CN211059259U - 一种缓速器主循环*** - Google Patents

Abstract

本实用新型属于水介质缓速器工作循环***，为了解决现有技术中油介质液力缓速器尺寸和重量大、保养成本高，以及对环境不友好的技术问题，提供一种缓速器主循环***，包括与发动机中防冻液管路相连通的缓速器进水通道，以及与节温器相连通的缓速器出水通道；节温器的第一出口与发动机中防冻液管路连通，节温器的第二出口与散热水箱连通，散热水箱的出口与发动机中防冻液管路连通；缓速器进水通道与缓速器定子上开设的至少一个定子进水口相连通，缓速器出水通道与缓速器定子上开设的至少一个定子出水口相连通；缓速器进水通道与缓速器出水通道之间还连通有流道；缓速器进水通道和所述定子进水口间设有通断机构。

Description

一种缓速器主循环***

技术领域

本实用新型属于水介质缓速器工作循环***，具体涉及一种缓速器主循环***。

背景技术

随着用户对车辆行驶安全性能要求的提高，缓速器影响力不断加大，液力缓速器作为车辆的辅助制动装置，目前较为常用的是以油液为工作介质和能量载体的机械设备。传统的油介质液力缓速器由工作腔、油池壳和热交换器总成等组成，受限于性能要求，***尺寸从前至后均较大，在匹配窄车架时易出现干涉，而且热交换器性能对缓速器一致性影响较大，在油介质结构下，热交换器作为缓速器的关键部位之一，在一定程度上会增大缓速器的***尺寸，增加重量，同时，还存在保养成本高，以及对环境不友好的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是在于解决现有技术中油介质液力缓速器尺寸和重量大、保养成本高，以及对环境不友好的技术问题，提供一种缓速器主循环***。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种缓速器主循环***，其特殊之处在于，包括与发动机中防冻液管路相连通的缓速器进水通道，以及与节温器相连通的缓速器出水通道；节温器的第一出口与发动机中防冻液管路连通，节温器的第二出口与散热水箱连通，散热水箱的出口与发动机中防冻液管路连通；缓速器进水通道与缓速器定子上开设的至少一个定子进水口相连通，缓速器出水通道与缓速器定子上开设的至少一个定子出水口相连通；缓速器进水通道与缓速器出水通道之间还连通有流道；缓速器进水通道和所述定子进水口间设有通断机构。

进一步地，所述通断机构包括固定相连且相互分隔的气缸和阀块；所述气缸内设有活塞，活塞的下底面固定有伸入阀块内的活塞杆，活塞杆位于阀块内的部分套设固定有与阀块内壁贴合的活塞缸体，活塞杆位于活塞缸体之下的部分套设有弹簧，弹簧的一端与活塞缸体相连，另一端固定于阀块内；所述气缸内位于活塞的上方连通有气源；所述阀块位于活塞缸体的上部开设有与缓速器进水通道相连通的缓速器进水口，位于活塞缸体的下部开设有缓速器出水口，阀块的底部开设有阀块回水口，定子出水口、阀块回水口、缓速器出水口与缓速器出水通道连通；阀块还开设有阀块出水口和流道出水口；阀块出水口与所述定子进水口连通，流道出水口与阀块内活塞缸体的下部连通。

进一步地，所述气源为车载气源，气缸内位于活塞的上方与车载气源之间设有控制阀，控制阀连接有控制器，控制阀上设有排气孔。此处直接利用车载气源，更有利于车辆的内部布局。

进一步地，所述缓速器出水口与所述定子出水口之间设有阀门。

进一步地，所述阀门为定子出水口至缓速器出水口的单向阀，单向阀可以避免防冻液的回流，并利用缓速器工作过程中的气压变化自动配合单向阀的开合。

进一步地，所述通断机构为电磁阀。

通断机构主要用于控制缓速器进水通道和缓速器定子上开设的定子进水口之间的通断，可以采用电磁阀配合相应的控制电路完成电磁阀的通断配合，也可以采用上述利用气源或车载气源的活塞配合形式完成通断控制。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型的缓速器主循环***，采用整车防冻液作为工作介质，提出了一种水介质的液力缓速器，不再需要热交换器和油池壳，重量轻、保养成本低且环境友好，在空间上易于实现前宽后窄的设计。缓速器工作时，发动机内的防冻液通过缓速器进水通道进入缓速器定子，最后进入缓速器转子和缓速器定子中间形成的工作腔，随缓速器转子的转动实现缓速制动，再在离心力的作用下从缓速器定子流出，再经缓速器出水通道进入整车冷却***；缓速器不工作时，防冻液不进入缓速器定转子形成的工作腔内部，经流道进行整车冷却。

