CN211059123U - 一种高空作业车用液压油散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高空作业车用液压油散热装置，包括装置本体，装置本体通过调节装置与回油管路相连接；装置本体的一端通过回油口与调节装置相连接、另一端通过出油口与液压油箱相连接；装置本体包括风机；风机的出风口与隔热管相连接；隔热管的前端、后端分别与液压油进油管、液压油出油管相连接；隔热管内设置有螺旋管；液压油进油管通过螺旋管与液压油出油管相连通；液压油进油管外设置有圆环形的散热机构；调节装置包括一号油路、二号油路；一号油路、二号油路分别位于回油管路与装置本体之间。本实用新型不仅可以提高液压油的散热效率，散热效果好，而且能够在高负载的情况下长时间作业，提高了工作效率，具有广泛的适用性。

Description

一种高空作业车用液压油散热装置

技术领域

本实用新型涉及一种散热装置，尤其涉及一种高空作业车用液压油散热装置。

背景技术

液压是机械行业、机电行业的一个名词。液压可以用动力传动方式，成为液压传动。液压也可用作控制方式，称为液压控制。液压传动是以液体作为工作介质，利用液体的压力能来传递动力。液压控制是以有压力液体作为控制信号传递方式的控制。液压由于其传递动力大，易于传递及配置等特点，在工业、民用行业应用广泛。

随着科技的不断进步，高空作业车被广泛应用于国民经济建设的诸多领域，已经成为了不可或缺的重要角色。目前高空作业车使用的液压机工作时会导致液压油温度上升，当液压油温度上升到一定的程度后会影响液压机的工作性能，因此需要对液压油进行散热。目前所采用的方法是在液压油油箱的附近安装风扇，利用流动的空气带走液压油的热量，达到给液压油散热的目的。这种散热方式虽然简单，但是在一些特殊情况下效果并不是理想。例如在液压机高负载、长时间作业时，亦或是在夏天气温较高时，这种散热方式的工作效率远远达不到要求，进而影响工作效率和准确性。

实用新型内容

为了解决上述技术所存在的不足之处，本实用新型提供了一种高空作业车用液压油散热装置。

为了解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种高空作业车用液压油散热装置，包括装置本体，装置本体通过调节装置与回油管路相连接；装置本体的一端通过回油口与调节装置相连接、另一端通过出油口与液压油箱相连接；

装置本体包括风机；风机的出风口与隔热管相连接；隔热管的前端、后端分别与液压油进油管、液压油出油管相连接；隔热管内设置有螺旋管；液压油进油管通过螺旋管与液压油出油管相连通；液压油进油管外设置有圆环形的散热机构；

调节装置包括一号油路、二号油路；一号油路、二号油路分别位于回油管路与装置本体之间；回油管路流出的工作后液压油分别经一号油路、二号油路流回装置本体。

进一步地，散热机构包括外壳、导流板；导流板的外壁设置有外壳、内壁设置有底板；导流板上设置有充有冷却液的S型流道；外壳上设置有用于连通流道的通孔，通孔上匹配设有塞盖；底板包裹在液压油进油管的外侧。

进一步地，隔热管的前端竖直设置有支撑板，支撑板的下端与风机的下端位于同一水平面。

进一步地，一号油路设置有压力可调开启的旁通阀；旁通阀内设置有开度可调的节流板；旁通阀的入口处设置有温度传感器。

进一步地，二号油路设置有散热器；散热器的出油口与背压阀的进油口相连接。

进一步地，装置本***于液压油箱的顶部；装置本体的上端设置有回油口、下端设置有出油口；回油口与液压油进油管相连通，出油口与液压油出油管相连通。

本实用新型不仅可以提高液压油的散热效率，散热效果好，而且能够在高负载的情况下长时间作业，提高了工作效率，具有广泛的适用性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为装置本体与回油管路的连接关系框图。

图中：1、装置本体；2、液压油箱；3、风机；4、隔热管；5、液压油进油管；6、液压油出油管。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1、图2所示的一种高空作业车用液压油散热装置，包括装置本体1，装置本体1通过调节装置与回油管路相连接；装置本体1的一端通过回油口与调节装置相连接、另一端通过出油口与液压油箱2相连接；

装置本体1包括风机3；风机3的出风口与隔热管4相连接；隔热管4的前端、后端分别与液压油进油管5、液压油出油管6相连接；隔热管4内设置有螺旋管；螺旋管起到大面积液压油散热的作用，液压油的散热效果好；液压油进油管5通过螺旋管与液压油出油管6相连通；液压油进油管5外设置有圆环形的散热机构；采用强制流通冷空气的原理，设置一个采用硬质隔热材料制成的隔热管4作为强制通风管，隔热管4的一端连接有风机3且另一端作为排风端，液压油导入管和液压油排出管均采用左右水平延伸的直管制成，液压油平进平出螺旋散热的结构，在散热的同时不会产生较大的管路能量损耗，经济性好。

