景技术

随着国家道路基础建设的持续发展，人员出行频次逐年上升，在中短途出行中，主要依托客车运输。随着新能源驱动技术的进步，以及及国家对新能源客车鼓励政策的发展，中、短途客运用车型大型化成为客运发展的趋势，客运企业为满足乘客不断提高的乘车体验要求，对整车舒适性、整车行驶噪声的控制也在逐步提高。另外，随着新技术、新工艺的不断研发及应用，主机厂对后桥总成零部件的质量也提出了更高的要求，希望原结构中需要定期维护、保养的零部件做到免予维护或延长保养间隔时间。

现有新能源客车用盘式后桥总成的轮边结构一般为：轮毂内设置内轴承、外轴承，轴承游隙调整是在后桥总成安装时人工调整。人工调整的一致性难以保证，轴承的使用寿命没有预期，仅是设定一个质保期的定期维护周期，要求客户在按维护周期定期拆卸保养、更换润滑脂或轴承。现有新能源客车用鼓式后桥总成需要定期保养轮边、更换油脂及轮毂内、外轴承等工作，维护频次高，保养费用大，整车出勤率低。

另外，现有新能源客车用盘式后桥总成的整车悬架结构设计不合理，后桥总成的改型时无法满足不同客户对整车悬架的布置要求。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种结构简单、低噪声、轮毂轴承免于维护、满足新能源客车需求的气压盘式后桥总成。

本实用新型采用的第一技术方案是：一种新能源客车用气压盘式后桥总成，包括后桥壳、主减速器带差速器总成、轮毂轴承单元、制动盘、盘式制动器安装支架、盘式制动器、制动气室及半轴；主减速器带差速器总成设于后桥壳的中部，制动盘、盘式制动器安装支架及轮毂轴承单元设于后桥壳的两端，盘式制动器设于盘式制动器安装支架上，制动气室设于盘式制动器上，半轴穿过后桥壳空腔其前端与主减速器带差速器总成的半轴齿轮连接，后端通过螺栓固定在轮毂轴承单元上；所述轮毂轴承单元包括轮毂及安装在轮毂内腔中的内轴承、内油封、外轴承及外油封，内、外轴承分别通过其轴承外圈过盈配合压装在轮毂内腔中，内、外轴承的轴承内圈端面相靠，内轴承的轴承内圈的另一端面抵靠在后桥壳的台阶面上，外轴承的轴承内圈的另一端面通过锁紧螺母紧固在后桥壳上；内油封通过过盈配合压装在轮毂内腔中，油封内圈密封套装在内轴承的轴承内圈上；外油封通过过盈配合压装在轮毂内腔中，油封内圈密封套装在外轴承的轴承内圈上；由内、外油封密封的空间内填充极压耐高温润滑脂。

采用上述技术方案，将轮毂轴承单元设计为预装件，在预装时通过过盈配合预先固定轴承外圈，在后桥总成装配时按设定扭矩值紧固轴承内圈后，即可保证内轴承和外轴承的游隙处于最佳值，在此最佳游隙内可以保证轴承处于设计寿命；并且，在预装时即在轴承空间内一次性充填极压耐高温润滑脂，使用过程中无需更换润滑油或润滑脂；从而实现整车在使用周期内不用维护更换轴承，实现轮边结构的免维护，节省保养费用，增加整车出勤率。

本实用新型采用的第二技术方案是在第一技术方案上的改进，本实用新型采用的第二技术方案是：内、外轴承的轴承内圈通过设于轴承内圈内侧面上的弹性挡圈连接，两轴承内圈连接处的外侧面设有中间密封圈。

采用上述技术方案，一方面可使内、外轴承安装至轮毂上后，转运过程中轴承内圈不会脱落；另一方面中间密封圈的设计可进一步避免轴承空间内润滑脂的泄漏，保证轴承的使用寿命。

