CN210976807U

CN210976807U - 一种etc调节装置

Info

Publication number: CN210976807U
Application number: CN201921791297.2U
Authority: CN
Inventors: 戚家路; 张燕华; 蒋勇斌
Original assignee: Zhejiang Zhonghui Traffic Engineering Co ltd
Current assignee: Zhejiang Zhonghui Traffic Engineering Co ltd
Priority date: 2019-10-23
Filing date: 2019-10-23
Publication date: 2020-07-10
Anticipated expiration: 2029-10-23

Abstract

本实用新型涉及一种ETC调节装置，涉及智能交通的技术领域，包括设置在车道上的ETC门架、设置在ETC门架上的ETC天线，ETC门架包括横梁和支脚，支脚的一端套设有连接杆，横梁的下侧壁上转动设置有轴线平行于横梁长度方向的转轴，转轴上设置有转动座，ETC天线设置在转动座上，ETC门架上设置有驱动转轴转动的驱动组件，连接杆上设置有带动支脚移动的升降装置。本实用新型通过驱动组件启动带动ETC天线转动，以此来调节ETC天线与车载电子标签的角度，然后升降装置启动带动ETC天线竖向移动，以此来调节ETC天线的高度，从而来适应不同种类车辆的要求，因此无需人工去改变ETC天线的高度和角度，节省了时间，提高了车辆通过ETC车道时的效率。

Description

一种ETC调节装置

技术领域

本实用新型涉及智能交通的技术领域，尤其是涉及一种ETC调节装置。

背景技术

随着智能交通地不断发展，电子收费***(ETC)在现代智能交通领域得到大力地推广。ETC***是采用车辆自动识别技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯，进行车辆自动感应识别和相关收费数据的交换，ETC***包括车载电子标签和收费站的ETC天线。ETC天线安装在ETC车道上，与车载标签通过微波通信，可实现不停车收费。

随着ETC应用的推广，使用ETC技术的车辆种类正在不断增加，车型从最初的小轿车，SUV，小客车逐渐扩大到大客车，甚至货车ETC，车型的增加也带来了新的问题，不同种类车辆的前挡风玻璃高度和角度不一样，因此电子标签所安装后的高度和角度也不一样，为了使车载电子标签法线与ETC天线的法线方向的夹角处于较小的值，从而车载电子标签和ETC天线的信号都处于自己的最佳信号区域，同时车辆的高度也不一样，因此在不同的ETC车道上设置不同高度和角度的ETC天线来适应不同种类的车辆。

但是高速上车辆种类变化较大，当同一种类车辆太多而其他种类的车辆较少时，就需要改变车道以便于同一种类车辆能更快的通过ETC车道，但是ETC天线的位置是固定不变，因此在改变车道时必须要人工去改变ETC天线的高度和角度，导致在需要改变车道时比较麻烦，浪费了较多的时间，从而降低了车辆通过ETC车道时的效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种ETC调节装置，无需人工去改变ETC天线的高度和角度，节省了时间，提高了车辆通过ETC车道时的效率。

本实用新型的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种ETC调节装置，包括设置在车道上的ETC门架、设置在ETC门架上的ETC天线，所述ETC门架包括水平设置的横梁和设置在横梁宽度方向的两端上的支脚，所述支脚远离横梁的一端均套设有设置有与车道连接的连接杆，所述横梁的下侧壁上转动设置有轴线平行于横梁长度方向的转轴，所述转轴上设置有转动座，所述ETC天线设置在转动座上，所述门架上设置有驱动转轴转动的驱动组件，所述连接杆上设置有带动支脚竖向移动的升降装置；所述连接杆靠近支脚的一端开设有与支脚滑移配合的滑移槽。

通过采用上述技术方案，驱动组件启动带动转轴转动，转轴转动带动转动座转动，转动座转动带动ETC天线转动，以此来调节ETC天线与车辆上安装的车载电子标签的角度，然后升降装置启动带动支脚竖向移动，支脚竖向移动带动横梁和ETC天线竖向移动，以此来调节ETC天线的高度，以此来适应不同高度的车辆的要求，从而无需人工去改变ETC天线的高度和角度，节省了时间，提高了车辆通过ETC车道时的效率。

