CN211001193U - 汽车座椅占位传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车座椅占位传感器，包括支撑组件及开关组件，支撑组件包括支架及第一凸台，开关组件包括开关本体、复位弹性件及滑动件，滑动件包括活动壳体、从动壳体、限位壳体及第二凸台，通过活动壳体运动，进而使得复位弹性件形变，从而带动从动壳体进行竖直运动，以触发开关本体。本申请通过机械结构的传感器代替传统是通过设置两个碳膜电阻接通，将信号传递至汽车座椅的控制器。进而避免了当用户突然施加重物导致碳膜电阻的受到较大的冲击，容易被损坏的问题出现，同时，也避免了当用户长期坐在座椅时，碳膜电阻处于长期接通状态，容易发热烧坏的问题出现，从而减少而维修更换的频率。

Description

汽车座椅占位传感器

技术领域

本实用新型涉及传感器技术领域，特别是涉及一种汽车座椅占位传感器。

背景技术

目前，汽车座椅传感器是一种薄膜型触点传感器，传感器的触点均匀分布在座椅的受力表面，当座椅受来自于外部的压力时产生一个触发信号。运用于汽车座椅乘员感知***，如安全带报警传感器.出租车自动计费器，气囊感应和驾驶员离座，例如有了这个装置，它可以感知座位上有没有人，假如没有人的话气囊就不会打开。驾驶员离开座位的话就会自动的退回空挡。它可以根据汽车座椅的形状.硬度和蒙皮的松紧度来设计传感器的外形及触点的灵敏度。

然而，现阶段的汽车座椅传感器主要是通过内置电路中的两个碳膜电阻接通，从而传递信号至汽车座椅的控制器，如安全带报警传感器、出租车自动计费器、气囊感应器，但是碳膜电阻的阻值不稳定，当突然施加重物至座椅时，碳膜电阻会收到较大的冲击，容易损坏；当用户长期坐在座椅时，碳膜电阻处于长期接通状态，可能会烧坏，进而提高更换的频率。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种能够代替碳膜电阻进行信号传输的汽车座椅占位传感器。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种汽车座椅占位传感器，包括：

支撑组件，所述支撑组件包括支架及第一凸台，所述支架上开设有避位槽，所述第一凸台设置于所述避位槽内，所述第一凸台开设有导通孔；及

开关组件，所述开关组件包括开关本体、复位弹性件及滑动件，所述滑动件包括活动壳体、从动壳体、限位壳体及第二凸台，所述开关本体设置于所述限位壳体上，所述活动壳体设置于所述避位槽内，所述活动壳体上开设有安装槽，所述从动壳体设置于所述导通孔内，所述从动壳体上开设有凹槽，所述复位弹性件设置于所述凹槽内，且所述复位弹性件与所述限位壳体连接，所述限位壳体的一侧面设置于所述凹槽内，所述限位壳体的另一侧面露置于所述凹槽外，所述第二凸台设置于所述安装槽内，且所述第二凸台与所述从动壳体连接。

在其中一个实施例中，所述开关组件还包括连接器及连接线束，所述连接线束与所述开关本体连接，所述连接器设置于所述连接线束上。

在其中一个实施例中，所述开关组件还包括防护套，所述防护套设置于所述连接线束上。

在其中一个实施例中，所述复位弹性件为弹簧。

在其中一个实施例中，所述支撑组件还包括卡扣块，所述开关组件还包括顶持块，所述卡扣块设置于所述避位槽内，所述顶持块设置于所述活动壳体上，所述卡扣块与所述顶持块连接。