本实用新型采用的第三技术方案是在第二技术方案上的改进，本实用新型采用的第三技术方案是：后桥壳与半轴之间设置有半轴油封。

采用上述技术方案，可保证轮毂轴承单元内部润滑***与主减速器带差速器总成的润滑油不互通，进一步提高轮毂轴承单元的轴承的使用寿命。

本实用新型采用的第四技术方案是在第一技术方案上的改进，本实用新型采用的第四技术方案是：盘式制动器安装支架由中心部和两个翼部构成，其中心部设有一个用于连接桥壳的法兰部，法兰部的中心部设有安装定位孔，法兰部的外缘部均匀分布有若干安装通孔，法兰部的两侧对称设有用于连接盘式制动器的两个翼部，每个翼部上设有若干盘式制动器安装孔；两个翼部的中心线与法兰部中心线构成夹角(A)，夹角(A)为0～180°。

采用上述技术方案，可根据客户需要制造不同夹角A的盘式制动器安装支架，通过改变夹角A可以实现盘式制动器相对桥壳轴向中心的不同角度偏转，从而实现后桥总成的改型，以满足不同客户对整车悬架布置的要求。

本实用新型采用的第五技术方案是在第四技术方案上的改进，本实用新型采用的第五技术方案是：从桥壳轴向观察，两个翼部与法兰部构成三角形结构，两翼部在法兰部的上侧向左右两侧张开；自上而下观察，两个翼部位于同一平面内，法兰部凸出在该平面外。

采用上述技术方案，安装方便，更容易实现后桥总成的改型。

本实用新型采用的第六技术方案是在第一技术方案上的改进，本实用新型采用的第六技术方案是：主减速器带差速器总成包括主减速器壳体、主动齿轮、被动齿轮及差速器；所述差速器包括差速器壳体、半轴齿轮和行星齿轮及行星齿轮轴；主减速器壳体通过螺栓固定在后桥壳上，主动齿轮通过安装在其齿轮轴轴端的法兰凸缘与驱动电机连接，被动齿轮与主动齿轮啮合连接，差速器壳体通过轴承可转动设于主减速器壳体且通过螺栓固定在被动齿轮上，行星齿轮通过行星齿轮轴固定在差速器壳体内，行星齿轮与半轴齿轮啮合连接，半轴齿轮通过花键连接半轴。

采用上述技术方案，可使后桥总成结构简单、运行噪声低、轮毂轴承免于维护，可满足新能源客车持续发展需求。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的气压盘式后桥总成，通过将轮毂轴承单元设计为预装件，在预装时通过过盈配合预先固定轴承外圈，在后桥总成装配时按设定扭矩值紧固轴承内圈后，即可保证内轴承和外轴承的游隙处于最佳值，在此最佳游隙内可以保证轮毂轴承处于设计寿命；通过在预装时在轴承空间内一次性充填极压耐高温润滑脂，使用过程中无需更换润滑油或润滑脂，从而实现整车在使用周期内不用维护更换轴承，实现轮边结构的免维护，节省保养费用，增加整车出勤率。

附图说明

图1是示出本实用新型实施例1的新能源客车用气压盘式后桥总成的外形示意图。

图2是实施例1的主减速器带差速器总成与后桥壳连接示意图。

图3是实施例1的轮边结构示意图。

图4是实施例1的轮毂轴承单元的结构示意图。

图5是实施例1的盘式制动器安装支架的结构示意图。

图6是图5的侧视图。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面结合实施例进一步阐明本实用新型的内容，但本实用新型的内容不仅仅局限于下面的实施例。

实施例1

参阅图1，本申请提供一种新能源客车用气压盘式后桥总成，包括后桥壳1、主减速器带差速器总成3、盘式制动器安装支架4、制动盘5、轮毂轴承单元6、车轮螺栓7、盘式制动器8、制动气室9及半轴11。

参阅图2，后桥壳1由桥壳中段、桥壳盖及半轴套管组成，桥壳中段呈两端小中间大的纺锤形，中间部设有用于容纳主减速器带差速器总成3的空腔，桥壳盖焊接在空腔的底部，空腔的顶部焊接法兰盘，用于安装主减速器壳体。半轴套管焊接在桥壳中段的两端，用于安装半轴、轮毂轴承单元、盘式制动器安装支架等部件。

