CN211084356U - 节能式地铁站机房冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及地铁站通风装置技术领域，提供了一种节能式地铁站机房冷却装置，包括换向件，用于将导入室外空气的第一进风端和/或导入地铁通道空气的第二进风端与进风管联通；送风机构，用于将来自第一进风端和/或第二进风端的空气送入机房；所述送风机构包括相互连接的进风管和出风管；所述进风管内还设有进风风机。借此，本实用新型通过设置与送风机构联通的换向件将室外空气或地铁通道空气导入，用于机房温度的调节。本实用新型取代了空调调温，极大的减少了电能的消耗。同时结构简单，设备的采购安装及后期的维护费用低，极大的降低了地铁站的运营成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁站通风装置技术领域，尤其涉及一种节能式地铁站机房冷却装置。
背景技术
地铁站的机房位于地下，属于封闭区域。运行过程中又产生大量的热量，因此需及时将热量排出，避免机房内的温度过高。
目前主要是通过空调实现温度的调节，每天耗费大量的电力，增加了地铁站的运营成本。同时空调所产生的热量需要通过专用的设备排到地面，增加了设备的建设费用及维护费用。
综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。
实用新型内容
针对上述的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种节能式地铁站机房冷却装置，通过设置与送风机构联通的换向件将室外空气或地铁通道空气导入，用于机房温度的调节。本实用新型取代了空调调温，极大的减少了电能的消耗。同时结构简单，设备的采购安装及后期的维护费用低，极大的降低了地铁站的运营成本。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种节能式地铁站机房冷却装置，包括换向件，用于将导入室外空气的第一进风端和/或导入地铁通道空气的第二进风端与进风管联通；
送风机构，用于将来自第一进风端和/或第二进风端的空气送入机房；
所述送风机构包括相互连接的进风管和出风管；所述进风管内还设有进风风机。
根据本实用新型的节能式地铁站机房冷却装置，所述换向件转动安装在支架上；所述换向件还传动连接驱动电机。
根据本实用新型的节能式地铁站机房冷却装置，所述换向件与驱动电机的连接方式为齿轮传动、链传动或带传动。
根据本实用新型的节能式地铁站机房冷却装置，所述换向件与驱动电机的连接方式为齿轮传动。
根据本实用新型的节能式地铁站机房冷却装置，所述驱动电机为伺服电机。
根据本实用新型的节能式地铁站机房冷却装置，还包括辅助冷却组件。
根据本实用新型的节能式地铁站机房冷却装置，所述辅助冷却组件包括设置在进风管内的换热器；所述换热器通过循环泵连接冷媒箱。
本实用新型的目的在于提供一种节能式地铁站机房冷却装置，通过设置与送风机构联通的换向件将室外空气或地铁通道空气导入，用于机房温度的调节。本实用新型取代了空调调温，极大的减少了电能的消耗。同时结构简单，设备的采购安装及后期的维护费用低，极大的降低了地铁站的运营成本。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1中A向的结构示意图；
图3是图1中部分区域的结构示意图；
图4是本实用新型的一工作状态示意图；
图5是本实用新型的一工作状态示意图；
在图中，1-换向件，11-支架，12-驱动电机，13-第一进风端，14-第二进风端；2-进风管，21-进风风机，22-出风管，23-出风支管；3-辅助冷却组件，31-换热器，32-冷媒箱，33-循环泵。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。本说明书提到的上、下、左、右等方向或位置关系，是为更好的结合附图描述技术方案，以便读者理解，实际实施的情形包括但不限于此描述。
参见图1，本实用新型提供了一种节能式地铁站机房冷却装置，包括
换向件1，用于将导入室外空气的第一进风端13和/或导入地铁通道空气的第二进风端14与进风管2联通。
送风机构，用于将来自第一进风端13和/或第二进风端14的空气送入机房；
送风机构包括相互连接的进风管2和出风管22；进风管2内还设有进风风机21；进风风机21在管内产生负压，从第一进风端13或第二进风端14吸入低温空气，并将其送入机房内降温。更好的，出风管22连接若干出风支管23，有利于低温空气在机房内的均匀分布。
参见图2，换向件1转动安装在支架11上；换向件1还与驱动电机12传动连接；换向件1与驱动电机12的连接方式为齿轮传动、链传动或带传动；本实用新型优选齿轮传动。更好的，驱动电机12为伺服电机。
秋冬季，室外气温较低(如低于20℃)。换向件1为图1状态，将室外的冷空气导入，用于机房温度的调节。
夏季，室外温度高，换向件1切换为图4状态，将地铁通道中的空气(25℃左右)导入，用于机房温度的调节。
当室外与地铁通道中的空气温度差不多时，可将换向件1切换为图5状态，从第一进风端13和第二进风端14同时吸入空气，用于机房温度的调节。
参见图3，本实用新型还设置有辅助冷却组件3，包括设置在进风管21内的换热器31，换热器31通过循环泵33连接冷媒箱32。当机房内温度过高时，启动循环泵33给气体降温，提高冷却效果。
综上所述，本实用新型的目的在于提供一种节能式地铁站机房冷却装置，通过设置与送风机构联通的换向件将室外空气或地铁通道空气导入，用于机房温度的调节。本实用新型取代了空调调温，极大的减少了电能的消耗。同时结构简单，设备的采购安装及后期的维护费用低，极大的降低了地铁站的运营成本。
当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
Claims (7)
1.一种节能式地铁站机房冷却装置，其特征在于，包括
换向件，用于将导入室外空气的第一进风端和/或导入地铁通道空气的第二进风端与进风管联通；
送风机构，用于将来自第一进风端和/或第二进风端的空气送入机房；
所述送风机构包括相互连接的进风管和出风管；所述进风管内还设有进风风机。
2.根据权利要求1所述的节能式地铁站机房冷却装置，其特征在于，所述换向件转动安装在支架上；所述换向件还传动连接驱动电机。
3.根据权利要求2所述的节能式地铁站机房冷却装置，其特征在于，所述换向件与驱动电机的连接方式为齿轮传动、链传动或带传动。
4.根据权利要求3所述的节能式地铁站机房冷却装置，其特征在于，所述换向件与驱动电机的连接方式为齿轮传动。
5.根据权利要求4所述的节能式地铁站机房冷却装置，其特征在于，所述驱动电机为伺服电机。
6.根据权利要求1～5任意一项所述的节能式地铁站机房冷却装置，其特征在于，还包括辅助冷却组件。
7.根据权利要求6所述的节能式地铁站机房冷却装置，其特征在于，所述辅助冷却组件包括设置在进风管内的换热器；所述换热器通过循环泵连接冷媒箱。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921731014.5U CN211084356U (zh) | 2019-10-16 | 2019-10-16 | 节能式地铁站机房冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201921731014.5U CN211084356U (zh) | 2019-10-16 | 2019-10-16 | 节能式地铁站机房冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211084356U true CN211084356U (zh) | 2020-07-24 |
Family
ID=71641156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201921731014.5U Active CN211084356U (zh) | 2019-10-16 | 2019-10-16 | 节能式地铁站机房冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211084356U (zh) |
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2019
- 2019-10-16 CN CN201921731014.5U patent/CN211084356U/zh active Active
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