CN210975385U - 一种用于轨道交通的减振轨道 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体公开了一种用于轨道交通的减振轨道，包括浮置板基础，所述浮置板基础设有开口向上的收容区，所述收容区填充有碎石道喳，所述碎石道喳上埋设有轨枕，所述轨枕上固定有导轨，所述浮置板基础内位于收容区下方还设有隔振器，所述隔振器的底部固定于隧道底板：所述收容区的底部垂直固定有定位筒，所述轨枕的底部垂直固定有定位柱，所述定位柱的外径与定位筒的内径相同且定位柱可垂直***定位筒内。本实用新型可以提高轨枕在横向上的约束力，有利于解决轨枕发生横向移位的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种用于轨道交通的减振轨道。
背景技术
在地铁轨道交通中，车轮与轨道接触过程中将产生一定量的冲击能，产生的振动与噪声对周围环境及建筑的影响不可避免。为了进行减振降噪，一般需要将轨道的某一段设置设置成隔振结构。例如，专利CN 207933822 U即公开了一种地铁车辆段咽喉区减振降噪轨道结构，其包括浮置板基础，浮置板基础设有开口向上的收容区，收容区填充有碎石道喳，碎石道喳上埋设有轨枕，轨枕上固定导轨，浮置板基础内位于收容区下方还设有隔振器，隔振器的底部固定于隧道底板；浮置板基础直接或间接承受其上部所有静、动荷载(包括列车荷载、轨道结构荷载、碎石道喳及相关结构的荷载等)，并将所受荷载均匀传至隧道底板；隔振器主要将其上部碎石道喳的竖向、横向荷载传递到浮置板基础；当轨枕上有列车通过时，碎石道喳将通过压缩变形来缓冲或减轻因列车进站而产生的竖向、横向动能以及列车轮对与钢轨轨面撞击所产生的震动，达到减振降噪的目的。然而，实践中当采用该结构的轨道时，在长时间中使用后轨枕常发生横向移位的情况，尤其是在转向轨段，原因就在于轨枕在横向上的约束力不足。
因此，为解决上述问题，就需要对现有的用于轨道交通的减振轨道进行改进。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种用于轨道交通的减振轨道，以提高轨枕在横向上的约束力，有利于解决轨枕发生横向移位的问题。
本实用新型提供了一种用于轨道交通的减振轨道，包括浮置板基础，所述浮置板基础设有开口向上的收容区，所述收容区填充有碎石道喳，所述碎石道喳上埋设有轨枕，所述轨枕上固定有导轨，所述浮置板基础内位于收容区下方还设有隔振器，所述隔振器的底部固定于隧道底板；所述收容区的底部垂直固定有定位筒，所述轨枕的底部垂直固定有定位柱，所述定位柱的外径与定位筒的内径相同且定位柱可垂直***定位筒内。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益技术效果：
本实用新型提供的一种用于轨道交通的减振轨道，通过在浮置板基础上增设定位筒及在轨枕上增设定位柱，组装时使定位柱同轴伸入定位筒内，由于定位筒固定于浮置板基础、定位柱固定于轨枕，通过定位柱与定位筒的连接可有效提高轨枕在横向上的约束力，有利于解决轨枕发生横向移位的问题。
作为对上述技术方案的进一步改进，所述定位柱的长度小于定位筒的长度。采用这一技术方案，有利于保持轨枕的水平度。
作为对上述技术方案的进一步改进，所述隔振器为气弹簧结构。采用这一技术方案，可提高隔振器的阻尼性能，降低隔振器的回弹反冲力。
作为对上述技术方案的进一步改进，所述隔振器包括缸体、活塞及活塞杆，所述缸体垂直固定于隧道底板，所述活塞与缸体的内腔滑移连接，且所述活塞与缸体的内腔底部之间填充有惰性气体；所述活塞杆的下端与活塞顶部固定连接、上端与浮置板基础固定连接。采用这一技术方案，可实现轨道结构的纵向隔振。
作为对上述技术方案的进一步改进，所述缸体的端部外侧可拆卸安装有环形护套，所述环形护套采用柔性材料制成且套设在活塞杆外，所述环形护套的内孔直径等于或小于活塞杆的直径。采用这一技术方案，环形护套可以将活塞杆上的粉末灰尘刮掉，延长隔振器的使用寿命。
作为对上述技术方案的进一步改进，所述环形护套外固定套设有安装环，所述安装环与缸体端部螺纹连接。采用这一技术方案，便于环形护套的安装和拆卸。
作为对上述技术方案的进一步改进，所述环形护套中均匀分布有沿内孔周向向外延伸的撕裂缝，相邻撕裂缝之间形成扇形块。采用这一技术方案，可降低活塞杆的运动阻力。