2.本实用新型的通断机构利用气缸和阀块内活塞缸体的配合，实现缓速器阀块出水口的开合。缓速器不工作时，活塞缸体封住阀块出水口，错开流道出水口，防冻液通过流道流转；缓速器工作时，通过气源下压活塞，通过活塞杆带动活塞缸体下压，活塞缸体封住流道出水口，错开阀块出水口，缓速器进水通道与阀块出水口连通，经缓速器工作腔后从阀块回水口进入阀块内，再经缓速器出水口流出；缓速器不工作时，在弹簧作用下，活塞缸体快速复位，且通过活塞杆带动活塞复位，阀块出水口再次被封住，流道出水口与活塞缸体错开，完成切换。

3.本实用新型的气源利用车载气源，能够使布局更加紧凑合理。

4.本实用新型的通断机构还可以是连接有控制器的电磁阀，为汽车的具体设计提供了更多选择。

5.本实用新型在定子出水口至缓速器出水口之间设置单向阀，通过缓速器制动工作过程中单向阀两侧的压力差自动实现通断，使整个***的工作更加顺畅，且避免了逆流的发生。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的结构示意图；

图2为本实用新型实施例二中气缸和阀块的结构示意图；

图3为本实用新型实施例二中通断机构非工作状态的结构示意图；

图4为本实用新型实施例二中通断机构工作状态的结构示意图。

其中，1-发动机、2-节温器、3-缓速器进水通道、4-缓速器出水通道、5-缓速器定子、6-流道、7-缓速器、8-通断机构、801-气缸、802-阀块、803-活塞、804-活塞杆、805-活塞缸体、806-弹簧、807-缓速器进水口、808-缓速器出水口、809-阀块出水口、810-阀块回水口、811-流道出水口、9-阀门、10-车载气源、11-控制阀、12-控制器、13-散热水箱、14-缓速器转子。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的实施例和附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例并非对本实用新型的限制。

本实用新型利用整车防冻液实现辅助缓冲制动功能的缓速器主循环***，采用整车防冻液作为工作介质，具有密度大和比热容高的特点，保养成本低。相比传统油介质液力缓速器，无需设计油池和热交换器，机械本体重量显著降低，***尺寸小。

实施例一

一种缓速器主循环***，包括与发动机1中防冻液管路相连通的缓速器进水通道3，以及与节温器2相连通的缓速器出水通道4；节温器2的第一出口与发动机1中防冻液管路连通，节温器2的第二出口与散热水箱13连通，散热水箱13的出口与发动机1中防冻液管路连通；缓速器进水通道3与缓速器定子5上开设的至少一个定子进水口相连通，缓速器出水通道4与缓速器定子5上开设的至少一个定子出水口相连通；缓速器进水通道3与缓速器出水通道4之间还连通有流道6；缓速器进水通道3和所述定子进水口间设有通断机构8，通断机构8为电磁阀。

当缓速器7工作时，打开电磁阀8，与此同时关闭流道6，发动机1中的防冻液经缓速器进水通道3和定子进水口进入缓速器定子5和缓速器转子14之间形成的工作腔，随缓速器转子14的转动，实现缓速制动。在离心力作用下，工作腔中的高速高压防冻液经缓速器定子5上设置的定子出水口高速流出，经缓速器出水通道4流至节温器2，若整车防冻液温度小于节温器2开启温度则直接进入发动机1，若整车防冻液温度大于节温器开启温度，则经散热水箱13后再进入发动机1，如此反复循环。

实施例二

如图2、图3和图4所示，一种缓速器主循环***，包括与发动机1中防冻液管路相连通的缓速器进水通道3，以及与节温器2相连通的缓速器出水通道4；节温器2的第一出口与发动机1中防冻液管路连通，节温器2的第二出口与散热水箱13连通，散热水箱13的出口与发动机1中防冻液管路连通；缓速器进水通道3与缓速器定子5上开设的至少一个定子进水口相连通，缓速器出水通道4与缓速器定子5上开设的至少一个定子出水口相连通；缓速器进水通道3与缓速器出水通道4之间还连通有流道6；缓速器进水通道3和所述定子进水口间设有通断机构8。

其中，通断机构8包括固定相连且相互分隔的气缸801和阀块802；气缸801内设有活塞803，活塞803的下底面固定有伸入阀块802内的活塞杆804，活塞杆804位于阀块802内的部分套设固定有与阀块802内壁贴合的活塞缸体805，活塞杆804位于活塞缸体805之下的部分套设有弹簧806，弹簧806的一端与活塞缸体805相连，另一端固定于阀块802内；气缸801内位于活塞803的上方连通有气源，阀块802位于活塞缸体805的上部开设有与缓速器进水通道3相连通的缓速器进水口807，位于活塞缸体805的下部开设有缓速器出水口808；阀块802的底部开设有阀块回水口810，定子出水口、阀块回水口810、缓速器出水口808与缓速器出水通道4连通；阀块802还开设有阀块出水口809和流道出水口811；阀块出水口809与定子进水口连通，流道出水口811与阀块802内活塞缸体805的下部连通。

