CN211032198U - 电驱动***和应用其的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于电驱动***散热技术领域，公开了一种电驱动***和应用其的车辆。该电驱动***包括控制器、电机以及与控制器的冷却液通道的冷却液出口和电机的冷却液通道的冷却液入口密封可拆卸连通的连接水管总成，连接水管总成包括水管本体和转动连接于水管本体的两端的锁紧套筒，锁紧套筒与控制器的冷却液通道的冷却液出口和电机的冷却液通道的冷却液入口密封可拆卸连接。本实用新型的电驱动***能够提高装配效率且便于使用。
Description
技术领域
本实用新型属于电驱动***冷却技术领域，具体涉及一种电驱动***和应用其的车辆。
背景技术
电驱动***是新能源汽车的核心部件，其包括驱动电机、控制器以及减速器。将三者集成为一体已成为行业发展趋势。其中，驱动电机和控制器都需要采用水冷的方式进行冷却。
现有技术中，由于电驱动***的电机和控制器的生产工艺并不相同，使得电机和控制器均需要在不同的生产线上进行生产，然后再分别固定于减速器上，其中电机和控制器的冷却液道的互相连接成为电驱动***中集成的一大难点。目前，电驱动***中电机和控制器的冷却液道的互相连接通常使用软管进行连接后再采用卡箍紧固，这就使得其拆装非常不方便，并且软管的管壁通常较厚，导致其外径相对较大，在进行连接时所需的折弯半径也较大，从而还导致其占用更多的安装空间。
针对现有技术的不足，本领域的技术人员急需寻求一种能够提高集成效率且便于使用的电驱动***。
实用新型内容
为了能够提高装配效率且便于使用，本实用新型目的在于提供一种电驱动***。
根据本实用新型实施例的电驱动***，包括控制器、电机以及与控制器的冷却液通道的冷却液出口和电机的冷却液通道的冷却液入口密封可拆卸连通的连接水管总成，连接水管总成包括水管本体和转动连接于水管本体的两端的锁紧套筒，锁紧套筒与控制器的冷却液通道的冷却液出口和电机的冷却液通道的冷却液入口密封可拆卸连接。
进一步地，锁紧套筒包括套接在水管本体的端部处且内周壁上形成有螺纹的环状筒部和与环状筒部的远离水管本体的端部的一侧相连的环状限位挡板，水管本体的端部上形成有用于限位环状限位挡板的凸起。
进一步地，冷却液出口和冷却液入口上设有用于与连接水管总成密封可拆卸的连接管体，连接管体的外表面形成有与环状筒部螺纹连接的螺纹部。
进一步地，连接管体包括与冷却液出口和冷却液入口相连的第一管体和同轴连接于第一管体的自由端的第二管体，螺纹部形成在第一管体上，第二管体的外径小于等于水管本体的内径。
进一步地，控制器上的冷却液入口和冷却液出口位于控制器的不同侧，电机上的冷却液入口和冷却液出口位于电机的同一侧且与控制器上的冷却液出口同向设置。
进一步地，电机上的冷却液出口的位置高于电机上的冷却液入口的位置。
进一步地，电驱动***还包括用于固定控制器和电机的减速器，水管本体包括用于避让减速器的第一管段，和与第一管段的两端相连的用于连接电机的冷却液入口和控制器的冷却液出口的两个第二管段，两个第二管段构造成能够沿轴向伸缩。
进一步地，锁紧套筒的外周壁上设置有防滑层。
进一步地，水管本体的材料为塑料。
本实用新型还提出了一种车辆，包括上述电驱动***。
与现有技术相比，本实用新型实施例的电驱动***具有以下几方面的优点：
1)本实用新型实施例的电驱动***通过锁紧套筒即可完成水管本体与各部件之间的连接，而无需额外的卡箍及其他任何工具，从而能够有有效地提高电驱动***的集成效率。此外，仅通过锁紧套筒的连接还更便于连接水管总成的更换和维修。
2)控制器上的冷却液入口和电机的冷却液出口均位于相对于电驱动***的外部，从而可有利于本实用新型实施例的电驱动***的整车装配。
3)控制器的冷却液出口位于控制器的另一侧的下部，使得连接水管总成与控制器进行预装配后，还有效地节约连接水管总成的一端的插拔空间，从而可有效地节约电驱动***的整体的装配空间。
4)通过将连接水管总成从外部与控制器和电机进行连接，还使得电驱动***的潜在的泄漏点均位于外侧，这样，即使极端情况下连接水管总成的连接处发生泄漏，对电机和控制器的危害也能够大大减小，从而可有效地为电驱动***的正常工作提供保障。
附图说明
图1为本实用新型实施例的电驱动***的结构示意图；
图2为图1所示的连接水管总成的结构示意图；
图3为图1所示的控制器的结构示意图；
图4为图1所示的连接水管总成与控制器的连接示意图。
具体实施方式
为了更好的了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型的一种电驱动***做进一步详细的描述。