作为对上述技术方案的进一步改进，所述环形护套的厚度由外向内逐渐变薄。采用这一技术方案，可进一步降低活塞杆的运动阻力。
作为对上述技术方案的进一步改进，所述导轨包括导轨本体、基板、轨座及压板，所述基板固定在轨枕顶部，所述导轨本体的下端***轨座的轨槽中并固定连接，所述轨座的左右两侧均设有卡槽，对称设于轨座左右两侧的压板设有与卡槽对应的卡块，固定螺栓依次穿过压板、基板并穿入轨枕内，使得卡块压紧卡槽。采用这一技术方案，便于导轨的铺设安装。
作为对上述技术方案的进一步改进，所述导轨本体的底部与轨槽之间设有第一隔振垫，所述轨座底部与基板之间设有第二隔振垫。采用这一技术方案，进一步提高轨道的减振降噪性能。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中A处放大图；
图3为本实用新型的隔振器的主视图；
图4为本实用新型的隔振器的俯视图。
具体实施方式
为使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明；当然，附图为简化后的示意图，其比例大小并不构成对专利产品的限制。
如图1至图4所示：本实施例提供了一种用于轨道交通的减振轨道，包括浮置板基础1，所述浮置板基础1设有开口向上的收容区1a，所述收容区1a填充有碎石道喳2，所述碎石道喳2上埋设有轨枕3，所述轨枕3上固定有导轨4，所述浮置板基础1内位于收容区1a下方还设有隔振器5，所述隔振器5的底部固定于隧道底板6；本实施例的用于轨道交通的减振轨道是在专利CN 207933822 U所公开的轨道结构的基础上改进而得，二者可共用部分结构，对于该部分结构则不再赘述。
本实施例的一种用于轨道交通的减振轨道，其主要改进点就在于，所述收容区1a的底部垂直固定有定位筒7，所述轨枕3的底部垂直固定有定位柱8，所述定位柱8的外径与定位筒7的内径相同且定位柱8可垂直***定位筒7内。定位筒7为空心圆筒结构，可在浮置板基础1成型时预先固定在浮置板基础1上；定位筒7成对对称设置，至少设置两根；定位柱8为实心圆柱结构，其可与轨枕3一体成型设置，定位柱8的数量、位置与定位筒7一一对应。组装时，可先往收容区1a中填充碎石道喳2，直到碎石道喳2与定位筒7的顶部平齐，此时置入轨枕3并使定位柱8逐渐***定位筒7内，定位柱8完全***定位筒7后轨枕3的底面压实碎石道喳2，再根据需要在轨枕3侧边填充碎石道喳2即可。
本实施例提供的一种用于轨道交通的减振轨道，通过在浮置板基础1上增设定位筒7及在轨枕3上增设定位柱8，组装时使定位柱8同轴伸入定位筒7内，由于定位筒7固定于浮置板基础1、定位柱8固定于轨枕3，通过定位柱8与定位筒7的连接可有效提高轨枕3在横向上的约束力，有利于解决轨枕3发生横向移位的问题。
本实施例中，所述定位柱8的长度小于定位筒7的长度，定位柱8的长度可为20-30mm，定位筒7的长度比定位柱8长约8mm；当少量碎石落入定位筒7内时也不影响定位柱8的***，而且有利于碎石道喳2的平整铺设，以保持轨枕3的水平度。
本实施例中，所述隔振器5为气弹簧结构。相比于机械弹簧，采用气弹簧结构，可提高隔振器5的阻尼性能，降低隔振器5的回弹反冲力；此时，所述隔振器5包括缸体51、活塞52及活塞杆53，所述缸体51垂直固定于隧道底板6，所述活塞52与缸体51的内腔滑移连接，且所述活塞52与缸体51的内腔底部之间填充有惰性气体54(如高压氮气)；所述活塞杆53的下端与活塞52顶部固定连接、上端与浮置板基础1固定连接；当导轨4受力时，作用力依次传递，浮置板基础1朝下移动并带动活塞杆53下移，活塞杆53带动活塞52在缸体51的内腔下移，进而压缩惰性气体54，当导轨4受力消失后，在惰性气体54的回复力作用下浮置板基础1可回复原位，进而实现轨道结构的纵向隔振。
本实施例中，所述缸体51的端部外侧可拆卸安装有环形护套55，所述环形护套55采用柔性材料制成且套设在活塞杆53外，所述环形护套55的内孔直径等于或小于活塞杆53的直径。环形护套55例如可采用橡胶套结构；环形护套55固定于缸体51，在活塞杆53移动过程中其内壁与活塞杆53的外壁接触，并可以将活塞杆53上的粉末灰尘刮掉，以降低活塞杆53的磨损，延长隔振器5的使用寿命。
本实施例中，所述环形护套55外固定套设有安装环56，所述安装环56与缸体51端部螺纹连接；安装环56可设置外螺纹，缸体51端部可设置内螺纹，由此形成螺纹副，便于环形护套55的安装和拆卸。