调节装置包括一号油路、二号油路；一号油路、二号油路分别位于回油管路与装置本体1之间；回油管路流出的工作后液压油分别经一号油路、二号油路流回装置本体1。

散热机构包括外壳、导流板；导流板的外壁设置有外壳、内壁设置有底板；导流板上设置有充有冷却液的S型流道；外壳上设置有用于连通流道的通孔，通孔上匹配设有塞盖；底板包裹在液压油进油管5的外侧。隔热管4的前端竖直设置有支撑板，支撑板的下端与风机3的下端位于同一水平面。散热机构能及时将热量散发出去，能避免其因长时间处于高温状态而影响使用寿命。

一号油路设置有压力可调开启的旁通阀；旁通阀内设置有开度可调的节流板；旁通阀的入口处设置有温度传感器。温度传感器用于测量从回油管路中流出的工作后的液压油的温度，并依据温度对流经旁通阀和散热器4的液压油流量进行控制。为了使旁通阀的开启压力可调，旁通阀内设置有开度可调的节流板，通过调整节流板的开度实现旁通阀的开启压力可调，节流板开度越大，压力越小，反之，压力越大。通过压力可调式的旁通阀实现流量可调，从而实现根据温度信号调节流量，实现液压油散热。

二号油路设置有散热器；散热器的出油口与背压阀的进油口相连接。工作后的高温液压油，经回油管路回油，一部分液压油流经散热器、背压阀回到装置本体1；另外一部分液压油经旁通阀直接流回装置本体1。两部分液压油比例依靠可变压力旁通阀进行调节。根据温度传感器采集液压油温度，当液压油温度偏高时，旁通阀控制的压力提高，使流经液压油散热器的液压油量增大，从而增加液压油散热器的散热功率，降低液压油温。

装置本体1位于液压油箱2的顶部；液压油箱2上还设置有温控开关，通过温控开关实时监控液压油箱2内的油温，当液压油箱2内的油温过高时，使液压油箱2内的液压油进入装置本体1内进行散热，从而保证最佳的工作效率以及在高负载的情况下长时间作业。装置本体1的上端设置有回油口、下端设置有出油口；回油口与液压油进油管5相连通，出油口与液压油出油管6相连通。

本实用新型通过设置隔热管，使液压油通过螺旋管散热，不仅增加了散热面积，散热效果好，而且节约了能耗，提高了散热效率，同时多油路调节，增加了散热器的散热功率，降低了液压油温。此外，本设计结构简单、操作方便、安全可靠、使用寿命长，可广泛适用于各高空作业车用液压油散热装置。

上述实施方式并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的技术方案范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也均属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种高空作业车用液压油散热装置，其特征在于：包括装置本体(1)，所述装置本体(1)通过调节装置与回油管路相连接；装置本体(1)的一端通过回油口与调节装置相连接、另一端通过出油口与液压油箱(2)相连接；

所述装置本体(1)包括风机(3)；所述风机(3)的出风口与隔热管(4)相连接；所述隔热管(4)的前端、后端分别与液压油进油管(5)、液压油出油管(6)相连接；隔热管(4)内设置有螺旋管；所述液压油进油管(5)通过螺旋管与液压油出油管(6)相连通；液压油进油管(5)外设置有圆环形的散热机构；

所述调节装置包括一号油路、二号油路；所述一号油路、二号油路分别位于回油管路与装置本体(1)之间；回油管路流出的工作后液压油分别经一号油路、二号油路流回装置本体(1)。

2.根据权利要求1所述的高空作业车用液压油散热装置，其特征在于：所述散热机构包括外壳、导流板；所述导流板的外壁设置有外壳、内壁设置有底板；导流板上设置有充有冷却液的S型流道；所述外壳上设置有用于连通流道的通孔，通孔上匹配设有塞盖；所述底板包裹在液压油进油管(5)的外侧。

3.根据权利要求2所述的高空作业车用液压油散热装置，其特征在于：所述隔热管(4)的前端竖直设置有支撑板，支撑板的下端与风机(3)的下端位于同一水平面。

4.根据权利要求3所述的高空作业车用液压油散热装置，其特征在于：所述一号油路设置有压力可调开启的旁通阀；所述旁通阀内设置有开度可调的节流板；旁通阀的入口处设置有温度传感器。

5.根据权利要求4所述的高空作业车用液压油散热装置，其特征在于：所述二号油路设置有散热器；所述散热器的出油口与背压阀的进油口相连接。

6.根据权利要求1-5任一项所述的高空作业车用液压油散热装置，其特征在于：所述装置本体(1)位于液压油箱(2)的顶部；装置本体(1)的上端设置有回油口、下端设置有出油口；回油口与液压油进油管(5)相连通，出油口与液压油出油管(6)相连通。

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