CN211116333U - 进气压力控制装置、进气***以及车辆 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种进气压力控制装置，包括：增压机构，所述增压机构固定在进气管道之内；进气部，所述进气部设置在所述进气管道之外；以及驱动元件，所述驱动元件设置在所述进气管道之外且构造用于驱动所述增压机构，其中，所述增压机构与进气部固定连接，使得气体从进气部进入增压机构，且所述增压机构的横截面的形状相应于进气管道的横截面的形状。
Description
技术领域
本申请涉及车辆的进气***，具体而言，涉及一种进气压力控制装置、进气***以及车辆。
背景技术
现代车辆的前舱布置越来越紧凑，以致于进气管路越来越复杂，且进气压降比以往的发动机更大。而发动机在低速情况下扭矩较小一直是小排量发动机的软肋。即使很多发动机均配备有传统的涡轮增压器，由于涡轮增压器的响应较慢导致的发动机低转速的动力性能也常常不能够满足要求。
实用新型内容
因此，针对上述情况，本申请提供了一种进气压力控制装置，用以在必要时能够方便快捷地提高进气压力，从而能够改善发动机在低转速下的动力性能。根据本实用新型，本申请所公开的进气压力控制装置包括：增压机构，所述增压机构固定在进气管道之内；进气部，所述进气部设置在所述进气管道之外；以及驱动元件，所述驱动元件设置在所述进气管道之外且构造用于驱动所述增压机构，其中，所述增压机构与进气部固定连接，使得气体从进气部进入增压机构，且所述增压机构的横截面的形状相应于进气管道的横截面的形状。
按照本申请的一些实施例所公开的进气压力控制装置，其中，所述增压机构构造为无叶风扇。
按照本申请的一些实施例所公开的进气压力控制装置，其中，所述无叶风扇构造为圆环形的无叶风扇。
按照本申请的一些实施例所公开的进气压力控制装置，其中，所述圆环形的无叶风扇的外径构造得与所述进气管道的内径相一致。
按照本申请的一些实施例所公开的进气压力控制装置，其中，所述增压机构沿着进气的方向固定在空气滤清器之后的进气管道中。
按照本申请的一些实施例所公开的进气压力控制装置，其中，在所述进气部与所述增压机构之间设置有气体过滤机构。
按照本申请的一些实施例所公开的进气压力控制装置，其中，所述驱动元件依据发动机的当前转速、负荷以及所述进气管道中当前的进气压力受控制地驱动所述增压机构。
按照本申请的第二方面，本申请公开了一种进气***，包括按以上实施方案中任一种所述的进气压力控制装置。
按照本申请的第三方面，本申请公开了一种车辆，包括按以上实施方案中任一种所述的进气压力控制装置。
附图说明
从结合附图的以下详细说明中，将会使本实用新型的上述和其他目的及优点更加完整清楚，其中，相同或相似的要素采用相同的标号表示。
图1示例性地示出了按照本申请所公开的进气压力控制装置；以及
图2示意性地示出了本申请所涉及的增压机构在进气管道中的安装位置。
具体实施方式
图1示例性地示出了按照本申请所公开的进气压力控制装置10。由图1能够看出，该进气压力控制装置10包括：增压机构1、进气部2以及驱动元件3。在此，所述增压机构1固定在进气管道100之内，所述进气部2和所述驱动元件3设置在所述进气管道100之外。具体而言，所述驱动元件3构造用于驱动所述增压机构1，而所述增压机构1与进气部2固定连接、例如通过卡扣固定连接，使得气体从进气部2进入增压机构1，且所述增压机构1的横截面的形状相应于进气管道100的横截面的形状。
在此优选地，在本申请所公开的进气压力控制装置10中，所述增压机构1构造为无叶风扇。无叶风扇由于本身没有扇叶，其既能够在需要时对进气进行增压，而且在不需要增压时也不会因为叶片结构而增大气体流动的阻力。因此，无叶风扇既能够串联在进气管路中方便快速地实现增压功能，又能够在没有工作时降低对进气的阻力。
优选地，所述无叶风扇构造为圆环形的无叶风扇。并且更加优选地，所述圆环形的无叶风扇的外径构造得与所述进气管道的内径相一致。这种结构能够进一步降低气体在进气管道中的进气阻力，从而提高进气效率。
在此可选地，如图1和图2所示出的那样，在本申请所公开的进气压力控制装置中，所述增压机构1沿着进气的方向101固定在空气滤清器200之后的进气管道中。
在此优选地，在本申请所公开的进气压力控制装置中，在所述进气部2与所述增压机构1之间设置有气体过滤机构（在附图中未示出）。该气体过滤机构能够将进入进气部中的气体中的杂质进行过滤。
在此优选地，在本申请所公开的进气压力控制装置中，所述驱动元件3依据发动机的当前转速、负荷以及所述进气管道100中当前的进气压力受控制地驱动所述增压机构1。具体而言，例如，在发动机的转速较低的情况下，为了获得较高的低俗转矩，发动机控制模块可以根据发动机当前的转速、负荷以及进气管道中进气压力传感器所测得的进气压力来控制增压机构1的驱动元件3、例如电机的转速，从而通过驱动元件3来控制增压机构1，以实现对进气压力进行提高。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (9)
1.一种进气压力控制装置，包括：
增压机构，所述增压机构固定在进气管道之内；
进气部，所述进气部设置在所述进气管道之外；以及
驱动元件，所述驱动元件设置在所述进气管道之外且构造用于驱动所述增压机构，其中，
所述增压机构与进气部固定连接，使得气体从进气部进入增压机构，且所述增压机构的横截面的形状相应于进气管道的横截面的形状。
2.按权利要求1所述的进气压力控制装置，其特征在于，所述增压机构构造为无叶风扇。
3.按权利要求2所述的进气压力控制装置，其特征在于，所述无叶风扇构造为圆环形的无叶风扇。
4.按权利要求3所述的进气压力控制装置，其特征在于，所述圆环形的无叶风扇的外径构造得与所述进气管道的内径相一致。
5.按权利要求1所述的进气压力控制装置，其特征在于，所述增压机构沿着进气的方向固定在空气滤清器之后的进气管道中。
6.按权利要求1所述的进气压力控制装置，其特征在于，在所述进气部与所述增压机构之间设置有气体过滤机构。
7.按权利要求1所述的进气压力控制装置，其特征在于，所述驱动元件依据发动机的当前转速、负荷以及所述进气管道中当前的进气压力受控制地驱动所述增压机构。
8.一种进气***，包括按权利要求1至7项中任一项所述的进气压力控制装置。
9.一种车辆，包括按权利要求1至7中任一项所述的进气压力控制装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921129487.8U CN211116333U (zh) | 2019-07-18 | 2019-07-18 | 进气压力控制装置、进气***以及车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921129487.8U CN211116333U (zh) | 2019-07-18 | 2019-07-18 | 进气压力控制装置、进气***以及车辆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211116333U true CN211116333U (zh) | 2020-07-28 |
Family
ID=71696346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201921129487.8U Active CN211116333U (zh) | 2019-07-18 | 2019-07-18 | 进气压力控制装置、进气***以及车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211116333U (zh) |
-
2019
- 2019-07-18 CN CN201921129487.8U patent/CN211116333U/zh active Active
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