图1示出了根据本实用新型实施例的电驱动***100的结构。如图1所示，该电驱动***100包括控制器1、电机2以及与控制器1的冷却液通道的冷却液出口11(结合图3和图4所示)和电机2的冷却液通道的冷却液入口(图中未示出)密封可拆卸连通的连接水管总成3，结合图2所示，连接水管总成3包括水管本体31和转动连接于水管本体31的两端的锁紧套筒32，锁紧套筒32与控制器1的冷却液通道的冷却液出口11和电机2的冷却液通道的冷却液入口密封可拆卸连接。
本实用新型实施例的电驱动***100在安装时：首先将连接水管总成3的一端通过锁紧套筒32与控制器1的冷却液通道的冷却液出口11进行连接，该连接方式可以为螺纹连接或插拔连接，以将连接水管总成3安装在控制器1上(如图4所示)，再将连接有连接水管总成3的控制器1和电机2与减速器5进行装配，如图1所示。在以控制器1的冷却液出口11为轴线旋转连接水管总成3，并利用水管本体31的弹性将连接水管总成3的另一端与电机2的冷却液通道的冷却液入口通过锁紧套筒32进行连接并锁紧，即完成了连接水管总成3的安装。本实用新型实施例的电驱动***100在拆卸时：其过程与装配过程相反，只需将锁紧套筒32反向旋转或反向拔出以至水管本体31与控制器1和电机2脱离即可。本实用新型实施例的电驱动***100通过锁紧套筒32即可完成水管本体31与各部件之间的连接，而无需额外的卡箍及其他任何工具，从而能够有有效地提高电驱动***100的装配效率。此外，仅通过锁紧套筒32的连接还更便于连接水管总成3的更换和维修。
优选地，连接水管总成3的端部还可通过设置快接插头以代替本实施例中的锁紧套筒32，从而实现连接水管总成3的快速插拔使用，这里不再赘述。
这里需要说明的是，冷却液通道均应包括形成在相应部件上的冷却液出口和冷却液入口，例如图3所示的，形成在控制器1上的冷却液出口11和冷却液出口12，而关于本文中提到的冷却液入口和冷却液出口，在无特殊指明为哪一个部件上的情况下，应理解为包括电机2和控制器1上的冷却液入口和冷却液出口。
在一个优选的实施方式中，如图2所示，锁紧套筒32可包括套接在水管本体31的端部处且内周壁上形成有螺纹的环状筒部321和与环状筒部321的远离水管本体31的端部的一侧相连的环状限位挡板322，水管本体31的端部上形成有用于限位环状限位挡板322的凸起(图中未示出)。通过该设置，连接水管总成3在进行连接安装时，锁紧套筒32可通过凸起对环状限位挡板322的限位，使得锁紧套筒32能够带动水管本体31的端部至与电机2和控制器1进行连接，这样，不仅使得连接水管总成3的连接方式更为简单，设置的凸起还能够有效地避免锁紧套筒32的脱出，从而更利于连接水管总成3的安装。
优选地，凸起可构造为环形的凸起，可也构造为沿周向间隔设置的凸起，其只要能够满足对环状限位挡板322的限位，以使锁紧套筒32能够带动水管本体31实现与电机2和控制器1的连接，既能够满足本技术方案的要求。
在一个优选地实施方式中，结合图3所示，冷却液出口和冷却液入口上可设有用于与连接水管总成3密封可拆卸的连接管体4，连接管体4的外表面形成有与环状筒部321螺纹连接的螺纹部(图中未示出)。通过该设置，连接水管总成3可通过环状筒部321与连接管体4的螺纹连接，即可完成安装，使得连接水管总成3的安装方便快捷，便于生产。
优选地，如图3所示，连接管体4可包括与冷却液出口和冷却液入口相连的第一管体41和同轴连接于第一管体41的自由端的第二管体42，螺纹部形成在第一管体41上，第二管体42的外径小于等于水管本体31的内径。通过该设置，在环状筒部321与连接管体4进行连接时，第二管体42能够***至水管本体31内，以使第二管体42得外壁与水管本体31的内壁贴合，这样，在锁紧套筒32与连接管体4完成连接后，至少使部分水管本体31夹固在环状筒部321与第二管体42之间，从而可有效地提高连接水管总成3的连接的密封效果。优选地，连接管体4一体成型。
在如图1所示的优选地实施例中，控制器1上的冷却液入口和冷却液出口可位于控制器1的不同侧，电机2上的冷却液入口和冷却液出口可位于电机2的同一侧且可与控制器1上的冷却液出口同向设置。具体地，可由图1所示，当控制器1和电机2与减速器5安装后，控制器1上的冷却液入口可位于远离电机2的一侧，控制器1上的冷却液出口可位于控制器1的另一侧的下部(结合图3所示)；而电机2的冷却液入口和冷却液出口可位于电机2的同一侧且可与控制器1上的冷却液出口同向设置。这样，一方面，可使控制器1上的冷却液入口和电机2的冷却液出口均位于相对于电驱动***100的外部，从而更便于控制器1上的冷却液入口和电机2的冷却液出口与外部的冷却***进行连接，进而可有利于本实用新型实施例的电驱动***100的整车装配；另一方面，通过将控制器1的冷却液出口位于控制器1的另一侧的下部，使得连接水管总成3与控制器1进行预装配后，还有效地节约连接水管总成3的一端的插拔空间，从而可有效地节约电驱动***100的整体的装配空间。此外，通过将连接水管总成3从外部与控制器1和电机2进行连接，还使得电驱动***100的潜在的泄漏点均位于外侧，这样，即使极端情况下连接水管总成3的连接处发生泄漏，对电机2和控制器1的危害也能够大大减小，从而可有效地为电驱动***100的正常工作提供保障。