优选的，所述驱动组件包括设置在转轴的一端上的第一锥齿轮、设置在横梁上顶面且输出轴向下穿过横梁的第一电机、设置在第一电机的输出轴上且与第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮。

通过采用上述技术方案，第一电机启动带动第二锥齿轮转动，第二锥齿轮转动带动第一锥齿轮转动，第一锥齿轮转动带动转轴转动，以此来实现第一电机带动转轴转动的目的。

优选的，所述升降装置包括竖向转动安装在滑移槽上且与支脚螺纹连接的升降螺杆、设置在连接杆上且驱动升降螺杆转动的转动组件。

通过采用上述技术方案，转动组件启动带动升降螺杆转动，升降螺杆转动带动支脚竖向移动，以此来实现转动组件带动支脚竖向移动的目的。

优选的，所述转动组件包括设置在升降螺杆上且位于远离支脚一侧的第一齿轮、设置在滑移杆外侧壁上的第二电机、设置在第二电机输出轴上且与第一齿轮啮合的第二齿轮；所述滑移杆上开设有供第二齿轮穿过滑移杆的避位孔。

通过采用上述技术方案，第二电机启动带动第二齿轮转动，第二齿轮转动带动第一齿轮转动，第一齿轮转动带动升降螺杆转动，以此来实现第二电机带动升降螺杆转动的目的。

优选的，所述横梁上设置有对转轴进行定位的定位组件，所述定位组件包括设置在横梁上顶面上且活塞杆向下穿过横梁的驱动气缸、设置在驱动气缸活塞杆上且抵触在转轴上的定位块；所述定位块靠近转轴的一端开设有与转轴卡接配合的定位槽。

通过采用上述技术方案，驱动气缸启动带动定位块移动，使得定位槽和转轴卡接配合，使得定位块抵紧在转轴上，从而对转轴进行定位，以此来降低了转轴和ETC天线转动的概率；同时当转轴需要转动时，驱动气缸启动带动定位块上移，因此转轴即能自由转动。

优选的，所述定位槽上设置有与转轴抵触的防滑层。

通过采用上述技术方案，通过防滑层的设置，增大了定位槽和转轴之间的摩擦力，以此来提高了定位槽对转轴的定位效果。

优选的，所述连接杆远离支脚的一端上设置有与车道连接且截面大于连接杆截面的连接板。

通过采用上述技术方案，通过连接板增大了支脚与车道的接触面积，从而提高了支脚的稳定性。

优选的，所述连接板上表面上开设有与竖向侧壁连通且呈U形的连接槽，所述连接槽上设置有与车道连接的膨胀螺丝。

通过采用上述技术方案，现将膨胀螺丝固定安装在车道上，然后安装连接板使得膨胀螺丝卡接到连接槽上，拧紧膨胀螺丝上的螺母，以此来将连接杆固定安装在车道上；拧松膨胀螺丝上的螺母，即能将连接杆从膨胀螺丝上拆卸下来，无需完成拆卸掉螺母，提高了拆卸连接杆的速度。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1、通过驱动组件启动带动ETC天线转动，以此来调节ETC天线与车载电子标签的角度，然后升降装置启动带动ETC天线竖向移动，以此来调节ETC天线的高度，从而来适应不同种类车辆的要求，因此无需人工去改变ETC天线的高度和角度，节省了时间，提高了车辆通过ETC车道时的效率；

2、通过第二电机启动带动升降螺杆转动，升降螺杆转动带动横梁和ETC天线竖向移动，以此来实现第二电机带动ETC天线竖向移动的目的；

3、通过驱动气缸启动使得定位块抵紧在转轴上，从而对转轴进行定位，以此来降低了转轴和ETC天线转动的概率。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型局部***图，主要展示升降装置，其中对支脚和连接杆沿升降螺杆轴线进行了部分剖视；

图3是本实用新型局部结构示意图，主要展示驱动组件和定位组件。

附图标记：1、ETC门架；11、支脚；12、横梁；13、车道；2、连接杆；21、滑移槽；22、连接板；23、连接槽；24、膨胀螺丝；25、螺纹槽；26、避位孔；3、升降装置；31、升降螺杆；32、转动组件；321、第一齿轮；322、第二电机；323、第二齿轮；4、安装块；41、转轴；42、转动座；421、连接螺钉；43、ETC天线；5、驱动组件；51、第一锥齿轮；52、第一电机；53、第二锥齿轮；6、定位组件；61、驱动气缸；62、定位块；621、定位槽；622、防滑层。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细描述。

