CN211139452U - 一种改进型的客车转向*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种改进型的客车转向***，包括动力转向器、转向摇臂、转向拉杆以及转向节臂；转向拉杆包括内弯杆以及外弯杆；内弯杆的前端与转向摆臂连接，后端向上倾斜设置且向靠近客车在长度方向上的中轴线的一侧延伸设置；外弯杆的前端与所述内弯杆的后端连接，后端向下倾斜设置且向远离所述中轴线延伸设置，并与转向摇臂连接；转向摇臂包括连接臂以及过渡臂，连接臂与中轴线垂直设置且连接臂的外端与客车前轮的转向组件连接，过渡臂的外端与连接臂的内端连接，内端向后弯曲延伸从而与外弯杆的后端连接且相互垂直。本实用新型的转向拉杆在运动时避免与客车的其他零部件碰撞，能够适应转向摇臂和转向节臂位置已经固定的客车转向***。

Description

一种改进型的客车转向***

技术领域

本实用新型涉及一种汽车转向***，具体涉及一种改进型的客车转向***。

背景技术

汽车转向***一般主要包括有动力转向器、转向摇臂、转向拉杆以及转向节臂，其中的动力转向器与传动机构汽车的转向盘连接，实现转向动力的传输，并通过转向摇臂和转向直拉杆将动力传动到转向节臂上，使得转向节臂作前后摆动运动，从而实现汽车前轮的转向驱动。现有技术中的转向***的转向拉杆一般均为直线设置，从而能够缩短转向拉杆的长度，并且便于与转向节臂之间的夹角容易形成90度，能更加容易地带动转向节臂摆动，节省驱动力。但是，在某些汽车设计中，尤其是客车的零件布局中，由于转向摇臂、车轮的位置以及转向节臂的位置已经确定，难以进行调整，此时若直接采用直杆作为转向拉杆，当转向拉杆运动时容易与汽车的其他部件发生干涉，并且与转向节臂之间的夹角会形成一个锐角或钝角，导致转向时所需要的驱动力变大，不利于对汽车的转向操控。

实用新型内容

本实用新型目的在于克服现有技术的不足，提供一种改进型的客车转向***，该转向***根据客车的零件具体布局位置，相应地作出调整，避免转向拉杆与其他零件干涉，并且有利于节省转向驱动力。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种改进型的客车转向***，包括动力转向器、转向摇臂、转向拉杆以及转向节臂；所述动力转向器与转向摇臂连接，所述转向节臂与客车前轮的转向组件连接；所述转向拉杆的前端与转向摇臂连接，后端与转向节臂连接；其特征在于，所述转向拉杆包括内弯杆以及外弯杆；其中，所述内弯杆的前端与所述转向摆臂连接，后端向上倾斜设置且向靠近客车在长度方向上的中轴线的一侧延伸设置；所述外弯杆的前端与所述内弯杆的后端连接，后端向下倾斜设置且向远离所述中轴线延伸设置，并与所述转向摇臂连接；所述转向摇臂包括连接臂以及过渡臂，所述连接臂与所述中轴线垂直设置且连接臂的外端与客车前轮的转向组件连接，所述过渡臂的外端与所述连接臂的内端连接，内端向后弯曲延伸从而与所述外弯杆的后端连接且相互垂直。

上述改进型的客车转向***的工作原理是：

在商用客车中，由于转向摇臂和转向节臂与客车的动力转向器和客车前轮的转向组件的连接位置固定，因此，通过将所述转向拉杆设置为两段，形成一条向上拱起且向客车的长度方向的中轴线的一侧弯曲的拉杆，从而能够在转向拉杆前后运动时避让客车的其他零部件，确保客车的转向正常进行。同时，转向拉杆的外弯杆由于弯曲设置，导致无法与常规设置的转向节臂垂直连接，从而无法充分利用转向驱动力，需要耗费较大的动力才能驱动客车的前轮转动；因此，通过将转向节臂设置为向后弯曲，从而使得与外弯杆垂直连接，有利于节省转向驱动力。