继续参阅图2，主减速器带差速器总成3包括主减速器壳体31及设于主减速器壳体31 内的主动齿轮33、被动齿轮34及差速器；所述差速器包括差速器壳体35及设置在差速器壳体35内的半轴齿轮36和行星齿轮37及行星齿轮轴38。主减速器壳体31通过螺栓2固定在后桥壳1上，主动齿轮33通过安装在其齿轮轴轴端的法兰凸缘32与驱动电机连接，被动齿轮34与主动齿轮33啮合组成齿轮副，差速器壳体35通过轴承可转动设于主减速器壳体31 内且通过螺栓固定在被动齿轮34的背面与被动齿轮34同步转动。行星齿轮37通过行星齿轮轴38固定在差速器壳体35内，与差速器壳体35同步转动；半轴齿轮36与行星齿轮37啮合连接。

参阅图4，轮毂轴承单元6包括轮毂61、内油封66、内轴承65、外轴承62、外油封63、弹性挡圈64及中间密封圈67。轮毂61设有用于安装轮毂轴承的内腔，轮毂内腔的轴向中心部设有一个环形阻挡部，环形阻挡部的两侧形成两个挡肩。外轴承62压装在轮毂内腔中，外轴承轴承外圈622与轮毂过盈配合连接，轴承外圈622的内端面抵靠轮毂一侧挡肩。内轴承65压装在轮毂内腔中，外轴承轴承外圈652与轮毂过盈配合连接，轴承外圈652的内端面抵靠轮毂另一侧挡肩。外轴承轴承内圈621与内轴承轴承内圈651的端面相靠，两轴承内圈的内侧面通过弹性挡圈64连接，两轴承内圈相连接处的外侧面设有中间密封圈67。内油封66通过其油封外圈过盈配合压装在轮毂内腔中，其油封内圈为唇口密封面，配合安装在内轴承轴承内圈651上；外油封63通过其油封外圈过盈配合压装在轮毂内腔中，其油封内圈为唇口密封面，配合安装在外轴承轴承内圈621上；内油封66、外油封63及中间密封圈67之间形成一个相对密闭的轴承空间，在此空间内填充极压耐高温润滑脂。

参阅图3，轮毂轴承单元6通过其内轴承65、外轴承62套装在后桥壳1上，内轴承轴承内圈651的另一端面抵靠在后桥壳的台阶面上，外轴承轴承内圈621的另一端面通过锁紧螺母15紧固在后桥壳上；车轮螺栓7通过过盈配合压装在轮毂61上。两半轴11分别轴向穿过后桥壳1的半轴套管，其前端的外花键与半轴齿轮36上的内花键连接，法兰端通过半轴安装螺栓12固定在轮毂轴承单元11的轮毂111的外端面，半轴与后桥壳之间设有半轴油封16。驱动电机通过主减速器带差速器总成3将动力分配到左右半轴11上，半轴11带动轮毂转动，驱动整车行驶。

参阅图5及图6，在本实施例中，盘式制动器安装支架4为一个独立设计的零部件，其中心部设有一个用于连接桥壳1的法兰部41，法兰部41的中心部设有安装定位孔43，法兰部的外缘部均匀分布有若干个安装通孔411，在本实施例中为12个，法兰部41的两侧对称设有用于连接盘式制动器8的两个翼部42，每个翼部42上设有若干个盘式制动器安装孔421，在本实施例中为3个。从桥壳轴向观察，两个翼部42与法兰部41构成三角形结构，两翼部 42在法兰部41的上侧向左右两侧张开，两个翼部42中心与法兰部41中心构成夹角A，夹角A可以在0～180°范围内选取；自上而下观察，两个翼部42位于同一平面内，法兰部41 凸出在该平面外。