一种ETC调节装置，参照图1，包括设置在车道13上的ETC门架1，ETC门架1包括支脚11、横梁12，支脚11设置有两根，且支脚11底端设置在车道13上；横梁12固定安装在两根支脚11相对一侧的侧壁上，且横梁12的上顶面与支脚11的顶端处于同一水平面上，同时横梁12的长度方向垂直于与横梁12连接的支脚11的平面。

参照图1和图2，支脚11远离横梁12的一端上滑移套设有设置在车道13上的连接杆2，且连接杆2靠近支脚11一侧的端面上开设有供支脚11竖向滑移的滑移槽21；连接杆2的远离支脚11的一端固定安装有与车道13连接的连接板22，且连接板22的截面大于连接杆2的截面，连接板22上表面上开设有与竖向侧壁连通且呈U形的连接槽23，连接槽23上卡接安装有与车道13连接的膨胀螺丝24。

现将膨胀螺丝24固定安装在车道13上，然后安装连接板22使得膨胀螺丝24卡接到连接槽23上，接着拧紧膨胀螺丝24上的螺母，以此来将连接杆2固定安装在车道13上；拧松膨胀螺丝24上的螺母，即能将连接杆2从膨胀螺丝24上拆卸下来，无需完成拆卸掉螺母，提高了拆卸连接杆2的速度。

其中一根连接杆2上设置有带动连接杆2竖向移动的升降装置3，升降装置3包括升降螺杆31、转动组件32，升降螺杆31竖直转动安装在滑移槽21槽底，且升降螺杆31与支脚11螺杆连接，支脚11靠近连接杆2的端面上开设有升降螺杆31螺纹配合的螺纹槽25；转动组件32设置在连接杆2上且驱动升降螺杆31转动。

转动组件32包括第一齿轮321、第二电机322、第二齿轮323，第一齿轮321固定安装在升降螺杆31上，且第一齿轮321位于远离支脚11的一侧，第二电机322固定安装在连接杆2外侧壁上，第二齿轮323固定安装在第二电机322输出轴上，且第二齿轮323穿过连接杆2侧壁并与第一齿轮321啮合，连接杆2侧壁上开设有供第二齿轮323穿过滑移杆的避位孔26。

参照图1和图3，横梁12的下侧壁上固定安装有两块安装块4，且安装块4沿横梁12长度方向间隔设置，两块安装块4相对一侧的侧壁上转动安装有转轴41，且转轴41均穿出固定块外，位于两块固定块之间的转轴41上固定安装有转动座42，转动座42远离转轴41一侧的侧壁上通过连接螺钉421连接有ETC天线43，横梁12上设置有驱动转轴41转动的驱动组件5，驱动组件5包括第一锥齿轮51、第一电机52、第二锥齿轮53，第一锥齿轮51固定安装在转轴41的一端上，第一电机52固定安装在横梁12上顶面上，且第一电机52的输出轴向下穿过横梁12，第二锥齿轮53固定安装在第一电机52的输出轴上，且第二锥齿轮53与第一锥齿轮51啮合。

第二电机322启动带动第二齿轮323转动，第二齿轮323转动带动第一齿轮321转动，第一齿轮321转动带动升降螺杆31转动，升降螺杆31转动带动支脚11竖向移动，支脚11竖向移动带动横梁12和ETC天线43上下移动，以此来调节ETC天线43的高度，同时第一电机52启动带动第二锥齿轮53转动，第二锥齿轮53转动带动第一锥齿轮51转动，第一锥齿轮51转动带动转轴41转动，转轴41转动带动ETC天线43转动，以此来调节ETC天线43与车辆上安装的电子标签的角度，以此来适应不同高度的车辆的要求，无需人工去改变ETC天线43的高度和角度，节省了时间。

位于第一锥齿轮51与安装块4之间的横梁12上设置有对转轴41定位的定位组件6，定位组件6包括驱动气缸61、定位块62，驱动气缸61固定安装在位于第一锥齿轮51与安装块4之间的横梁12上顶面上，且驱动气缸61的活塞杆向下穿过横梁12，定位块62固定安装在驱动气缸61的活塞杆上，且定位块62靠近转轴41的一端开设有与转轴41卡接配合的定位槽621。