本实用新型的一个优选方案，其中，所述内弯杆的前端设有过渡杆段，该过渡杆段向上倾斜设置；所述过渡杆段通过万向连接件与动力转向器连接。在内弯杆的前端设置过渡杆段，且该过渡杆段只是向上倾斜设置，这样便于与动力转向器的连接，从而实现动力的传输。

本实用新型的一个优选方案，所述万向连接件包括球头销、头销壳以及防尘罩，所述球头销的球头部设置在头销壳内，所述球头销的球头部与头销壳的内壁之间设有支撑座，所述球头销的连接部与所述转向摇臂固定连接；所述头销壳的一侧设有连接杆，该连接杆与所述过渡杆段连接。

优选地，所述球头销的底部平滑设置；所述头销壳的内壁底部与所述球头销底部之间设有弹性元件，该弹性元件的弹力始终促使球头销的球头部底部往外移动。当动力转向器驱动所述转向摆臂摆动时，所述球头销的球头部的圆球面克服所述弹性元件在头销壳内转动，从而驱动转向拉杆运动，最终实现前轮的转向；当所述转向拉杆往回运动时，由于设有所述弹性元件，因此通过弹性元件的弹力促使球头销的球头部的圆球面往平滑面转动，从而能够减轻动力转向器的驱动力，减少能耗。

优选地，所述连接杆与过渡杆段通过固定螺栓连接固定。这样有利于连接杆与过渡杆段的连接，以便拆装。

优选地，所述外弯杆的后端与所述转向摇臂之间通过所述万向连接件连接。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

本实用新型的改进型的客车转向***通过设置向上拱起且向客车的长度方向的中轴线的一侧弯曲的转向拉杆，使得转向拉杆在运动时避免与客车的其他零部件碰撞，避免干涉，能够适应转向摇臂和转向节臂位置已经固定的客车转向***；同时，根据转向拉杆的结构，将转向节臂按照特定的方向弯曲，从而使得转向节臂与转向拉杆能够相互垂直，与改进后的转向拉杆匹配，能够节省转向动力。

附图说明

图1-图5为本实用新型的改进型的客车转向***的结构示意图；其中，图1为主视图，图2为图1中转向摇臂与转向拉杆连接的局部放大图，图3为俯视图，图4为图3中转向节臂与转向拉杆连接的局部放大图，图5为图3中万向连接件与转向拉杆连接的局部放大图。

图6-图7为转向拉杆的结构示意图，其中，图6为主视图，图7为侧视图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步描述，但本实用新型的实施方式不仅限于此。

参见图1-图7，本实施例的改进型的客车转向***，包括动力转向器、转向摇臂2、转向拉杆1以及转向节臂4；所述动力转向器与转向摇臂2连接，所述转向节臂4与客车前轮的转向组件连接；所述转向拉杆1的前端与转向摇臂2连接，后端与转向节臂4连接；所述转向拉杆1包括内弯杆5以及外弯杆11；其中，所述内弯杆5的前端与所述转向摆臂连接，后端向上倾斜设置且向靠近客车在长度方向上的中轴线的一侧延伸设置；所述外弯杆11的前端与所述内弯杆5的后端连接，后端向下倾斜设置且向远离所述中轴线延伸设置，并与所述转向摇臂2连接；所述转向摇臂2包括连接臂10以及过渡臂9，所述连接臂10与所述中轴线垂直设置且连接臂10的外端与客车前轮的转向组件连接，所述过渡臂9的外端与所述连接臂10的内端连接，内端向后弯曲延伸从而与所述外弯杆11的后端连接且相互垂直。

参见图6和图7，所述内弯杆5的前端设有过渡杆段6，该过渡杆段6向上倾斜设置；所述过渡杆段6通过万向连接件3与动力转向器连接。在内弯杆5的前端设置过渡杆段6，且该过渡杆段6只是向上倾斜设置，这样便于与动力转向器的连接，从而实现动力的传输。

参见图5，所述万向连接件3包括球头销12、头销壳116以及防尘罩13，所述球头销12的球头部设置在头销壳116内，所述球头销12的球头部与头销壳116的内壁之间设有支撑座14，所述球头销12的连接部与所述转向摇臂2固定连接；所述头销壳116的一侧设有连接杆7，该连接杆7与所述过渡杆段6连接。