优选地，电机2上的冷却液出口的位置可高于电机2上的冷却液入口的位置，以便于排出电机2的冷却液通道内的空气。
优选地，电驱动***100还可包括用于固定控制器1和电机2的减速器5，水管本体31可包括用于避让减速器5的第一管段311，和与第一管段311的两端相连的用于连接电机2的冷却液入口和控制器1的冷却液出口的两个第二管段312，两个第二管段312可构造成能够沿轴向伸缩。其中，用于避让减速器5的第一管段311是指第一管段311的外形可构造为与减速器5的外形相匹配，这样，一方面，能够避免安装后的水管本体31与减速器5发生干涉，从而避免造成对水管本体31的磨损；另一方面，水管的走向满足电驱动总成空间结构要求，又能够允许少量变形以便于装配。而第二管段312构造成能够沿轴向伸缩，可提高连接水管总成3的安装的便利性和灵活性。
优选地，两个第二管段312可与第一管段311成夹角连接，这样能够使得二者的连接折弯处不易发生变形，从而可有效地降低其内的冷却液的流动阻力。
优选地，锁紧套筒32的外周壁上可设置有防滑层(图中未示出)，以增大锁紧套筒32的摩擦力，从而使得操作人员在进行安装时，可通过防滑层提高锁紧套筒32的锁紧效果，进而可更为有效地避免连接水管总成3与各部件的连接处的漏液问题。
优选地，水管本体31的材料为塑料。
本实用新型还提出了一种车辆，包括上述电驱动***100。结合上文可知，应用上述电驱动***100的车辆能够有效地提高其自身的安装效率，节约车俩的电驱动***100的使用空间。
需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
Claims (10)
1.一种电驱动***，其特征在于，包括控制器、电机以及与所述控制器的冷却液通道的冷却液出口和所述电机的冷却液通道的冷却液入口密封可拆卸连通的连接水管总成，所述连接水管总成包括水管本体和转动连接于所述水管本体的两端的锁紧套筒，所述锁紧套筒用于与所述控制器的冷却液通道的冷却液出口和所述电机的冷却液通道的冷却液入口密封可拆卸连接。
2.根据权利要求1所述的电驱动***，其特征在于，所述锁紧套筒包括套接在所述水管本体的端部处且内周壁上形成有螺纹的环状筒部和与所述环状筒部的远离所述水管本体的端部的一侧相连的环状限位挡板，所述水管本体的端部上形成有用于限位所述环状限位挡板的凸起。
3.根据权利要求2所述的电驱动***，其特征在于，冷却液出口和冷却液入口上设有用于与所述连接水管总成密封可拆卸的连接管体，所述连接管体的外表面形成有与所述环状筒部螺纹连接的螺纹部。
4.根据权利要求3所述的电驱动***，其特征在于，所述连接管体包括与冷却液出口和冷却液入口相连的第一管体和同轴连接于所述第一管体的自由端的第二管体，所述螺纹部形成在所述第一管体上，所述第二管体的外径小于等于所述水管本体的内径。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的电驱动***，其特征在于，所述控制器上的冷却液入口和冷却液出口位于所述控制器的不同侧，所述电机上的冷却液入口和冷却液出口位于所述电机的同一侧且与所述控制器上的冷却液出口同向设置。
6.根据权利要求5所述的电驱动***，其特征在于，所述电机上的冷却液出口的位置高于所述电机上的冷却液入口的位置。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的电驱动***，其特征在于，所述电驱动***还包括用于固定所述控制器和所述电机的减速器，所述水管本体包括用于避让所述减速器的第一管段，和与所述第一管段的两端相连的用于连接所述电机的冷却液入口和所述控制器的冷却液出口的两个第二管段，两个所述第二管段构造成能够沿轴向伸缩。
8.根据权利要求1至4中任一项所述的电驱动***，其特征在于，所述锁紧套筒的外周壁上设置有防滑层。
9.根据权利要求1至4中任一项所述的电驱动***，其特征在于，所述水管本体的材料为塑料。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1至9中任一项所述的电驱动***。
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