CN211135207U - 一种汽车前围下横梁拉延模具定位装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车前围下横梁拉延模具定位装置，包括模具本体，其特征在于，所述模具本体上端设有板料，位于所述板料两侧的模具本体上设有两个定位件，每个所述定位件的底部侧壁均开设有配合板料使用的缺口，其中每个所述缺口的内顶壁上均开设有一个安装槽，每个所述安装槽内均竖向滑动连接有一根连接滑杆，每个所述连接滑杆的底部均恰好伸出安装槽且均固接有一个定位块，每个所述连接滑杆的上端与安装槽内顶壁间均固定连接有一个第一弹簧，每根所述连接滑杆上端均还竖直焊接有一根第一拉杆。本实用新型能够在板料边缘厚度降低时持续压紧板料,保证对其的定位效果，从而防止其发生偏移，使产品的质量更好。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车生产技术领域，尤其涉及一种汽车前围下横梁拉延模具定位装置。
背景技术
目前，汽车前围下横梁生产线采用手工拉延模具。由于汽车前围下横梁制件拉延成型过程中，制件边缘的厚度会较原始板料逐渐减小，因此容易导致制件定位不稳定，使制件在加工过程中发生偏移，从而影响产品的质量。
为此，我们提出了一种汽车前围下横梁拉延模具定位装置。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决背景技术中的问题，而提出的一种汽车前围下横梁拉延模具定位装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车前围下横梁拉延模具定位装置，包括模具本体，其特征在于，所述模具本体上端设有板料，位于所述板料两侧的模具本体上设有两个定位件，每个所述定位件的底部侧壁均开设有配合板料使用的缺口，其中每个所述缺口的内顶壁上均开设有一个安装槽，每个所述安装槽内均竖向滑动连接有一根连接滑杆，每个所述连接滑杆的底部均恰好伸出安装槽且均固接有一个定位块，每个所述连接滑杆的上端与安装槽内顶壁间均固定连接有一个第一弹簧，每根所述连接滑杆上端均还竖直焊接有一根第一拉杆，其中每根所述第一拉杆均对应位于第一弹簧的正中心且其上端均贯穿延伸出定位件，每个所述安装槽内均还设有配合连接滑杆使用的限位机构。
在上述的一种汽车前围下横梁拉延模具定位装置中，所述限位机构包括每根连接滑杆侧壁中间开设的一个限位槽，每个所述限位槽内均插设有限位块，其中每个所述安装槽侧壁上均还对应开设有一个收纳槽，每个所述限位块的一端插设在限位槽内且其另一端位于收纳槽内，每个所述限位块位于收纳槽内的一端与收纳槽内壁间均固定连接有一个第二弹簧，每个所述限位块位于收纳槽内的一端均还水平固接有一根第二拉杆，其中每根所述第二拉杆均对应位于第二弹簧的正中心且其另一端也均贯穿延伸出定位件。
在上述的一种汽车前围下横梁拉延模具定位装置中，所述第一拉杆和第二拉杆均与定位件贯穿滑动连接。
在上述的一种汽车前围下横梁拉延模具定位装置中，每根所述第一拉杆和第二拉杆位于定位件外部的一端均焊接有一个大头块。
在上述的一种汽车前围下横梁拉延模具定位装置中，所述第一弹簧和第二弹簧始终处于被压缩状态。
在上述的一种汽车前围下横梁拉延模具定位装置中，所述第一弹簧和第二弹簧均采用不锈钢材质的复位弹簧。
本实用新型的优点在于：通过设置受第一弹簧回复力压迫的定位块对板料的边缘进行压紧定位，当随着拉延过程的进行板料边缘厚度降低时，定位块也能够随之向下持续压紧板料,保证对其的定位效果，从而防止其发生偏移，使产品的质量更好。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车前围下横梁拉延模具定位装置的结构示意图；
图2为图1中A部分的结构放大示意图。
图中：1模具本体、2板料、3定位件、4安装槽、5连接滑杆、6定位块、7第一弹簧、8第一拉杆、9限位槽、10限位块、11收纳槽、12第二弹簧、13第二拉杆、14大头块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-2，一种汽车前围下横梁拉延模具定位装置，包括模具本体1，模具本体1上端设有板料2，位于板料2两侧的模具本体1上设有两个定位件3，每个定位件3的底部侧壁均开设有配合板料2使用的缺口，其中每个缺口的内顶壁上均开设有一个安装槽4，每个安装槽4内均竖向滑动连接有一根连接滑杆5，每个连接滑杆5的底部均恰好伸出安装槽4且均固接有一个定位块6，每个连接滑杆5的上端与安装槽4内顶壁间均固定连接有一个第一弹簧7，每根连接滑杆5上端均还竖直焊接有一根第一拉杆8，其中每根第一拉杆8均对应位于第一弹簧7的正中心且其上端均贯穿延伸出定位件3；