上述实施例二中，气源可以可以是单设的，也可以是车载气源10，气缸801与车载气源10之间设有控制阀11，控制阀11连接有控制器12。

另外，缓速器出水口808与所述定子出水口之间设有阀门9。阀门9可以是定子出水口至缓速器出水口808的单向阀。

其工作过程为：如图4，缓速器7工作时，控制阀11在接收到控制器12的控制信号后，打开控制阀11，将车载气源10提供的整车气压充入气缸801，在气体压力推动作用下，活塞803带动活塞杆804与活塞缸体805一同向下运动，弹簧806被压缩，阀块出水口809打开，流道出水口811关闭，来自发动机1的整车防冻液经缓速器进水通道3进入缓速器内部，在整车水路***的压差作用下，通过阀块出水口809流入缓速器定子5上设置的数个定子进水口，最后进入缓速器转子14和缓速器定子5中间形成的工作腔，随着缓速器转子14的转动，实现缓速制动，在离心作用下，工作腔中的高速高压防冻液经缓速器定子5上设置的数个定子出水口高速流出，由于此时缓速器7的工作腔压力高于整车水路压力，阀门9处的单向阀打开，防冻液从定子出水口流出至阀块802内，再经缓速器出水口808后经缓速器出水通道4流出，进入整车冷却***。如图3，当缓速器7停止工作时，控制器12无输出信号，控制阀11通道关闭，内部气体通过控制阀11上的排气孔排出，活塞803、活塞杆804和活塞缸体805在弹簧806的回复力作用下回到初始状态，阀块出水口809关闭，流道出水口811打开，缓速器定子5和缓速器转子14组成的工作腔中剩余的流体在残余压力的推动下通过阀门9处的单向阀流出直至单向阀关闭。缓速器7不工作时，控制器12无信号输出，控制阀11无输出气压，气缸801处于常压，阀块出水口809处于关闭状态，缓速器进水通道3与缓速器出水通道4之间连接的流道6连通，由于缓速器7的内部无工作压力，单向阀关闭，来自发动机1的防冻液经缓速器进水通道3进入后，经流道6直接从缓速器出水通道4流出至节温器2。若整车防冻液温度小于节温器2开启温度时，则防冻液直接进入发动机1；若整车防冻液温度大于节温器2的开启温度，则经散热水箱13散热后再进入发动机，如此反复循环。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非对本实用新型保护范围的限制，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种缓速器主循环***，其特征在于：包括与发动机(1)中防冻液管路相连通的缓速器进水通道(3)，以及与节温器(2)相连通的缓速器出水通道(4)；节温器(2)的第一出口与发动机(1)中防冻液管路连通，节温器(2)的第二出口与散热水箱(13)连通，散热水箱(13)的出口与发动机(1)中防冻液管路连通；缓速器进水通道(3)与缓速器定子(5)上开设的至少一个定子进水口相连通，缓速器出水通道(4)与缓速器定子(5)上开设的至少一个定子出水口相连通；缓速器进水通道(3)与缓速器出水通道(4)之间还连通有流道(6)；缓速器进水通道(3)和所述定子进水口间设有通断机构(8)。

2.如权利要求1所述一种缓速器主循环***，其特征在于：所述通断机构(8)包括固定相连且相互分隔的气缸(801)和阀块(802)；

所述气缸(801)内设有活塞(803)，活塞(803)的下底面固定有伸入阀块(802)内的活塞杆(804)，活塞杆(804)位于阀块(802)内的部分套设固定有与阀块(802)内壁贴合的活塞缸体(805)，活塞杆(804)位于活塞缸体(805)之下的部分套设有弹簧(806)，弹簧(806)的一端与活塞缸体(805)相连，另一端固定于阀块(802)内；所述气缸(801)内位于活塞(803)的上方连通有气源；

所述阀块(802)位于活塞缸体(805)的上部开设有与缓速器进水通道(3)相连通的缓速器进水口(807)，位于活塞缸体(805)的下部开设有缓速器出水口(808)；阀块(802)的底部开设有阀块回水口(810)，定子出水口、阀块回水口(810)、缓速器出水口(808)与缓速器出水通道(4)连通；阀块(802)还开设有阀块出水口(809)和流道出水口(811)；阀块出水口(809)与所述定子进水口连通，流道出水口(811)与阀块(802)内活塞缸体(805)的下部连通。

3.如权利要求2所述一种缓速器主循环***，其特征在于：所述气源为车载气源(10)，气缸(801)与车载气源(10)之间设有控制阀(11)，控制阀(11)连接有控制器(12)，控制阀(11)上设有排气孔。

4.如权利要求2或3所述一种缓速器主循环***，其特征在于：所述缓速器出水口(808)与所述定子出水口之间设有阀门(9)。

5.如权利要求4所述一种缓速器主循环***，其特征在于：所述阀门(9)为定子出水口至缓速器出水口(808)的单向阀。

6.如权利要求1所述一种缓速器主循环***，其特征在于：所述通断机构(8)为电磁阀。

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