在其中一个实施例中，所述支撑组件还包括两个夹持块，两个所述夹持块分别设置于所述支架上。

在其中一个实施例中，所述支撑组件还包括两个加强筋，两个所述加强筋分别一一对应设置于两个所述夹持块上。在其中一个实施例中，

在其中一个实施例中，所述开关组件还包括接触凸起，所述接触凸起设置于所述凹槽内，且所述接触凸起与所述开关本体连接。

在其中一个实施例中，所述支架上开设有多个避空槽，各所述避空槽之间分别设置有间隔。

在其中一个实施例中，所述导通孔为圆形导通孔。

本实用新型相比于现有技术的优点及有益效果如下：

本实用新型为一种汽车座椅占位传感器，本申请通过机械结构的传感器代替传统是通过设置两个碳膜电阻接通，将信号传递至汽车座椅的控制器。进而避免了当用户突然施加重物导致碳膜电阻的受到较大的冲击，容易被损坏的问题出现，同时，也避免了当用户长期坐在座椅时，碳膜电阻处于长期接通状态，容易发热烧坏的问题出现，从而减少而维修更换的频率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型一实施方式的汽车座椅占位传感器的结构示意图；

图2为图1所示的汽车座椅占位传感器的内部示意图；

图3为图1所示的另一视角的汽车座椅占位传感器的内部示意图；

图4为本实用新型一实施方式的活动壳体的结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，一种汽车座椅占位传感器10，包括：支撑组件100及开关组件200，支撑组件100用于安装开关组件200，开关组件200用于传递信号至汽车座椅的控制器。

请参阅图1，支撑组件100包括支架110及第一凸台120，请参阅图2，支架110上开设有避位槽111，第一凸台120设置于避位槽111内，第一凸台120开设有导通孔121；请参阅图3，开关组件200包括开关本体210、复位弹性件220及滑动件230，滑动件230包括活动壳体231、从动壳体232、限位壳体233及第二凸台234，开关本体231设置于限位壳体233上，活动壳体231设置于避位槽111内，活动壳体231上开设有安装槽231a，从动壳体232设置于导通孔121内，从动壳体232上开设有凹槽232a，复位弹性件220设置于凹槽232a内，且复位弹性件220与限位壳体233连接，限位壳体233的一侧面设置于凹槽232a内，限位壳体233的另一侧面露置于凹槽232a外，第二凸台234设置于安装槽231a内，且第二凸台234与从动壳体232连接。请参阅图2，具体地，导通孔121为圆形导通孔。请参阅图3，更具体地，复位弹性件220为弹簧。

需要说明的是，为了更好地说明上述工作过程，请参阅图3，进一步地，在一实施方式中，开关组件200还包括接触凸起280，接触凸起280设置于凹槽232a内，且接触凸起280与开关本体210连接。工作过程：当用户坐在汽车座椅上时，活动壳体231会向靠近从动壳体232的方向运动，接着，设置在活动壳体231上的第二凸台234会推动从动壳体232，使得从动壳体232在导通孔121内竖直移动，进而使得设置在凹槽232a内的复位弹性件220发生形变，接触凸起280触发开关本体210工作，以将信号传递至外界的汽车座椅微控制器中。当用户离开汽车座椅时，复位弹性件220通过形变的产生的弹力回复至原有的状态，以使传感器处于断开状态。如此，本申请通过机械结构的传感器代替传统是通过设置两个碳膜电阻接通，将信号传递至汽车座椅的控制器。进而避免了当用户突然施加重物导致碳膜电阻的受到较大的冲击，容易被损坏的问题出现，同时，也避免了当用户长期坐在座椅时，碳膜电阻处于长期接通状态，容易发热烧坏的问题出现，从而减少而维修更换的频率。

请参阅图2和图3，进一步地，在一实施方式中，开关组件200还包括连接器240及连接线束250，连接线束250与开关本体210连接，连接器240设置于连接线束250上。需要说明的是，连接器240用于连接外部的汽车座椅的控制器，以将信号传递至汽车座椅的控制器当中。

请参阅图3，进一步地，在一实施方式中，开关组件200还包括防护套260，防护套260设置于连接线束250上。需要说明的是，防护套260起到保护连接线束250的作用，避免连接线束250被磨损，发生短路。

