CN211038803U - 动力总成***及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种动力总成***及车辆，属于动力总成冷却领域，其主要用于调节发动机和变速箱的温度。上述动力总成***包括发动机、第一水泵、节温器、散热模块、暖风芯体、机油冷却器和涡轮增压器，第一水泵为冷却水的流动提供动力，节温器用于调节从发动机流体通道出来的冷却水的流向，使得其流向散热模块或暖风芯体，最后回到发动机；机油冷却器与发动机的流体通道连通，从机油冷却器流出的水同样能够经过暖风芯体回到发动机。从机油冷却器中流出的冷却水和从节温器流出的冷却水、从涡轮增压器流出的冷却水均能通过暖风芯体，由于上述三个管路中的冷却水均能为暖风芯体带来一定的热量，因此，采用上述管路设计能够提高暖风芯体的采暖率。

Description

动力总成***及车辆

技术领域

本实用新型涉及动力总成冷却领域，具体而言，涉及一种动力总成***及车辆。

背景技术

针对整车而言，目前大多数车型依然未采用AGS，发动机采用石蜡式节温器，水泵采用机械水泵。随着发动机技术的进步，热效率逐步提高，特别是高性能三缸发动机的使用，节能降耗的同时，在热管理方面也带来一些负面的影响，在低温环境下，暖风芯体采暖效率比较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种动力总成***，其能够根据环境温度来调节冷却水的走向，从而使得在低温环境下提高发动机的暖机速度。

本实用新型的另一目的在于提供一种车辆，其采用了上述动力总成***。

本实用新型是这样实现的：

一种动力总成***，包括发动机、第一水泵、节温器、散热模块、暖风芯体和机油冷却器，所述发动机包括流体通道；所述机油冷却器与所述流体通道连通，所述机油冷却器与所述暖风芯体连通；

所述节温器为三通结构，包括进水管、第一出水管和第二出水管，所述节温器能够调节所述第一出水管和所述第二出水管的流量；

所述第一水泵的出水口与所述流体通道连通，所述流体通道与所述节温器的进水管连通；所述第一出水管与所述散热模块连通，所述散热模块与所述水泵的进水口连通；

所述第二出水管与所述暖风芯体连通，所述暖风芯体与所述第一水泵的进水口连通。

进一步；还包括变速箱油冷器和温控阀，所述温控阀设置在所述机油冷却器和暖风芯体之间的管路上，所述变速箱油冷器与所述温控阀连接；

所述温控阀用于控制所述机油冷却器出来的冷却水直接流向所述暖风芯体或经过所述变速箱油冷器后流向所述暖风芯体。

进一步；还包括TCU和第一传感器，所述第一传感器用于检测所述变速箱的油温；所述TCU同时与所述第一传感器及所述温控阀电连接，并根据所述第一传感器的检测信号控制温控阀。

进一步；还包括ECU和第二传感器，所述第二传感器用于检测所述发动机的水温，所述ECU与所述第二传感器及所述第一水泵电连接，并根据所述第二传感器的检测信号控制第一水泵的启停。

进一步；还包括涡轮增压冷却器和第二水泵，所述第二水泵的进水口与所述流体通道连通，所述第二水泵的出水口与所述涡轮增压冷却器连通，所述涡轮增压冷却器与所述暖风芯体的进水口连通。

进一步；所述第二水泵为电子水泵。

进一步；所述动力总成***还包括膨胀水箱，所述膨胀水箱的上部空间与所述第二水泵和所述散热模块连通，所述膨胀水箱的下部与所述第一水泵的进水口连通。

进一步；还包括变速箱油冷器、温控阀和变速箱；所述变速箱油冷器设置在所述散热模块中，所述变速箱油冷器通过所述温控阀与所述变速箱连通。

进一步；所述发动机包括相互连接的缸体和缸盖，所述发动机包括两个所述流体通道，两个所述流体通道分别设置在所述缸体和所述缸盖中；

所述第一水泵的出水口与两个所述流体通道的连通，两个所述流体通道的与所述节温器的进水管连通；所述缸体的流体通道还与所述机油冷却器连通。

一种车辆，所述车辆包括所述的动力总成***。

本实用新型提供的技术方案的有益效果至少包括：

本实用新型通过上述设计得到的动力总成***，使用时，从机油冷却器中流出的冷却水和从节温器流出的冷却水均能通过暖风芯体，由于上述两个管路中的冷却水均能为暖风芯体带来一定的热量，因此，采用上述管路设计能够提高暖风芯体的采暖率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施例1提供的动力总成***原理图；

图2是本实用新型实施例2提供的动力总成***原理图。

图标：1-缸盖；2-第一水泵；3-缸体；4-暖风芯体；5-机油冷却器；6-节温器；7-第二水泵；8-涡轮增压冷却器；9-膨胀水箱；10-散热模块；11-变速箱油冷器；12-温控阀；13-变速箱。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1：