本实施例中，所述环形护套55中均匀分布有沿内孔周向向外延伸的撕裂缝55a，相邻撕裂缝55a之间形成扇形块55b。撕裂缝55a例如可为八条，其延伸入环形护套55内，距离环形护套55外壁约1/3的位置；形成的多个扇形块可在活塞杆53的摩擦力作用下发生小幅翻转，由此在保持刮尘作用的前提下降低活塞杆53的运动阻力。同时，所述环形护套55的厚度由外向内逐渐变薄，同样可以降低活塞杆53的运动阻力。
本实施例中，所述导轨4包括导轨本体41、基板42、轨座43及压板44，所述基板42固定在轨枕3顶部，所述导轨本体41的下端***轨座43的轨槽中并固定连接，所述轨座43的左右两侧均设有卡槽，对称设于轨座43左右两侧的压板44设有与卡槽对应的卡块，固定螺栓依次穿过压板44、基板42并穿入轨枕3内，使得卡块压紧卡槽；该结构便于导轨4的铺设安装；同时，所述导轨本体41的底部与轨槽之间设有第一隔振垫45，所述轨座43底部与基板42之间设有第二隔振垫46，以提高轨道的减振降噪性能，第一隔振垫45和第二隔振垫46均可采用橡胶垫结构。
最后说明的是，本文应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想，在不脱离本实用新型原理的情况下，还可对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种用于轨道交通的减振轨道，包括浮置板基础，所述浮置板基础设有开口向上的收容区，所述收容区填充有碎石道喳，所述碎石道喳上埋设有轨枕，所述轨枕上固定有导轨，所述浮置板基础内位于收容区下方还设有隔振器，所述隔振器的底部固定于隧道底板；其特征在于：所述收容区的底部垂直固定有定位筒，所述轨枕的底部垂直固定有定位柱，所述定位柱的外径与定位筒的内径相同且定位柱可垂直***定位筒内。
2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的减振轨道，其特征在于：所述定位柱的长度小于定位筒的长度。
3.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的减振轨道，其特征在于：所述隔振器为气弹簧结构。
4.根据权利要求3所述的一种用于轨道交通的减振轨道，其特征在于：所述隔振器包括缸体、活塞及活塞杆，所述缸体垂直固定于隧道底板，所述活塞与缸体的内腔滑移连接，且所述活塞与缸体的内腔底部之间填充有惰性气体；所述活塞杆的下端与活塞顶部固定连接、上端与浮置板基础固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种用于轨道交通的减振轨道，其特征在于：所述缸体的端部外侧可拆卸安装有环形护套，所述环形护套采用柔性材料制成且套设在活塞杆外，所述环形护套的内孔直径等于或小于活塞杆的直径。
6.根据权利要求5所述的一种用于轨道交通的减振轨道，其特征在于：所述环形护套外固定套设有安装环，所述安装环与缸体端部螺纹连接。
7.根据权利要求6所述的一种用于轨道交通的减振轨道，其特征在于：所述环形护套中均匀分布有沿内孔周向向外延伸的撕裂缝，相邻撕裂缝之间形成扇形块。
8.根据权利要求6所述的一种用于轨道交通的减振轨道，其特征在于：所述环形护套的厚度由外向内逐渐变薄。
9.根据权利要求1至8任一项所述的一种用于轨道交通的减振轨道，其特征在于：所述导轨包括导轨本体、基板、轨座及压板，所述基板固定在轨枕顶部，所述导轨本体的下端***轨座的轨槽中并固定连接，所述轨座的左右两侧均设有卡槽，对称设于轨座左右两侧的压板设有与卡槽对应的卡块，固定螺栓依次穿过压板、基板并穿入轨枕内，使得卡块压紧卡槽。
10.根据权利要求9所述的一种用于轨道交通的减振轨道，其特征在于：所述导轨本体的底部与轨槽之间设有第一隔振垫，所述轨座底部与基板之间设有第二隔振垫。
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Cited By (2)
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| CN112879491A (zh) * | 2021-01-12 | 2021-06-01 | 重庆文理学院 | 高铁隧道空气减振装置 |
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