请参阅图2和图4，进一步地，在一实施方式中，支撑组件100还包括卡扣块130，开关组件200还包括顶持块270，卡扣块130设置于避位槽111内，顶持块270设置于活动壳体231上，卡扣块130与顶持块270连接。需要说明的是，本申请一共设置有6个卡扣块130及6个顶持块270，工作人员在安装时，只需将6个卡扣块130及6个顶持块270对应扣合，便可将活动壳体231安装至支架110上，十分便捷。

请参阅图1，进一步地，在一实施方式中，支撑组件100还包括两个夹持块140，两个夹持块140分别设置于支架110上。需要说明的是，两个夹持块140用于夹持固定连接线束250，避免连接线束250零散摆放。

请参阅图1，进一步地，在一实施方式中，支撑组件100还包括两个加强筋150，两个加强筋150分别一一对应设置于两个夹持块140上。两个加强筋150用于增强两个夹持块140的机械强度。

请参阅图1，进一步地，在一实施方式中，支架110上开设有多个避空槽112，各避空槽112之间分别设置有间隔。需要说明的是，通过设置多个避空槽112能够减少原材料的投入成本，同时，也能够降低汽车座椅传感器的整体重量。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

上述汽车座椅占位传感器10，通过活动壳体231运动，进而使得复位弹性件220形变，从而带动从动壳体232进行竖直运动，以触发开关本体210。本申请通过机械结构的传感器代替传统是通过设置两个碳膜电阻接通，将信号传递至汽车座椅的控制器。进而避免了当用户突然施加重物导致碳膜电阻的受到较大的冲击，容易被损坏的问题出现，同时，也避免了当用户长期坐在座椅时，碳膜电阻处于长期接通状态，容易发热烧坏的问题出现，从而减少而维修更换的频率。

以上所述实施方式仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车座椅占位传感器，其特征在于，包括：

支撑组件，所述支撑组件包括支架及第一凸台，所述支架上开设有避位槽，所述第一凸台设置于所述避位槽内，所述第一凸台开设有导通孔；及

开关组件，所述开关组件包括开关本体、复位弹性件及滑动件，所述滑动件包括活动壳体、从动壳体、限位壳体及第二凸台，所述开关本体设置于所述限位壳体上，所述活动壳体设置于所述避位槽内，所述活动壳体上开设有安装槽，所述从动壳体设置于所述导通孔内，所述从动壳体上开设有凹槽，所述复位弹性件设置于所述凹槽内，且所述复位弹性件与所述限位壳体连接，所述限位壳体的一侧面设置于所述凹槽内，所述限位壳体的另一侧面露置于所述凹槽外，所述第二凸台设置于所述安装槽内，且所述第二凸台与所述从动壳体连接。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅占位传感器，其特征在于，所述开关组件还包括连接器及连接线束，所述连接线束与所述开关本体连接，所述连接器设置于所述连接线束上。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅占位传感器，其特征在于，所述开关组件还包括防护套，所述防护套设置于所述连接线束上。

4.根据权利要求1所述的汽车座椅占位传感器，其特征在于，所述复位弹性件为弹簧。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅占位传感器，其特征在于，所述支撑组件还包括卡扣块，所述开关组件还包括顶持块，所述卡扣块设置于所述避位槽内，所述顶持块设置于所述活动壳体上，所述卡扣块与所述顶持块连接。

6.根据权利要求1所述的汽车座椅占位传感器，其特征在于，所述支撑组件还包括两个夹持块，两个所述夹持块分别设置于所述支架上。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅占位传感器，其特征在于，所述支撑组件还包括两个加强筋，两个所述加强筋分别一一对应设置于两个所述夹持块上。

8.根据权利要求1所述的汽车座椅占位传感器，其特征在于，所述开关组件还包括接触凸起，所述接触凸起设置于所述凹槽内，且所述接触凸起与所述开关本体连接。

9.根据权利要求1所述的汽车座椅占位传感器，其特征在于，所述支架上开设有多个避空槽，各所述避空槽之间分别设置有间隔。

10.根据权利要求1所述的汽车座椅占位传感器，其特征在于，所述导通孔为圆形导通孔。

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