请参考图1，本实施例提供了一种动力总成***，其主要用于调节发动机和变速箱13的温度。上述动力总成***包括发动机、第一水泵2、节温器6、散热模块10、暖风芯体4和机油冷却器5，第一水泵2为冷却水的流动提供动力，节温器6用于调节从发动机流体通道出来的冷却水的流向，使得其流向散热模块10或暖风芯体4，最后回到发动机；机油冷却器5与发动机的流体通道连通，从机油冷却器5流出的水同样能够经过暖风芯体4回到发动机。

具体地，发动机包括相互连接的缸体3和缸盖1，缸体3和缸盖1上均设置有流体通道，两个流体通道并联设置；第一水泵2的出水口与上述两个流体通道连接，从而为两个流体通道同时提供具有一定压力的冷却水。从两个流体通道的末端出来的冷却水汇合到一根管路中并进入到节温器6中。节温器6为三通结构，其包括进水管、第一出水管和第二出水管，进水管与上述管路直接连接。第一出水管与散热模块10连通，使得从第一出水管出来的水能够经过散热模块10进行散热冷却；散热模块10的出水口与第一水泵2连接。上述设计使得第一水泵2、发动机、节温器6及散热模块10串联形成一个循环回路。节温器6的第二出水管与暖风芯体4连接，从第二出水管中出来的冷却水进入到暖风芯体4中后能够被加热升温，升温后的冷却水通过第一水泵2回到发动机的流体通道中。上述设计使得第一水泵2、发动机、节温器6及暖风芯体4串联形成一个循环回路。由于节温器6、暖风芯体4和散热模块10均能够直接购买，因此，不再对其内部结构进行详细描述。

为了对发动机内的机油温度进行调节，动力总成***还设置了机油冷却器5，机油冷却器5采用导热性能良好的金属制成，其内部包括独立的油路通道和水路通道，油路通道供发动机的机油流过，水路通道与缸体3上的流体通道连通，从缸体3的流体通道流出的冷却水能够进入到机油冷却器5中并与水路通道中的机油进行热交换。机油冷却器5的水路通道与暖风芯体4连接，从机油冷却器5中流出的水进入到暖风芯体4后，再通过第一水泵2回到缸体3的流体通道中。

为了对变速箱13的温度进行调节，本实施例中的动力总成***还包括变速箱油冷器11和温控阀12，温控阀12连接在机油冷却器5与暖风芯体4之间的管路上。变速箱油冷器11与温控阀12连接；温控阀12能够控制从机油冷却器5出来的冷却水直接流入到暖风芯体4或者是先流到变速箱油冷器11中进行热交换后再流到暖风芯体4中。温控阀12可以直接购买，因此不对其具体结构进行详细描述。

由于变速箱13在工作时能够产生较多的热量，将变速箱油冷器11接入到机油冷却器5与暖风芯体4之间的管路上后；当变速箱油冷器11内的温度高于预设温度时，温控阀12自动打开，从机油冷却器5过来的水能够经过变速箱油冷器11，并带走一部分热量后流到暖风芯体4中，从而提高暖风芯体4的采暖效率。

对于涡轮增压的车辆，动力总成***还包括涡轮增压冷却器8和第二水泵7，第二水泵7的进水口与缸体3的流体通道连通，其出水口与涡轮增压冷却器8的进水口连通，涡轮增压冷却器8的出水口与暖风芯体4的进水口连接。当第一水泵2工作时，第二水泵7不工作；当发动机停机后，如果此时冷却水的温度较高，其容易导致涡轮增压器循环，因此，此时，第二水泵7启动一定时间，从而便于对涡轮增压器进行降温。并且，从涡轮增压冷却器出来的具有一定温度的冷却水流经暖风芯体4后，其热量能够用于暖风芯体4采暖。

进一步地，为了实时监测发动机温度变化以及变速箱13油温的变化，动力总成***还包括TCU(Transmission Control Unit，即自动变速箱13控制单元)、ECU(ElectronicControl Unit)电子控制单元)、第一传感器和第二传感器。第一传感器设置在变速箱13的箱体内，用于检测变速箱13内的油温，TCU同时与第一传感器及温控阀12点连接。当第一传感器检测到变速箱13温度高于预设温度时，TCU控制温控阀12打开，从机油冷却器5流出的水经过温控阀12进入到变速箱油冷器11中带走部分热量后流入到暖风芯体4中；当第一传感器检测到的变速箱13温度低于预设温度是，TCU控制温控阀12关闭，从机油冷却器5流出的水直接流入到暖风芯体4中。第二传感器设置发动机上，用于实时检测发动机的温度变化；当发动机温度高于预设温度时，第一水泵2工作，冷却***运行。

