CN211116163U - 一种集成制动功能的发动机气门桥装置 - Google Patents

Abstract

一种集成制动功能的发动机气门桥装置，包括：主活塞、副活塞、主活塞弹簧、柱塞弹簧、柱塞、单向阀弹簧、单向阀体、单向阀密封螺栓、气门桥体等；气门桥体上设置有带有凸台的活塞腔，主活塞安装在活塞腔中部的凸台处，主活塞上部安装副活塞，主活塞下部安装主活塞弹簧，主活塞弹簧内套装有柱塞弹簧，柱塞弹簧下部设置有柱塞，密封螺栓套装柱塞后与主活塞下部螺纹连接。气门桥体上的单向阀体孔内安装有包括单向阀弹簧、单向阀体、单向阀密封螺栓的单向阀组件；单向阀体设置在单向阀弹簧与单向阀密封螺栓之间。本实用新型整体集成度高，对于四气门发动机，在压缩行程上止点时同时开启两个排气门，释放气体更快，制动效率更高。

Description

一种集成制动功能的发动机气门桥装置

技术领域

本实用新型属于发动机领域，涉及一种用于道路车辆辅助制动的发动机气门桥装置。

背景技术

众所周知，通过发动机排气制动是道路车辆普遍采用的一种辅助制动装置，它可以提高整车运行的安全性和可靠性。其原理是在车辆需要制动时，通过合适的执行机构控制发动机排气门的开启，实现发动机的泵气损失，使得发动机成为一种制动装置，从而为整车提供额外制动力。

现有技术中，打开排气门的执行机构多集成于摇臂部件或气门桥内。通过专利检索，与本实用新型较为接近的专利为：一种发动机排气制动***，申请号:201510819033.3，申请日: 2015.11.23，公告号: CN105351026B，公告日: 2018.01.30 。该专利提供的技术方案是通过一个摇臂总成，一个气门桥总成和一个带有调节螺钉的支架的配合，当发动机活塞接近压缩冲程上止点时，将排气门打开，释放出缸内高压气体；当膨胀做功冲程开始时，排气门关闭，气缸内接近真空状态，发动机活塞向下运动时类似一个抽真空过程，产生负功，实现制动。通过分析，不难发现有以下不足：其一，为实现排气门适当时候的开启和关闭，需要牵涉的零部件较多，一致性较差；其二，支架6需要安装在缸盖上，高度较高，不利于发动机的整体布置；其三，该专利要求对于具有两个排气门的四气门发动机制动时只开启一个排气门，制动功率低。

针对上述不足，本实用新型提出一种全新设计的集成制动功能气门桥装置，能取得的有益效果是：1.减少开启排气门的执行零件种类，提高了集成度和可靠性；2.对于具有两个排气门的四气门发动机制动时开启两个排气门，提高了制动功率。

发明内容

本实用新型提出一种集成制动功能的发动机气门桥装置，整体集成度高，所有执行功能全由气门桥来实现，结构紧凑；对于四气门发动机，在压缩行程上止点时同时开启两个排气门，释放气体更快，制动功效率更高。

本实用新型通过以下技术方案达到上述目的：一种集成制动功能的发动机气门桥装置，包括：主活塞、副活塞、主活塞弹簧、柱塞弹簧、密封螺栓、柱塞、单向阀弹簧、单向阀体、单向阀密封螺栓、堵头Ⅰ、堵头Ⅱ、堵头Ⅲ、气门桥体、活塞腔；气门桥体上设置有带有凸台的活塞腔，主活塞安装在活塞腔中部的凸台处，主活塞上部安装副活塞，主活塞下部安装主活塞弹簧，主活塞弹簧内套装有柱塞弹簧，柱塞弹簧下部设置有柱塞，密封螺栓套装柱塞后与主活塞下部螺纹连接。

气门桥体中间的主活塞、副活塞与气门桥体间有间隙，能够使主活塞、副活塞上下滑动。

气门桥体上设置有十字交叉的油孔，油孔端部分别安装有堵头Ⅰ、堵头Ⅱ、堵头Ⅲ。

气门桥体上设置有单向阀体孔，单向阀体孔内安装单向阀组件，单向阀组件包括：单向阀弹簧、单向阀体、单向阀密封螺栓；单向阀体设置在单向阀弹簧与单向阀密封螺栓之间，单向阀密封螺栓与气门桥体间为螺纹连接。

本实用新型采用上述技术方案后取得的有益效果是：整体集成度高，所有执行功能全由气门桥来实现，结构紧凑，安全可靠；对于四气门发动机，在压缩行程上止点时同时开启两个排气门，释放气体更快，制动效率更高。