参见图5，所述球头销12的底部平滑设置；所述头销壳116的内壁底部与所述球头销12底部之间设有弹性元件15，该弹性元件15的弹力始终促使球头销12的球头部底部往外移动。当动力转向器驱动所述转向摆臂摆动时，所述球头销12的球头部的圆球面克服所述弹性元件15在头销壳116内转动，从而驱动转向拉杆1运动，最终实现前轮的转向；当所述转向拉杆1往回运动时，由于设有所述弹性元件15，因此通过弹性元件15的弹力促使球头销12的球头部的圆球面往平滑面转动，从而能够减轻动力转向器的驱动力，减少能耗。

参见图5，所述连接杆7与过渡杆段6通过固定螺栓17连接固定。这样有利于连接杆7与过渡杆段6的连接，以便拆装。

参见图1、图3和图4，所述外弯杆11的后端与所述转向摇臂2之间通过所述万向连接件3连接。

参见图1-图7，本实施例的改进型的客车转向***的工作原理是：

在商用客车中，由于转向摇臂2和转向节臂4与客车的动力转向器和客车前轮的转向组件的连接位置固定，因此，通过将所述转向拉杆1设置为两段，形成一条向上拱起且向客车的长度方向的中轴线的一侧弯曲的拉杆，从而能够在转向拉杆1前后运动时避让客车的其他零部件，确保客车的转向正常进行。同时，转向拉杆1的外弯杆11由于弯曲设置，导致无法与常规设置的转向节臂4垂直连接，从而无法充分利用转向驱动力，需要耗费较大的动力才能驱动客车的前轮转动；因此，通过将转向节臂4设置为向后弯曲，从而使得与外弯杆11垂直连接，有利于节省转向驱动力。

上述为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述内容的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所做的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种改进型的客车转向***，包括动力转向器、转向摇臂、转向拉杆以及转向节臂；所述动力转向器与转向摇臂连接，所述转向节臂与客车前轮的转向组件连接；所述转向拉杆的前端与转向摇臂连接，后端与转向节臂连接；其特征在于，所述转向拉杆包括内弯杆以及外弯杆；其中，所述内弯杆的前端与所述转向摆臂连接，后端向上倾斜设置且向靠近客车在长度方向上的中轴线的一侧延伸设置；所述外弯杆的前端与所述内弯杆的后端连接，后端向下倾斜设置且向远离所述中轴线延伸设置，并与所述转向摇臂连接；所述转向摇臂包括连接臂以及过渡臂，所述连接臂与所述中轴线垂直设置且连接臂的外端与客车前轮的转向组件连接，所述过渡臂的外端与所述连接臂的内端连接，内端向后弯曲延伸从而与所述外弯杆的后端连接且相互垂直。

2.根据权利要求1所述的改进型的客车转向***，其特征在于，所述内弯杆的前端设有过渡杆段，该过渡杆段向上倾斜设置；所述过渡杆段通过万向连接件与动力转向器连接。

3.根据权利要求2所述的改进型的客车转向***，其特征在于，所述万向连接件包括球头销、头销壳以及防尘罩，所述球头销的球头部设置在头销壳内，所述球头销的球头部与头销壳的内壁之间设有支撑座，所述球头销的连接部与所述转向摇臂固定连接；所述头销壳的一侧设有连接杆，该连接杆与所述过渡杆段连接。

4.根据权利要求3所述的改进型的客车转向***，其特征在于，所述球头销的底部平滑设置；所述头销壳的内壁底部与所述球头销底部之间设有弹性元件，该弹性元件的弹力始终促使球头销的球头部底部往外移动。

5.根据权利要求4所述的改进型的客车转向***，其特征在于，所述连接杆与过渡杆段通过固定螺栓连接固定，这样有利于连接杆与过渡杆段的连接，以便拆装。

6.根据权利要求3-5任一项所述的改进型的客车转向***，其特征在于，所述外弯杆的后端与所述转向摇臂之间通过所述万向连接件连接。

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