另外，动力总成***还包括膨胀水箱9，膨胀水箱9内盛放半壶冷却水，其上部空间与第二水泵和散热模块连通，膨胀水箱的下部与第一水泵的进水口连通。设置膨胀水箱用于给第一水泵和第二水泵补充冷却水，并能够将第一水泵和第二水泵中的气体排到膨胀水箱中。

以下分别通过低温环境和高温环境对动力总成***的工作原理进行说明：

低温环境下，例如环境温度为-30℃时，当发动机水温低于70℃时，第一水泵2不工作，整个冷却循环回路不运转，发动机内部水温快速升高。当变速箱13油温低于70℃时，温控阀12流经变速箱13冷却器的回路被断开，冷却水直接流入暖风芯体4，变速箱13内部油温快速提升。当环境温度为-30℃，控制节温器6开启温度为102℃，同时调整节温器6开启高度，控制发动机水温拨动。

高温环境下，例如环境温度为40℃，当发动机温度高于70℃时，第一水泵2工作，冷却***运行。当变速箱13油温高于70℃时，温控阀12流经变速箱13的冷却回路打开，通过控制整个发动机水温来为变速箱13降温。当环境温度为40℃时，控制节温器6开启温度为90℃，同时调整节温器6开启高度，从而控制发动机水温的上升速率，尽快达到平衡状态。

本实施例提供的动力总成***的有益效果如下：

本实用新型通过上述设计得到的动力总成***，使用时，从机油冷却器中流出的冷却水、从节温器流出的冷却水和从涡轮增压冷却器流出的冷却水均能通过暖风芯体，由于上述三个管路中的冷却水均能为暖风芯体带来一定的热量，因此，采用上述管路设计能够提高暖风芯体的采暖率。

实施例2：

请参考图2，本实施例提供的动力总成***与实施例1大致相同，区别在于，本实施例中的变速箱油冷器11设置在散热模块10中，变速箱油冷器11通过温控阀12与变速箱13连通。当变速箱13内的油温高于预设温度时，温控阀12开启，否则，温控阀12关闭。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种动力总成***，其特征在于，包括发动机、第一水泵、节温器、散热模块、暖风芯体和机油冷却器，所述发动机包括流体通道；所述机油冷却器与所述流体通道连通，所述机油冷却器与所述暖风芯体连通；

所述节温器为三通结构，包括进水管、第一出水管和第二出水管，所述节温器能够调节所述第一出水管和所述第二出水管的流量；

所述第一水泵的出水口与所述流体通道连通，所述流体通道与所述节温器的进水管连通；所述第一出水管与所述散热模块连通，所述散热模块与所述水泵的进水口连通；

所述第二出水管与所述暖风芯体连通，所述暖风芯体与所述第一水泵的进水口连通。

2.根据权利要求1所述的动力总成***，其特征在于，还包括变速箱油冷器和温控阀，所述温控阀设置在所述机油冷却器和暖风芯体之间的管路上，所述变速箱油冷器与所述温控阀连接；

所述温控阀用于控制所述机油冷却器出来的冷却水直接流向所述暖风芯体或经过所述变速箱油冷器后流向所述暖风芯体。

3.根据权利要求2所述的动力总成***，其特征在于，还包括TCU和第一传感器，所述第一传感器用于检测所述变速箱的油温；所述TCU同时与所述第一传感器及所述温控阀电连接，并根据所述第一传感器的检测信号控制温控阀。

4.根据权利要求1所述的动力总成***，其特征在于，还包括ECU和第二传感器，所述第二传感器用于检测所述发动机的水温，所述ECU与所述第二传感器及所述第一水泵电连接，并根据所述第二传感器的检测信号控制第一水泵的启停。

5.根据权利要求1所述的动力总成***，其特征在于，还包括涡轮增压冷却器和第二水泵，所述第二水泵的进水口与所述流体通道连通，所述第二水泵的出水口与所述涡轮增压冷却器连通，所述涡轮增压冷却器与所述暖风芯体的进水口连通。

6.根据权利要求5所述的动力总成***，其特征在于，所述第二水泵为电子水泵。

7.根据权利要求5所述的动力总成***，其特征在于，所述动力总成***还包括膨胀水箱，所述膨胀水箱的上部空间与所述第二水泵和所述散热模块连通，所述膨胀水箱的下部与所述第一水泵的进水口连通。

8.根据权利要求1所述的动力总成***，其特征在于，还包括变速箱油冷器、温控阀和变速箱；所述变速箱油冷器设置在所述散热模块中，所述变速箱油冷器通过所述温控阀与所述变速箱连通。

9.根据权利要求1所述的动力总成***，其特征在于，所述发动机包括相互连接的缸体和缸盖，所述发动机包括两个所述流体通道，两个所述流体通道分别设置在所述缸体和所述缸盖中；

所述第一水泵的出水口与两个所述流体通道的连通，两个所述流体通道的与所述节温器的进水管连通；所述缸体的流体通道还与所述机油冷却器连通。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至9任一项所述的动力总成***。

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