附图说明

图1为本实用新型一种集成制动功能的发动机气门桥装置剖视结构示意图；

图2为本实用新型一种集成制动功能的发动机气门桥装置分解结构示意图；

图3为本实用新型一种集成制动功能的发动机气门桥装置工作原理图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细描述。如图1～2所示，一种集成制动功能的发动机气门桥装置，包括：主活塞1、副活塞2、主活塞弹簧3、柱塞弹簧4、密封螺栓5、柱塞6、单向阀组件（包括单向阀弹簧7、单向阀体8、单向阀密封螺栓9）、堵头Ⅰ10、堵头Ⅱ11、堵头Ⅲ 12、气门桥体13、活塞腔14；各零件之间连接方式为：气门桥体13是本体结构，上面留有主活塞1、副活塞2的安装孔，单向阀体8的安装孔、堵头Ⅰ10、堵头Ⅱ11 、堵头Ⅲ12的安装孔，主活塞1、副活塞2在气门桥体13中间位置，其与气门桥体13间有一定间隙，供主活塞、副活塞上下滑动，其中副活塞2在最上端，主活塞1在副活塞2下部安装，主活塞1下面依次安装主活塞弹簧3、柱塞弹簧4，最下端由密封螺栓5、柱塞6支撑，其中密封螺栓5与气门桥体13间为螺纹连接。

单向阀组件（包括单向阀弹簧7、单向阀体8、单向阀密封螺栓9）与气门桥体13之间为螺纹连接，即从左向右依次是单向阀弹簧7、单向阀体8、单向阀密封螺栓9，其中单向阀密封螺栓9与气门桥体13间为螺纹连接。

排气制动开启：当控制摇臂结构进入润滑油的电磁阀开通时，发动机高压润滑油按图3中箭头所示油路进入主活塞油腔14，活塞腔14充油时，主活塞1、副活塞2上移，摇臂头部下表面与副活塞2上表面紧密接触；当凸轮轴制动凸轮开始作用时，气门桥内活塞油腔14已经充满润滑油，且单向阀弹簧7、单向阀体8保证润滑油只进不出，从而实现对活塞腔14的封闭。此时，活塞腔14是一个充满润滑油的封闭腔，利用液体介质的不可压缩性，当摇臂自由端下压气门桥时，主活塞1、副活塞2不会移动，此时气门桥是一个刚性体，整体受力向下运动；故凸轮轴上的制动凸轮升程将完全体现在气门运动规律上，即开启排气门，释放高压气体，实现发动机制动。

当凸轮轴上制动凸轮转过，主凸轮开始作用时，由于主凸轮升程较制动凸轮大，使得气门桥压着排气门继续下移，至柱塞6与缸盖上的安装凸台A接触，柱塞6被顶开上移，活塞腔14内润滑油泄露，完成一个制动过程。当需要发动机辅助制动时，重现上述过程。

2.排气制动关闭：当控制摇臂结构进入润滑油的电磁阀关闭时，仅有少量的润滑油进入活塞腔14内润滑摩擦副，不会建立封闭油腔。当凸轮轴制动凸轮部分作用时，制动升程会被气门桥内主活塞弹簧3和柱塞弹簧4消耗掉，不会反映在气门运动规律上；当凸轮轴继续转动，主凸轮部分作用时，摇臂上象足结构压着副活塞2克服弹簧力下移，至副活塞2盘部下表面与气门桥体上表面接触，气门桥整体受力下行，开启排气门，完成发动机正常的排气冲程。

最后应该说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本方案全部内容，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行形式上的修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的思路启示之内所作出的形式修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的权利保护范围之内。

Claims (4)

1.一种集成制动功能的发动机气门桥装置，包括：主活塞（1）、副活塞（2）、主活塞弹簧（3）、柱塞弹簧（4）、密封螺栓（5）、柱塞（6）、单向阀弹簧（7）、单向阀体（8）、单向阀密封螺栓（9）、堵头Ⅰ（10）、堵头Ⅱ（11）、堵头Ⅲ （12）、气门桥体（13）、活塞腔（14）；其特征在于：气门桥体（13）上设置有带有凸台的活塞腔14，主活塞（1）安装在活塞腔（14）中部的凸台处，主活塞（1）上部安装副活塞（2），主活塞（1）下部安装主活塞弹簧（3），主活塞弹簧（3）内套装有柱塞弹簧（4），柱塞弹簧（4）下部设置有柱塞（6），密封螺栓（5）套装柱塞（6）后与主活塞（1）下部螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种集成制动功能的发动机气门桥装置，其特征在于：所述气门桥体（13）中间的主活塞（1）、副活塞（2）与气门桥体（13）间有间隙，能够使主活塞（1）、副活塞（2）上下滑动。

3.根据权利要求1所述的一种集成制动功能的发动机气门桥装置，其特征在于：所述气门桥体（13）上设置有十字交叉的油孔，油孔端部分别安装有堵头Ⅰ（10）、堵头Ⅱ （11）、堵头Ⅲ （12）。

4.根据权利要求1所述的一种集成制动功能的发动机气门桥装置，其特征在于：所述气门桥体（13）上设置有单向阀体孔，单向阀体孔内安装单向阀组件，单向阀组件包括：单向阀弹簧（7）、单向阀体（8）、单向阀密封螺栓（9）；单向阀体（8）设置在单向阀弹簧（7）与单向阀密封螺栓（9）之间，单向阀密封螺栓（9）与气门桥体（13）间为螺纹连接。

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