参阅图1及图3，制动盘5通过安装螺栓14固定在轮毂61的内侧，盘式制动器安装支架4通过其安装定位孔43套装在后桥壳1上，且通过穿过其法兰部安装通孔411的安装螺栓13固定在桥壳1两端的法兰面101上。盘式制动器8通过穿过盘式制动器安装支架的翼部盘式制动器安装孔421的安装螺栓10固定在盘式制动器安装支架4上，制动气室9通过自带的安装螺栓及螺母安装固定盘式制动器8上。根据客户需要制造不同夹角A的盘式制动器安装支架4，通过改变夹角A可以实现盘式制动器8相对桥壳轴向中心的不同角度偏转，从而实现后桥总成的改型，以满足不同客户对整车悬架布置的要求。本申请的制动盘及盘式制动器均为现有技术，其具体结构及工作原理不再赘述。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种新能源客车用气压盘式后桥总成，包括后桥壳、主减速器带差速器总成、轮毂轴承单元、制动盘、盘式制动器安装支架、盘式制动器、制动气室及半轴；主减速器带差速器总成设于后桥壳的中部，制动盘、盘式制动器安装支架及轮毂轴承单元设于后桥壳的两端，盘式制动器设于盘式制动器安装支架上，制动气室设于盘式制动器上，半轴穿过后桥壳空腔其前端与主减速器带差速器总成的半轴齿轮连接，后端通过螺栓固定在轮毂轴承单元上；其特征在于：

所述轮毂轴承单元包括轮毂及安装在轮毂内腔中的内轴承、内油封、外轴承及外油封，内、外轴承分别通过其轴承外圈过盈配合压装在轮毂内腔中，内、外轴承的轴承内圈端面相靠，内轴承的轴承内圈的另一端面抵靠在后桥壳的台阶面上，外轴承的轴承内圈的另一端面通过锁紧螺母紧固在后桥壳上；内油封通过过盈配合压装在轮毂内腔中，油封内圈密封套装在内轴承的轴承内圈上；外油封通过过盈配合压装在轮毂内腔中，油封内圈密封套装在外轴承的轴承内圈上；由内、外油封密封的空间内填充极压耐高温润滑脂。

2.根据权利要求1所述的新能源客车用气压盘式后桥总成，其特征在于：内、外轴承的轴承内圈通过设于轴承内圈内侧面上的弹性挡圈连接，两轴承内圈连接处的外侧面设有中间密封圈。

3.根据权利要求2所述的新能源客车用气压盘式后桥总成，其特征在于：后桥壳与半轴之间设置有半轴油封。

4.根据权利要求1所述的新能源客车用气压盘式后桥总成，其特征在于：盘式制动器安装支架由中心部和两个翼部构成，其中心部设有一个用于连接桥壳的法兰部，法兰部的中心部设有安装定位孔，法兰部的外缘部均匀分布有若干安装通孔，法兰部的两侧对称设有用于连接盘式制动器的两个翼部，每个翼部上设有若干盘式制动器安装孔；两个翼部的中心线与法兰部中心线构成夹角(A)，夹角(A)为0～180°。

5.根据权利要求4所述的新能源客车用气压盘式后桥总成，其特征在于：从桥壳轴向观察，两个翼部与法兰部构成三角形结构，两翼部在法兰部的上侧向左右两侧张开；自上而下观察，两个翼部位于同一平面内，法兰部凸出在该平面外。

6.根据权利要求1所述的新能源客车用气压盘式后桥总成，其特征在于：主减速器带差速器总成包括主减速器壳体、主动齿轮、被动齿轮及差速器；所述差速器包括差速器壳体、半轴齿轮和行星齿轮及行星齿轮轴；主减速器壳体通过螺栓固定在后桥壳上，主动齿轮通过安装在其齿轮轴轴端的法兰凸缘与驱动电机连接，被动齿轮与主动齿轮啮合连接，差速器壳体通过轴承可转动设于主减速器壳体且通过螺栓固定在被动齿轮上，行星齿轮通过行星齿轮轴固定在差速器壳体内，行星齿轮与半轴齿轮啮合连接，半轴齿轮通过花键连接半轴。

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