每个安装槽4内均还设有配合连接滑杆5使用的限位机构，限位机构包括每根连接滑杆5侧壁中间开设的一个限位槽9，每个限位槽9内均插设有限位块10，其中每个安装槽4侧壁上均还对应开设有一个收纳槽11，每个限位块10的一端插设在限位槽9内且其另一端位于收纳槽11内，每个限位块10位于收纳槽11内的一端与收纳槽11内壁间均固定连接有一个第二弹簧12，每个限位块10位于收纳槽11内的一端均还水平固接有一根第二拉杆13，其中每根第二拉杆13均对应位于第二弹簧12的正中心且其另一端也均贯穿延伸出定位件3；
其中第一拉杆8和第二拉杆13均与定位件3内部贯穿滑动连接，且第一拉杆8和第二拉杆13位于定位件3外部的一端均焊接有一个大头块，便于拉动第一拉杆8和第二拉杆13，操作更加省力；第一弹簧7和第二弹簧12均处于被压缩状态，且第一弹簧7和第二弹簧12均采用不锈钢材质的复位弹簧，复位弹簧的复位作用力更加精确稳定，采用不锈钢材料制成耐腐蚀性更好，使用寿命更长。
当使用本实用新型时，常态下如说明书附图图1所示，限位块10的一端插设在连接滑杆5侧壁的限位槽9内，此时连接滑杆5由于限位块10的限位作用位置固定，第一弹簧7处于被压缩状态；拉动第二拉杆13，使限位块10向收纳槽11内部滑动，待连接滑杆5脱离限位块10的限位后，连接滑杆5在第一弹簧7的回复力作用下滑，从而推动定位块6对板料2边缘进行压紧定位，此时第一弹簧7依旧处于被压缩状态，当随着拉延过程的进行板料2边缘的厚度降低时，在第一弹簧7的回复力下压作用下，定位块6也随之向下持续压紧板料2,保证对其的定位效果；
制件成型后，向上拉动第一拉杆8，使连接滑杆5带动定位块6上移，直至连接滑杆5侧壁的限位槽9重新对准收纳槽11内的限位块10，限位块10在第二弹簧12的回复力作用下再次抵设进限位槽9内对连接滑杆5进行限位，从而可使装置整体复位等待后续生产。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车前围下横梁拉延模具定位装置，包括模具本体(1)，其特征在于，所述模具本体(1)上端设有板料(2)，位于所述板料(2)两侧的模具本体(1)上设有两个定位件(3)，每个所述定位件(3)的底部侧壁均开设有配合板料(2)使用的缺口，其中每个所述缺口的内顶壁上均开设有一个安装槽(4)，每个所述安装槽(4)内均竖向滑动连接有一根连接滑杆(5)，每个所述连接滑杆(5)的底部均恰好伸出安装槽(4)且均固接有一个定位块(6)，每个所述连接滑杆(5)的上端与安装槽(4)内顶壁间均固定连接有一个第一弹簧(7)，每根所述连接滑杆(5)上端均还竖直焊接有一根第一拉杆(8)，其中每根所述第一拉杆(8)均对应位于第一弹簧(7)的正中心且其上端均贯穿延伸出定位件(3)，每个所述安装槽(4)内均还设有配合连接滑杆(5)使用的限位机构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前围下横梁拉延模具定位装置，其特征在于，所述限位机构包括每根连接滑杆(5)侧壁中间开设的一个限位槽(9)，每个所述限位槽(9)内均插设有限位块(10)，其中每个所述安装槽(4)侧壁上均还对应开设有一个收纳槽(11)，每个所述限位块(10)的一端插设在限位槽(9)内且其另一端位于收纳槽(11)内，每个所述限位块(10)位于收纳槽(11)内的一端与收纳槽(11)内壁间均固定连接有一个第二弹簧(12)，每个所述限位块(10)位于收纳槽(11)内的一端均还水平固接有一根第二拉杆(13)，其中每根所述第二拉杆(13)均对应位于第二弹簧(12)的正中心且其另一端也均贯穿延伸出定位件(3)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车前围下横梁拉延模具定位装置，其特征在于，所述第一拉杆(8)和第二拉杆(13)均与定位件(3)贯穿滑动连接。
4.根据权利要求2所述的一种汽车前围下横梁拉延模具定位装置，其特征在于，每根所述第一拉杆(8)和第二拉杆(13)位于定位件(3)外部的一端均焊接有一个大头块(14)。
5.根据权利要求2所述的一种汽车前围下横梁拉延模具定位装置，其特征在于，所述第一弹簧(7)和第二弹簧(12)始终处于被压缩状态。
6.根据权利要求2所述的一种汽车前围下横梁拉延模具定位装置，其特征在于，所述第一弹簧(7)和第二弹簧(12)均采用不锈钢材质的复位弹簧。
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