驱动气缸61启动带动定位块62移动，使得定位槽621和转轴41卡接配合，使得定位块62抵紧在转轴41上，从而对转轴41进行定位，同时当转轴41需要转动时，驱动气缸61启动带动定位块62上移，因此转轴41即能自由转动。定位槽621上固定安装有与转轴41抵触的防滑层622，防滑层622增大了定位槽621和转轴41之间的摩擦力，以此来提高了定位槽621对转轴41的定位效果。

本实施例的工作原理：

第二电机322带动支脚11竖向移动，支脚11竖向移动带动横梁12和ETC天线43上下移动，以此来调节ETC天线43的高度，同时第一电机52启动转轴41转动，转轴41转动带动ETC天线43转动，以此来调节ETC天线43与车辆上的电子标签的角度，以此来适应不同高度的车辆的要求，无需人工去改变ETC天线43的高度和角度，节省了时间，提高了车辆通过ETC车道13时的效率。

驱动气缸61启动带动定位块62抵紧在转轴41上，从而对转轴41进行定位，以此来降低了转轴41和ETC天线43转动的概率；驱动气缸61启动带动定位块62上移，因此转轴41即能自由转动。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种ETC调节装置，其特征在于：包括设置在车道（13）上的ETC门架（1）、设置在ETC门架（1）上的ETC天线（43），所述ETC门架（1）包括水平设置的横梁（12）和设置在横梁（12）宽度方向的两侧壁上的支脚（11），所述支脚（11）远离横梁（12）的一端均套设有与车道（13）连接的连接杆（2），所述横梁（12）的下侧壁上转动设置有轴线平行于横梁（12）长度方向的转轴（41），所述转轴（41）上设置有转动座（42），所述ETC天线（43）设置在转动座（42）上，所述门架上设置有驱动转轴（41）转动的驱动组件（5），所述连接杆（2）上设置有带动支脚（11）竖向移动的升降装置（3）；所述连接杆（2）靠近支脚（11）的一端开设有与支脚（11）滑移配合的滑移槽（21）。

2.根据权利要求1所述的一种ETC调节装置，其特征在于：所述驱动组件（5）包括设置在转轴（41）的一端上的第一锥齿轮（51）、设置在横梁（12）上顶面且输出轴穿过横梁（12）的第一电机（52）、设置在第一电机（52）的输出轴上且与第一锥齿轮（51）啮合的第二锥齿轮（53）。

3.根据权利要求1所述的一种ETC调节装置，其特征在于：所述升降装置（3）包括竖向转动安装在滑移槽（21）上且与支脚（11）螺纹连接的升降螺杆（31）、设置在连接杆（2）上且驱动升降螺杆（31）转动的转动组件（32）。

4.根据权利要求3所述的一种ETC调节装置，其特征在于：所述转动组件（32）包括设置在升降螺杆（31）上且位于远离支脚（11）一侧的第一齿轮（321）、设置在滑移杆外侧壁上的第二电机（322）、设置在第二电机（322）输出轴上且与第一齿轮（321）啮合的第二齿轮（323）；所述滑移杆上开设有供第二齿轮（323）穿过滑移杆的避位孔（26）。

5.根据权利要求1所述的一种ETC调节装置，其特征在于：所述横梁（12）上设置有对转轴（41）进行定位的定位组件（6），所述定位组件（6）包括设置在横梁（12）上顶面上且活塞杆穿过横梁（12）的驱动气缸（61）、设置在驱动气缸（61）活塞杆上且抵触在转轴（41）上的定位块（62）；所述定位块（62）靠近转轴（41）的一端开设有与转轴（41）卡接配合的定位槽（621）。

6.根据权利要求5所述的一种ETC调节装置，其特征在于：所述定位槽（621）上设置有与转轴（41）抵触的防滑层（622）。

7.根据权利要求1所述的一种ETC调节装置，其特征在于：所述连接杆（2）远离支脚（11）的一端上设置有与车道（13）连接且截面大于连接杆（2）截面的连接板（22）。

8.根据权利要求7所述的一种ETC调节装置，其特征在于：所述连接板（22）上表面上开设有与竖向侧壁连通且呈U形的连接槽（23），所述连接槽（23）上设置有与车道（13）连接的膨胀螺丝（24）。